Új Szó, 2003. december (56. évfolyam, 275-298. szám)
2003-12-01 / 275. szám, hétfő
ÚJ SZÓ 2003. DECEMBERI Autó MOTOR A luxuskupé régi szép hagyományok folytatója, a szabadidő-autó pedig a mostaninál olcsóbb választási lehetőség Két új BMW a piacon ÖSSZEÁLLÍTÁS (Fotó: BMW) M indkettő világviszonylatban is újdonságnak számít - az őszi frankfurti autó- gggjggggHi szalonon mutatkoz- Vtií tak be először és mindkettőt egyelőre csak megrendelni lehet a hazai márkakereskedőknél. A 645 Ci lényegében a BMW új nagykupéja; ilyen kocsitípus több mint 6 évtizeden keresztül szerepelt a bajor márka kínálatában, utolsó képviselője az 1999-ig gyártott 8-as széria volt. A harmadik évezredbeli utód az első hullámban egyetlen motorral került forgalomba, amelynek hengerűrtartalma 4398 cm3, legnagyobb teljesítménye pedig 245 kW (333 LE). A 4,82 m hosszú, de mindössze 132 cm magas kupé maximális sebessége ezzel a bi-VANOS/ VALVETRONIC szelepvezérlésű villás nyolchengeressel 250 km/óra, a százas tempó eléréséhez pedig mindössze 5,6 másodpercre van szüksége. Az első és hátsó futómű közötti 50:50 százalékos súlyeloszlás önmagában is nagyfokú stabilitást eredményez, de a kocsiból természetesen a legkorszerűbb elektronikus menetszabályozó rendszerek sem hiányoznak. A BMW 645 Ci ára 3 182 500 korona, a most megrendelt kocsikat legkorábban januárban vehetik át tulajdonosaik. Az X3 szabadidő-autó az X5-ös kis- öccsének tekinthető. Egy-egy benzin- illetve dízelmotorral kezdték forgalmazni (3.0i: 170 kW/231 LE/300 Nm, 3.0d: 150 kW/204 LE/410 Nm). A hazai piacon mindkét változat számára azonos, 1 685 000 koronás induló árat határoztak meg. A sebességváltó hatfokozatú kézi vagy ötfokozatú automata lehet, az összkerékhajtás xDrive elektronikus szabályozórendszere jelenleg világviszonylatban is a legkorszerűbbnek számít a maga nemében. A kocsi benzin- és dízelmotorral egyaránt 210 km/órás végsebességre képes, de ennél valószínűleg fontosabb, hogy hasmagassága 20 cm, gázlóképessége 50 cm, és elölről 26,1, hátrafelé pedig 23,6 fokban emelkedő akadályra képes ráhajtani. A 4565 mm hosszú és 1674 mm magas kocsi- szekrény fara 480 liter űrtartalmú csomagteret rejt, amely a hátsó ülések előredöntésével 1560 literesre bővíthető. A most megrendelt első példányok várhatóan szintén januárban érkeznek meg, de ha valakinek szerényebb motorizáció is elég, érdemes még néhány hónapot várnia. Jövő márciusban érkezik ugyanis a 2,5 literes, 141 kW-os (192 LE) teljesítményű benzinmotorral felszerelt X3- as, szeptemberben pedig már valószínűleg kéüiteres turbódízel erőforrással is megvásárolható lesz az autó. (awt) A vásárló mindhárom esetben ingyen kap egy értékes opciós kellékekből álló, 88-100 ezer korona értékű csomagot Volvo-akciómodellek - amíg a készlet tart PIACI JELENTÉS Három akciómodellt is piacra dobott az év végén a Volvo személygépkocsik szlovákiai importőre. Az S40 Comfort Edition és a V40 Comfort Edition lényegében a „standard” S40/V40 gazdagabban felszerelt változata, miközben mindkét kocsi az alaptípussal megegyező áron (729 400, illetve 775 100 korona) kerül forgalomba. Ez azt jelenti, hogy az automata klímaberendezést, a fűthető elülső üléseket, a sebességtartó automatikát (Tempómat), az állítható magasságú jobboldali elülső ülést, a teljes elektromos ablakemelő-rendszert, a fényszórómosókat és gyári riasztóberendezést gyakorlatilag ingyen kapja a vásárló, s ezzel több mint 88 000 koronát takaríthat meg. Az eggyel magasabb kategóriába tartozó S60 akciós változata a Black Edition nevet kapta, és Volvo V40 Comfort Edition Volvo S60 Black Edition megvásárlásával szintén ingyen juthatunk néhány értékes opciós kellékhez (bőrrel kombinált textilkárpitozás, ECC automata klímaberendezés, CD-lejátszóval kombinált rádió, fűthető elülső ülések, 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákra húzott 205/55-ös gumiabroncsok, alumínium berakásokkal díszített belső tér). Ez az akciómodell a hasonlóan felszerelt standard árlistás S60-asnál kerek 100 000 koronával olcsóbban, 1 155 600 koronáért vásárolható meg. Ami pedig a nevét illeti, ne tévesszen meg senkit: nemcsak fekete színben kapható... (topauto) EGY KIS VEZETÉSPSZICHOLÓGIA A legkritikusabb helyzetben sem szabad pánikba esni! FELDOLGOZÁS Az Ulm-Stuttgart autópályán egy Ford kisbusz 100 km/órás sebességgel haladt Stuttgart felé, kilenc nyaralóval és csomagjaikkal. Bal hátsó gumija defektet kapott, a vezető túl erősen fékezett, a busz megpördült, majd átbukott az autópályát kettéválasztó sávon. Ellenirányból egy Mercedes közeledett, 170 km/órás sebességgel; ennek vezetője éppen egy teherautót előzött, amikor az átzuhanó kisbusz mintegy 80 méternyi távolságban keresztben megállt előtte a bal sávban. A veszélyes szituáció, amelyben egyik pillanatról a másikra találta magát, annyira megdöbbentette a luxuskocsi sofőijét, hogy nem tudta levenni szemét a látványról. A helyzet villámgyors kiértékelésére, „egérút” keresésére nem volt képes, csupán a vezetési reflexei működtek még: minden erejével beletaposott a fékbe. Csúnya mutatvány következett: a rövid útszakaszon nem sok sebességet vesztett kocsi szinte megcélozta orrával a kisbuszt, és frontálisan az oldalába rohant. Hat embernek kellett az életével fizetnie azért, mert a Mercedes vezetőjének idegei felmondták a szolgálatot. Nem látta meg - ahogyan sajnos a vészhelyzetbe került legtöbb gépkocsivezető nem látja meg - a baleset elkerülésének lehetőségét. Pánikba esett, tekintetét az előtte felbukkant akadályra szegezte, és mintegy hipnotikus állapotban le nem vette róla egészen addig, amíg belé nem rohant. Ahhoz, hogy az ehhez hasonló sorsot elkerüljük, a legkritikusabb közlekedési helyzetben is meg kell tanulnunk uralkodni az idegeinken, hogy a félelemérzés ne bénítsa meg ítélő- és cselekvőképességünket. Ezt a képességet kizárólag úgy sajátíthatjuk ď, ha módszeresen hozzászoktatjuk magunkat a veszélyhez. De milyen is a veszélyhez szoktatás gyakorlata, és főleg hogyan sajátítható el? Mint láthattuk, a pániknak és az idegek teljes rövidzárlatának oka a félelem, pontosabban a pillanatnyi rémület. Ez a váradanul adódó kritikus közlekedési helyzetekben a tanácstalanságból és a tehetetlenségérzetből adódik, holott minden ilyen helyzetben lehet tenni valamit, ami legalábbis enyhíti a következményeket. Sőt, számos esetben egérút, vészkijárat” is kínálkozik, csak meg kell találni a rendelkezésünkre álló néhány másodperc alatt. A Mercedes vezetőjének például meg kellett volna próbálkoznia azzal, hogy egy villámgyors manőverrel bevágódik az éppen megelőzött teherautó elé. Nem lett volna kockázatmentes manőver, hiszen még csak néhány méternyivel volt előtte, de így akár el is kerülhette volna a balesetet. A másik egérút a bal oldalon kínálkozott: ha közvetlenül a pályaelválasztó szalagkorlát mellé kormányozza a kocsiját, és azt akár súrolva is, de megpróbál elrobogni a Ford mellett, legfeljebb a két kocsi sarka koccan össze, tragikus következmények nélkül. Arra kell tehát rászoktatnunk magunkat, hogy a legváratlanabbul felbukkant akadályoktól se rémüljünk meg, a lehető leggyorsabb mérlegeléssel próbáljuk megtalálni a kiutat, és az ehhez szükséges manővert vezetéstechni- kailag végre tudjuk hajtani. Az értelem taktikai parancsait kell követnünk ahelyett, hogy értelmetlen izomreflexeknek engedelmeskednénk (pl. pánikszerű fékezés). Mindezt persze nem tudatosan előidézett valós közlekedési vészhelyzetekben kell gyakorolnunk, hanem a fantáziánk segítségével. Amikor például autópályán 130 km/órás sebességgel robogunk, képzeljük el, hogy az előttünk haladó teherautóról kizuhan az útra egy betontömb vagy egy acélkonténer. A másodperc törtrésze alatt fel kell mérnünk, hogy képesek vagyunk-e pusztán fékezéssel elkerülni az ütközést, vagy egyáltalán fékezhetünk-e: nem túl csúszós hozzá az útfelület, nem jön közvedenül mögöttünk egy másik kocsi? S ha a fékezést bármilyen oknál fogva nem találjuk optimális megoldásnak, máris a vészkijárato(ka)t kell keresnünk. Próbáljuk felmérni, hogyan tudnánk „elslisszolni” az akadály mellet, az útpálya melyik szélén kínálkozik erre jobb lehetőség. Ezt követően - természetesen szintén csak gondolatban - rá kell magunkat erőszakolnunk a reflexeinkkel, netán az életösztönünkkel is ellenkező manőver végrehajtására. Még akkor is, ha előre látjuk: végighorzsoljuk a kocsi oldalát, elsodrunk egy jelzőtáblát, netán becsúszunk az árokba. Mindez messze nem járhat olyan súlyos következményekkel, mint a frontális ütközés. Aláhúzva és összegezve a következő három alapelv szerint kéne cselekednünk, ha az elmondottakhoz hasonló vészhelyzetbe kerülünk a volán mögött: 1. A lehető leggyorsabban le kell venni tekintetünket az előttünk felbukkant akadályról; 2. Vészkijáratot kell keresnünk, és még akkor is errefelé kell menekülnünk, ha kocsink közben kisebb károsodást szenved; 3. A frontális ütközést minden körülmények között el kell kerülnünk! (Szakirodalom nyomán: V. Gy.) A Škodák rendre előkelő helyeken a német olvasóknál Jtwl» '. ' . ; jÄW»SHI Nemcsak kategóriájában, hanem a Top 15-ös „abszolút" listán is az élen végzett (Lexus IS 200) (Archív felvételek) MÁRKÁK 4. Toyota Avensis 5. BMW 3 Compact 1. Lexus 2. Porsche FELSŐ KÖZÉPKATEGÓRIA 3. Honda 4. BMW 1. Škoda Superb 5. Mazda 2. Peugeot 607 6. Toyota 3. Volvo V80/S80 7. Audi 4. Saab 9-5 8. Daihatsu 5. BMW 5 9. Chevrolet 10. Subaru LUXUSKATEGÓRIA 11. Skoda 12. Saab 1. BMW 7 (régi) 13. Volvo 2. AudiA8 14. Mini 3. Mercedes S 15. Alfa Romeo 4. ..BMW 7 (új) 16 . Jaguar 17. Lancia SPORTKOCSIK 18. Mercedes 19. Nissan 1. Toyota Celica 20. SEAT 2. Audi TT 21. Ford 3 Porsche 911 22. Renault 4. Porsche Boxster 23. Mitsubishi 5. Ford Puma 24. Suzuki 25. Peugeot TEREPKOCSIK MINIAUTÓK 1. Nissan X-Trail 2. BMWX5 1. Daihatsu Cuore 3. Honda CR-V 2. Mini 4. Toyota Land Cruiser 3. Peugeot 106 5. Toyota RAV4 4. Fiat Seicento 5. Volkswagen Lupo EGYTERŰEK 1. Mazda Premacy KISAUTÓK 2. Nissan Almera Tinó 3. Citroen Xsara Picasso 1. Honda Jazz 4. Mitsubishi Space Star 2. Toyota Yaris 5. Renault Espace 3. Škoda Fabia 4. SEAT Ibiza TOP 15 5. Renault Clio 1. Lexus IS 200 2. Mazda 6 ALSÓ KÖZÉPKATEGÓRIA 3. Honda Accord 4. Skoda Superb 1. Toyota Corolla 5. Toyota Celica 2. AudiA2 6. Honda Jazz 3. Mazda 323 7. Nissan X-Trail 4. Alfa Romeo 147 8. BMW 7 (régi) 5. Honda Civic :’Ü!lt 9. Toyota Avensis 6. Škoda Oct avia 10. Toyota Yaris 11. AudiTT KÖZÉPKATEGÓRIA 12. Audi A8 13. BMWX5 1. Lexus IS 200 14. BMW 3 Compact 2. Mazda 6 15. Porsche 911 3. Honda Accord (forrás: auto motor a šport) fi<7'" ' ' ' ..11' ' 1 I ! Nem biztos, hogy az újat mindig könnyebb megszeretni... (BMW 7) autó Maron A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, mobil.: 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk „Elégedettségi" felmérés, meglepő eredményekkel ÖSSZEÁLLÍTÁS Az év vége felé közeledve ismét megrendezte hagyományos ankétjét a német auto motor und sport című szaklap; idén több mint 63 ezer olvasója mondta el véleményét arról, mennyire elégedett az autójával. A kérdésfeltevés természetesen nem ilyen tömör és triviális volt, hanem az olvasóknak egy terjedelmes ívet kellett kitölteniük, amelyben egyebek között az ár/érték viszony is külön rovatként szerepelt. Talán éppen ez ad magyarázatot arra, miért végzett a márkák és a típusok között is előkelő helyen a Škoda, és miért csak a 18. helyen találjuk a Mercedest. Mindent egybevetve az autók rangsorolásának e fajtája vitathatatlanul a legszubjektívebbek közé tartozik, sőt sokszor kimondottan érzelmi viszonyulást tükröz, a hozzá való jogot azonban nem vitathatja senki. Az alábbiakban az első 25 helyen végzett márkát, az egyes kategóriák szűkebb élmezőnyét, valamint a modellek kategorizálás nélküli ún. Top 15-ös listáját ismertetjük.
