Új Szó, 2003. október (56. évfolyam, 225-251. szám)

2003-10-13 / 235. szám, hétfő

2003. október 13., hétfő 7. évfolyam, 25. szám A leggyorsabb sorozatgyártású SEAT ékes bizonyítéka annak, hogy a konszernnél nem csupán vizuális elemekkel kívánják hangsúlyozni a spanyol márka sportos jellegét SEAT Leon Cupra R: Már 225 lóerős! TESZT autós újságírás A _____ egyebek mellett /jL * M állandóan cseré- / % M , lődő tesztkocsikat is jelent. A heti rendszeresség egyfajta rutinná, prózai aktussá te­szi a velük való megismerkedést - de olykor azért akadnak kivételek. Feltétlenül ezek közé sorolandó a valaha gyártott leggyorsabb SEAT- szériamodell, a Leon Cupra R. Jó volt átvenni, még jobb volt vele jár­ni, és nagyon, de nagyon rossz volt visszavinni... __________ALAKTAN__________ A SEAT Leont sokan még a leghét­köznapibb kivitelben is „családi sportkocsinak” nevezik nyúlánk, ku­pészerű formája miatt. Ha ezt elfo­gadjuk, a Cupra R-t akár országúti közlekedésre rendszeresített ver­senyautónak is minősíthetnénk, mert nézzük csak sor­ra: a hűtőmaszk alatt elképesztő méretű légnyelőnyílások, alat­tuk keskeny fekete szoknya, amely szinte az aszfaltot súrolja, az­tán 18 (!!!) hüvelykes könnyűfém keréktár­csák, amelyek vékony küllői mögött jól látha­tók a tűzpiros Brembo féknyergek. A 225/40- es gumiabroncsok is önmagukért beszélnek. Hátul pedig ott a hatal­mas légterelő, ületve egy akkora ki­pufogótorok, hogy malomgaratnak is elmenne. Tessék még mindehhez hozzágondolni azt, ami a képeken sajnos nem látszik, nevezetesen a ko­csi gyönyörű tűzpiros színét... BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG Sportkocsiról írunk, ezért néhány tulajdonságát kissé másképpen kell Egy ilyen képhez nem kell kommentár; mindent elmond, vagy legalábbis megsejtet az autóról A műszerfalat a fekete szín uralja, az „órák’’ szám­lapja viszont fehér megítélnünk. Mindez azonban tá­volról sem jelent például olyasmit, hogy a SEAT Leon Cupra R az átla­gosnál kevésbé komfortos autó, sőt! A Recaro sportülések elöl valósággal körülölelik a testet, a vastag bőrbe­vonatú - és minden irányban állít­ható - volán rendkívül kellemes fo- gású, a bal lábunkat „lyukacsos” pi­henőpedál váija. Hátul már kissé za­varó a Recarók tagoltsága; azt ered­ményezi, hogy ott inkább csak két felnőtt, eseüeg plusz egy gyermek utazhat kényelmesen, de egy sport­autóban ez még mindig messze meghaladja az áüagot. Az elektro­mos komfortkellékek (ablak- és tü­körmozgatók) listája hiánytalan, a biztonságiaké gyakorlatilag szintén: két-két front- és oldallégzsák, ABS blokkolásgátló, ASR kitörésgádó, ESP menetstabilizáló program, HBA fékasszisztens. Az ESP-t a sporto­sabb temperamentumú vezetők ugyan kikapcsolhatják, de ha vala­mi túlságosan brutális dolgot csinál­nak, a rendszer automatikusan is­mét működésbe lép. Némi mérték­tartó vagányságot - füstölőgumis rakétarajtot, rézsűt sodródással vett kanyarokat stb. - azonban így is megenged. A szélvédőt felül impozáns légterelő zárja A szép, kupészerű karosszéria 18 colos tárcsákon és 225/40-es gumiabroncsokon áll (A szerző felvételei) A csomagtér egy teljesen „civil" autóé is lehetne MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK Ezt a kocsit ugyanis nehéz másként, mint vagánykodva vezetni, de elvég­re pont erre találták ki. Mindössze 1781 cm3-es négyhengeres, 20 szele­pes turbófeltöltős benzinmotorja a korábbi modellben még „csak” 154 kW-ot (210 LE) tudott, most viszont 165 kW-ot teljesít! Ez mellesleg ugyanaz a motor, amely két német kékvérű (Audi TT, illetve S3) erőfor­rásául is szolgál, mindennél meg­győzőbben bizonyítva, hogy a Volks­wagen konszernnél távolról sem csupán vizuális elemekkel kívánják hangsúlyozni a SEAT márka sportos jellegét. A nem egészen 1,8 liter hengerűrtartalomból kisajtolt 225 lóerő, amely egyébként az elülső ke­rekeket hajtja, az 1,3 tonnánál nem sokkal nehezebb autóban 242 km/órás végsebességhez, illetve 6,9 másodperces „százas sprinthez” elég. A fogyasztás gyári adatai: 7,0/9,3/13,1 1/100 km. Okvetlenül említést érdemel még, hogy a 280 newtonméternyi csúcsnyomaték benzinmotornál egészen hihetetlen 2200-as percenkénti fordulatszá­mon tetőzik, és mintegy ötezer mo­torfordulatig meg is marad. Talán már ezek a számok is sejtetni enge­dik, mire képes ez az autó, amely természetesen kézi váltóval, éspedig hatfokozatúval kerül forgalomba. A turbófeltöltő késedelmét szinte csak alapjáraton érezni, ezt túllépve a motor a legkisebb gázadásra azon­nal mély hangú fölhördüléssel rea­gál, a tengelykapcsoló felengedése­kor pedig beleragadunk az ülésbe. Közlekedni - a szó hétköznapi értel­mében - csak emberfeletti önfegye­lemmel vagyunk ké­pesek, de így is túl erős a kísértés, hogy újra és újra végig- játsszuk azt, amihez a SEAT Leon Cupra R ideális partner: becserkészni az előt­tünk haladó autót, majd a kart hatosból akár rézsútosan hár­masba lökve egyet­len masszív gáz­adással elvillanni mellette. Öt másod­perc alatt eltűnik a visszapülantó tükör­ben. _______ZÁRSZÓ HELYETT Az új SEAT Leon Cupra R olyan él­ményekkel képes folyamatosan megajándékozni gazdáját, amüye- nek általában esek a versenygépek vagy a patinás sportkocsik volánja mögött élhetők át. Az autó 1 099 900 koronás ára ilyen megközelítés­ben semmiképpen nem nevezhető eltúlzottnak, főleg ha a tagadhatat­lan családi vonásokat is figyelembe vesszük (ötajtós karosszéria, 340-655 literes csomagtér). A leg­hosszabb ideig azonban, öt ajtó ide, tágas csomagtér amoda, vitathatat­lanul arra a bizonyos 225 lóerőre fo­gunk emlékezni... Vas Gyula A Recaro sportülések tagoltsága hátul kissé zavaró SZEMÉLYGÉPKOCSIK 750 000-800 000 KORONÁÉRT (1) Modell Ajtók száma cm3 kW/LE Ár Mercedes A 190 Avangarde 5 1898 92/125 776 832 Audi A3 Attraction 1.6 3 1595 75/102 753 500 Mini Cooper 3 1598 85/115 755 600 Citroen Xsara Coupé 2,0i 16V VTS 3 1998 120/163 753 900 Mitsubishi Carisma 1.8 GDI Avance 5 1834 92/125 770 300 Citroen Xsara Picasso 1.8 Exclusiv 5 1749 85/116 795 500 Mitsubishi Lancer 2.0 Combi 5 1997 99/135 799000 Citroen C5 1.8i 16VPlus 4 1749 85/116 765 900 Nissan Almera Tinó 2.2 DDTi Comfort 5 2184 84/114 788 000 Citroen C5 2.0 HDi Plus In Attractive 4 1997 80/109 799900 Nissan Primera 2.0 First Class 4 1998 103/140 777 777 Daewoo Evanda 2.0 CDX 4 1998 96/131 769 000 Nissan Primera 2.2 tdi First Class 4 2184 93/126 777 777 Fiat Stilo 2.4 20VGT 3 2446 125/170 750 900 Nissan Primera 2.0 First Class 5 1998 103/140 797 777 Fiat Stilo 2.4 20VGT 5 2446 125/170 770 900 Nissan Primera 2.2 tdi First Class 5 2184 93/126 797 777 Fiat Stilo MW 1.9 JTD Dynamic 5 1910 85/115 765 900 » i Opel Astra 2.2 16V DTi Njoy 4 2171 92/125 753900 Fiat Marea 150 20VHLX 4 1998 110/150 793 200 Opel Astra Caravan 2.2 DTI 16V Njoy 5 2171 92/125 774 900 Fiat Mültipla JTD HO SX 5 1910 81/110 793 900 Opel Zafira 1.6 16V Club 5 1598 74/101 755 900 Ford Focus 2.0 Zetec E Ghia 4 1988 96/131 779 000 Opel Zafira 2.0 DTi 16V Slovak Edition 5 1995 74/101 759 900 Fond Focus 2.0 Zetec E Ghia 5 1988 96/131 769 000 Peugeot 307 2.0 HDi XT 5 1997 80/109 768 100 Ford Focus 1.8 TDCi Ghia 5 1753 85/116 799 000 Peugeot 406 2.0 16V Mistral 4 1997 100/136 754 000 Ford Focus 2.0 Zetec E Ghia Combi 5 1988 96/131 789000 Peugeot 406 2.016V Mistral 4 ' 1997 100/136 754000 Ford Mondeo Ambiente 1.8 4 1798 92/125 759 000 Peugeot 406 2.0 HDi SR 4 1997 66/90 765 900 Ford Mondeo Ambiente 1.8 5 1798 81/110 754000 Peugeot 406 2.0 HDi SR 4 1997 80/109 779 000 Ford Mondeo Ambiente 1.8 5 1798 92/125 774 000 Peugeot 406 2.0 HDi Mistral 4 1997 80/109 784 000 Ford Mondeo Ambiente 1.8 Combi 5 1798 81/110 789000 Peugeot 406 Break 1.8 16V SR 5 1749 85/116 770 800 Honda HR V 1.6i 4WD 5 1590 77/105 789 000 Peugeot 406 Break 2.0 16V Mistral 5 1997 100/136 796 000 Hyundai Sonata 2.7i V6 Elegance 4 2656 126/171 799 900 Mazda3 1.6i SDN Touring 4 1598 77/105 754 900 Forrás: auto motor a šport Mazda3 1.6MCD5HB 5 1560 81/110 759 900 Befejezés a következő számban

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom