Új Szó, 2003. november (56. évfolyam, 252-274. szám)
2003-11-12 / 260. szám, szerda
11 ÚJ SZÓ 2003. NOVEMBER 12. TÉMA: A TÉLI AUTÓVEZETÉS - HIRDETÉS A téli gumiabroncsot sem szabad olyan eszköznek tekinteni, amellyel felelőtlenül vezethetjük gépkocsinkat Autóvezetés a ködös jégpályán Téli útviszonyok között a megfelelő követési távolság megválasztása az egyik legfontosabb feladat (Ľuboš Pile felvétele) Az idei első havazáson ugyan már túl vagyunk, az igazi nagy havazások és fagyok azonban még váratnak magukra. A hideg fagyos reggelek, a nehezen, vagy egyáltalán nem induló autók sokunk számára valóságos küzdelmet jelentenek, ezért nem árt, ha minél hamarabb felkészülünk a télre. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Az elmúlt hónapokban heves vita folyt a téli gumiabroncsok szükségességéről. Ezek ugyan a parlament döntésének köszönhetően továbbra sem kötelezőek, mára azonban a sofőrök nagy része is belátja, hogy a téli abroncsok használata biztonságosabbá teszi a vezetést. Aki télre mégsem cseréli le a nyári abroncsokat, az is inkább csak az abroncsok ára miatt dönt így. Lapunk hasábjain sokat foglalkoztunk a téli abroncsok szükségességéről, ezért ehhez már csak egy megjegyzést fűznénk. A téli abronccsal felszerelt gépkocsival is ugyanúgy megcsúszhatunk, ha havas, jeges útfelületen nem megfelelően választjuk meg haladási sebességünket. Tehát nem szabad a hógumit olyan eszköznek tekinteni, amely mellett a jármű vezetője a téli, veszélyes időjárás vezetéstechnikai kérdéseit figyelmen kívül hagyhatja. Téli időszakban hegyvidéki úton, jeges vagy havas felületen az autóvezetők többsége igen óvatosan halad, ha azonban az útfelület száraz, ugyanezen a szakaszon bátrabban, nagyobb sebességgel hajtanak. A veszélyforrás azonban hirtelen jöhet - vízátfolyások vagy jeges útszakaszok formájában. Ezek egyenes haladáskor még nem is annyira veszélyesek, hiszen az átfolyások általában rövid útszakaszokon jelennek meg. Azonban, ha ez a rövid útszakasz éppen kanyarra esik, akkor megcsúszás az eredménye. Ilyen utakon tehát készülA jégbordás útfelületekre érkező jármű könnyen kicsúszhat oldalirányba. jünk fel erre! Vízátfolyás természetesen nemcsak a hegyi szakaszokon következhet be, nemcsak ott válhat jéggé, hanem más útvonalakon - aluljárók, felüljárók, vízparti területek, csatornák közelében - is előfordulhat. Ebben az időszakban gyakoriak a jelentősebb hózivatarok. Ilyenkor a hó az útfelületen nem tapad meg, hanem kásás, latyakos felületeket eredményez, amelyek veszélyessége - azon túl, hogy rendkívül csúszósak - abban is rejlik, hogy bizonyos széljárások vagy a reggeli, éjszakai hideg hatására könnyen jégbordássá válhatnak! A jégbordás útfelületekre érkező jármű igen könnyen kicsúszhat oldalirányba - a jégborda „megdobhatja” az autót, tehát fel kell készülnünk az azonnali ellenkormányzásra. Tartsuk azonban emlékezetünkben, hogy a gyors ellenkormányzást csak két kézzel, szakszerűen fogott kormánykeréknél tudjuk végrehajtani. A hirtelen reakciót igénylő kormánymozdulatok felkészületlenül érhetik azt a vezetőt, aki nem ellenőrzi saját helyzetét az autó vezetőülésében, ezáltal óhatatlanul merevvé, fáradékonyabbá válik, reakcióideje lecsökken. Mit jelent ez a kontroll? A merev tartásunkat időnként lazítsuk fel, a kormányfogás merevsége oldódjon, a háttámla és az ülőtámla találkozásához minél közelebb üljünk, felhúzott vállainkat eresszük le. Ezt a merevséget gyakran tapasztaljuk azon járművezetők esetében, akik keveset ülnek a kormánykerék mögött, illetve elsősorban csak hétvégeken, hosszabb kihagyások után vezetik autójukat. Sípályák közelében gyakran fordul elő, hogy olyan helyen parkolunk, vagy állunk meg, ahol viszonylag magas a hó, amely ily módon belekerül a keréktárcsák belső profiljaiba. Mivel a keréktárcsa a megállás után meleg, ezért a vele érintkező hó kis mértékben felolvad, de később vissza is fagyhat ebbe a járatba. A síelés befejezését követően országúira kiérve a jármű vezetője gyakran panaszkodik a gépkocsi rendellenes viselkedésére, mely a karosszéria rezonanciájában, a kormánykerék bizonyos sebességtartományoknál történő rázkódásában jelenik meg. Ilyen jelenség észlelésekor álljunk meg egy parkolóban, s tekintsük meg a keréktárcsák belső felületét - és az oda tapadt havat távolítsuk el. Ez a kiegyensúlyozatlan tömegű hó okozza ugyanis a fenti jelenségeket. Vegyük figyelembe azt a körülményt is, hogy az olvadásnak induló úgynevezett tapadó hó a kerékjáratokba oly mértékben betömörödhet, hogy a kormánykerék oldalirányú elfordítását majdnem lehetetienné teszi. Tehát hosszan tartó egyenes vonalú haladás után - pl. ha egy adott útról lekanyarodunk -, gondoljunk arra, hogy ez a jelenség bekövetkezhet. Téli útviszonyok között a megfelelő követési távolság megválasztása az egyik legfontosabb feladat. A kelleténél rövidebb követési távolság akkor válik különösen veszélyessé, amikor viszonylag száraz útfelületen nagyobb sebességgel haladnak a gépkocsik, majd az elöl haladók észlelve a havas, jeges útfelületet, például egy hóátfúvás helyszínén, hirtelen fékeznek és ezzel a fékezett járművel érik el a csúszós útfelületet. Ilyen esetekben a drasztikus fékezés a legveszélyesebb, tehát szigorúan tilos alkalmazni. A mögöttünk lévő járművek vezetőit rövid apró fékezéssel, vészvillogó bekapcsolásával figyelmeztessük a veszélyhelyzetre és a lassítás azonnali szükségességére. Ellenkező esetben az elöl haladó lassuló járművek utoléréséből adódóan koccanásos balesetek következnek be. Alapvető fontosságú a megcsúszott járműnél, hogy a frontális ütközést minden körülmény között kerüljük el. Ezért a kormányzás és a jármű irányítása mindig a padka felé történjen, a padkán lévő hó „megfoghatja” csúszó autónkat, de ha nem mély az árok, még az árokba kormányzás is kevesebb veszéllyel jár, mint a szemközti forgalommal történő ütközés. Autópályákon a belső sávban történő haladás esetén, veszélyhelyzet észlelésekor, ha van erre hely, vegyük igénybe a zöld sávot annak érdekében, hogy egyrészt az előttünk megálló járművet ki tudjuk kerülni, másrészt a mögöttünk haladó járműnek nagyobb féktávolságot biztosítsunk. (Aut) Az egyedüli biztos megoldás az új akkumulátor, amihez manapság már akciós áron is hozzájuthatunk Megéri ügyelni az apróbb részletekre is ÚJ SZÓÖSSZEFOGLALÓ Télen a leggyakoribb problémát az indítás jelenti. Az akkumulátor gyakran megsínyli a téli hideget. Egy korosabb (négy évnél idősebb) akkumulátortól nulla fok alatti hőmérsékletnél ne várjunk csodát. Az akkumulátor ólomlemezei idővel károsodnak, ez iszaplerakódáshoz vezethet, ami jelentősen csökkenti az akkumulátor teljesítményét. Ilyenkor az utántöltés már nem vezet eredményre. Az egyedüli biztos megoldás az új akkumulátor, amihez nagyobb üzletekben és autófelszerelési boltokban akciós áron is hozzájuthatunk. Ha azonban út közben vagy külföldön kell akkumulátort vásárolnunk, az jóval többe kerülhet. Fiatalabb akkumulátoroknál elővigyázatosságból érdemes terhelési tesztet csináltatni, és szükség esetén feltölteni. A HŰTŐ FAGYVÉDELME Vízhűtéses motoroknál a fagyás okozta károk megelőzése végett fontos a megfelelő fagyvédelem. A járműgyártók a -25 °C-ig hatásos fagyálló termékeket ajánlják. A manapság kapható hűtőfolyadékadalékok nemcsak a fagyvédelmet biztosítják, hanem a hűtőrendszer könnyűfém alkatrészeit is óvják a korróziótól. Gyakori hiba, hogy a tankoláskor észlelt hűtőfolyadékveszteséget tiszta vízzel pótoljuk, ami miatt a fagyvédelem már nem megfelelő. Ajánlatos a tél beállta előtt megvizsgáltatni, vagy lecseréltetni a fagyálló folyadékot. FIGYELJÜNK A SZÉLVÉDŐRE A szélvédőmosó berendezések számára készített fagyálló folyadékok általában különböző alkoholok és tisztítószerek keverékei. Ezzel a keverékkel viszonylag jó fagyvédelem érhető el, az ablakok tisztítása viszont nem tökéletes. A szélvédőmo- só-berendezés gondtalan téli üzemeltetéséhez célszerű a tartályt az újrafeltöltés előtt megtisztítani. A tartályban lévő szennyeződések ugyanis eltömíthetik a szélvédőmosó szórófejeit. A fagyálló folyadékot öntsük a tiszta tartályba, majd töltsük fel vízzel (a keverési arányokat a terméken szokták feltüntetni). Adjunk rá gyújtást, végül ellenőrizzük a szélvédőmosó berendezés működését. Alaposan mossuk át a szerkezetet, hogy a szórófejekbe is jusson fagyálló. TÖBBFUNKCIÓS OLAJOK A járműgyártók többfunkciós, univerzális olajokat javasolnak, melyet egész évben, bármilyen külső hőmérséklet mellett használhatunk. A motorolajnak télen sem szabad besűrűsödni, (így megkönnyítve az önindító számára a hidegindítást) és a motor üzemhőmérséldetén is jó kenő tulajdonságokkal kell rendelkeznie. Csak rendkívül alacsony hőmérséklet és speciális körülmények közötti autózásnál van értelme kifejezetten a téli hőmérsékletre kifejlesztett olaj használatának. BERAGADT AJTÓK A tél beállta előtt gondoljunk az autó nyílászáróira is! Kezeljük a zárak cilindereit speciális spray- vel. Az ajtókeretek, a hátsó ajtó vagy a csomagtartó ajtajának gumitömítései télen különösen gyorsan öregszenek, keménnyé és durvává válnak. A speciális gumiápoló szerekkel kezelt felületek viszont lágyak, tartósak maradnak, és az élettartamuk is jelentősen nő. (aut, mi) OTP BANKA SLOVENSKO Nyerjen jó ÄC.O C3r 51 ľffc ■ mm&i OCTAVIA Nyisson futamidős Jénlm í nyereménybetétszámlát! B számla tulajdonosa már egy új jútiu* soo^ Octaviában ül. Most Ön következik! Ha az OTP Bankban nyit nyereménybetétszámlát minimum 90 napos lekötéssel és 20 000 Sk betéttel, havonta 1x automatikusan részt vesz nyereményjátékunkban. A tét mindig egy SKODA OCTAVIA. aUfruaztUK. OCTAVIA OCTAVIA október 20^1 OCTAVIA Részletes tájékoztatás a www.otpbanka.sk honlapon. A nyertesek nevét havonta közzátesszük a Nový Čas és Ül Sxó napilapokban. OCTAVIA 2003 december BANK
