Új Szó, 2003. október (56. évfolyam, 225-251. szám)
2003-10-09 / 232. szám, csütörtök
10 TÉMA: A FAPADOS LÉGITÁRSASÁGOK ÚJ SZÓ 2003. OKTÓBER 9 Harminckét éve kezdődött a fapados forradalom A pozsonyi repülőtér egy kis légitársaságnak köszönhetően mára a nagy bécsi légikikötővel is konkurálhat Történelem dióhéjban ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Valószínűleg sosem lesz érettségi kérdés, hogy mi történt 1971. június 18-án Dallasban. Pedig túlzás nélkül állítható, hogy Herb Kelleher és Rollin King cégalapítók történelmet írtak, amikor útjára bocsátották a Southwest Airlines első gépét Houstonba. Kelleher és King harminckét évvel ezelőtt a klasszikus légitársaságokkal szemben egy olyan modellt teremtettek meg, amelyet ma már tucatszámra másolnak világszerte. Kezdetét vette a fapados forradalom. Bár az említett dallasi járat a hetvenes évek elején emelkedett a levegőbe, a diszkont társaságok tömeges elterjedésére három évtizedet kellett várni: a Route Development Company adatai szerint az európai fapados légijáratok háromnegyede 2002 januárja után kezdte meg működését. Tehát miközben a klasszikus légitársaságok történetük legmélyebb válságával kénytelenek szembenézni az amerikai terrortámadások, az iraki háború és a SARS- vírus miatt, a fapadosok négyszeresére növelték útjaik számát kontinensünkön. Az elemzők arra számítanak, hogy a klasszikus légitársaságok költségmegtakarításra hivatkozva a jövőben fokozatosan csökkentik szolgáltatásaik körét, míg a fapadosok az árverseny befejezése után a szolgáltatások fejlesztésébe fognak. A klasszikus és a diszkont légitársaságok szolgáltatásai tehát közelítenek egymáshoz. (Nsz) A SkyEurope a világhírű szlovák fotómodell, Adriana Sklenafíková portréjával a londoni és párizsi repülőtereken is nagy feltűnést kelt (TASR felvétel) Az EU szívesen megszüntetné az olcsó szolgáltatókat Veszélyben a társaságok ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Brüsszel. Az Európai Bizottság illetékesei szerint kérdőjelessé válhat az „olcsó” légitársaságok üzleti modellje a bizottság e hónapban esedékes döntése után. Ezt az egyik brüsszeli illetékes azután fogalmazta meg, hogy az ír Ryanair légitársaság Franciaországban pert vesztett, a bíróság ugyanis fenntartotta a döntést, miszerint a Ryanair nem indíthat új Strasbourg-London közötti járatot helyi szubvenciók segítségével. A bizottság megkérdőjelezte a Ryanair által a Brüsszel közeli Charleroi repülőtéren élvezett előnyöket. Ennek az ügynek a kimenetele olyan változások idézhet elő a nemzetközi légiforgalomban, mint az ágazat 1994 évi liberalizációja volt. A Ryanair 1,7 millió utast szállít évente Charleroi repülőteréről, amelyet 1997-ig szinte senki sem használt. A vallon kormány, amely a kis repülőtérnek 80 százalékban tulajdonosa, 15 évre szóló szerződés keretében sokféle támogatást juttatott a Ryanairnek, amely ezek révén tudta jegyeit több európai célpontra a 12 eurós szintre levinni. Az utasonkénti két eurót kitevő leszállási díj helyett a Ryanairnak csak 1 eurót kell fizetnie utasonként, csomagkezelési terhei pedig szintén csak 1 eurót tesznek ki utasonként, a szokásos tarifa egytizedét. Az Európai Bizottság kifogásolja azt, hogy közpénzeket juttatnak egy légitársaságnak, amivel a Ryanair működési költségeit le tudja szorítani és ezzel jogtalan előnyökhöz jut versenytársaihoz képest. A bizottság korábban a manchasteri repülőtér hasonló gyakorlatát elfogadta, de ez utóbbi esetben a támogatásoknak valamennyi légitársaság a haszonélvezője volt. Az EU illetékesei tartózkodnak az ügy kimenetelének előrevetítésétől, állítólag kerülni fogják majd a túl szigorú döntést, mivel meglehetősen népszerűden lenne a közkedvelt Ryanair elleni fellépés. Szakértők szerint ezért elképzelhető, hogy jogtalannak minősítik a szubvenciókat, de a Ryanairt nem kötelezik majd a támogatások visszafizetésére. (MTI) Németországban elindultak az első fapados vonatok Harcolnak az utasokért ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Berlin. Az úgynevezett fapados légitársaságok után megjelentek a fapados vonattársaságok is. Németországban e héttől ugyanis akár már 50 euróért is át lehet vonatozni az ország egyik végéből a másikba, és vissza. Minden hétfőn 17 órakor teszi közzé weblapján a Deutsche Bahn AG, melyik öt útvonalon lehet az adott héten a kedvezményt igénybe venni. Nem véletlen, hogy a DBAG így próbálja növelni utasai számát: az elmúlt időszakban ugyanis sokan átpártoltak a belföldi kedvezményes, ún. „fapados” repülőjáratokhoz. Ezen a héten a Berlin-Köln, Hamburg-München, Berlin-München, Stuttgart-Hamburg, Berlin-Bonn vonalakon érvényes az ajánlat. Az utazást kedd és a következő hétfő között lehet megkezdeni, a visszautat pedig legkésőbb az útvonalak kihirdetése után két héttel. Más kedvezménnyel együtt pem használható, ám a 14 év alatti gyermekek szüleik illetve nagyszüleik társaságában ingyen utazhatnak. A kedvezményes jegyeket a DBAG weboldalán keresztül lehet megrendelni, azok névre és járatra szólnak. Az akció bevezetését elsősorban a társaság romló eredményei indokolták. Idén júliusig 57 millió utast regisztráltak,. 10,1%-kal kevesebbet, mint 2002 első felében. Ezért a DBAG már augusztusban egyszerűsítette díjszabási rendszerét, most pedig ezzel az akcióval próbálja javítani pozícióit, (t, m) Korai ébredés, olcsóbb jegyárak A SkyEurope Airlines megalakításával nálunk is megjelentek a hivatalosan alacsony költségűnek nevezett légitársaságok (TASR felvétel) Alig másfél éve van jelen a szlovák piacon, de már vezető helyet vívott ki magának a légitársaságok között az első hazai alacsony költségű, vagy más néven fapados légi- társaság, a SkyEurope Airlines. Sőt, idén már komoly sajtófigyelmet keltő terjeszkedésbe fogott. TUBA LAJOS AII. János Pál pápa szeptemberi látogatását figyelemmel kísérők a szliácsi és a kassai repülőtéren nem egy nagy, hagyományos légitársaság gépéből látták kiszállni a vendéget, a katolikus egyházfő több mint száz külföldi útja során első alkalommal történt, hogy egy fapados légitársaság szállíthatta a magasrangú vendéget. Az erre használt Boeing típusú gép ezután dokkba vonult, de nem javításra, hanem egynapos munkával Adriana Sklenafíková portréját festették fel rá, és azóta minden londoni és párizsi érkezése nagy feltűnést kelt. A SkyEurope Airlines megalakításával nálunk is megjelentek a hivatalosan alacsony költségűnek nevezett légitársaságok, amelyek a biztonságos üzemeltetés mellett a minimumra lenyomott költségeikkel komolyan konkurálnak a hagyományos légitársaságoknak. Ennek egyik fő formája a kevésbé felkapott repülőterek használata. A pozsonyi repülőtér is ebbe a kategóriába tartozik, a cég nem véletlenül használja külföldi reklámjaiban a Bécs-Pozsony megnevezést. Utasai számára Bécs és Pozsony közt rendszeres autóbuszjáratot üzemeltet, de hasonlóképpen jutnak el az induláshoz a győri és a brünni utasok is. Aki pedig gépkocsival érkezik, ingyen parkolóhely várja. A hagyományos repülőtársaságok ugyan azt állítják, hogy az új kistestvérek nem jelentenek számukra konkurenciát, mert olcsóbb áraikkal inkább azokat ültetik gépre, akik eddig nem engedhették meg maguknak a repülést, de tény, hogy a SkyEurope Airlines is nagyon gyorsan felfutott, már az első évben 54 ezer utast szállított. A céget ugyan 2000-ben alapította két vállalkozó kedvű fiatal, a 31 éves belga Alain Skowronek és a 29 éves osztrák Christian Mandl, de első járatukat - Pozsony és Kassa közt - 2002. február 13-án indították be. Budapesti leányvállalatuk megalapításával kapcsolatban a HVG gazdasági hetilap kiderítette, hogy a kezdőtőkéhez szükséges 1 millió koronát saját maguk, illetve egy hasonló profilú kis spanyol légitársaság adta össze, de a későbbi tőkeemelésbe már bankok és kockázati tőketársaságok szálltak be. Ez nyilván jó üzletnek bizonyult, hiszen a cég ma már tíz helyre indít rendszeres járatot. Az idei év szenzációja a londoni és a párizsi járat beindítása volt, illetve várhatóan novembertől aktuális a budapesti terjeszkedés, jegyeket már lehet is venni az onnan tervezett járatokra. A fapados légitársaságok ugyanis a jegyárusítást szintén újszerű módon szervezik. A reklám szerint a SkyEurope Airlines bárhová 990 koronáért szállítja utasait (ehhez még a repülőtéri illetékeket is hozzá kell számolni). Ez azonban csak azokra érvényes, akik - elsősorban az interneten - már hónapokkal azelőtt megrendelik és ki is fizetik a jegyeket. Az ár az idő múlásával és az érdeklődés függvényében egyre nő, de állítólag a szabad helyek közvetlenül az indulás előtt újra csak olcsón kelnek el. Attól is sok függ, hogy a hét melyik szakaszában szeretnénk utazni, a legdrágábbak a pénteki és a hétfői járatok, szombaton és szerdán viszont jutányosabban lehet utazni. Az utas húsz kilogramm regisztrált poggyászt és öt kilogramm kézi- poggyászt vihet magával. Túlsúly esetén kilogrammonként 2,5 eurót kell fizetni. 5 kilósnál kisebb állatok az utastérben szállíthatók, a nagyobbak kikerülnek a poggyásztérbe. Az állatokra a poggyász túlsúlytarifa érvényes, de minimálisan 23 eurót kell értük fizetni. A fapados jelző egyébként nem jelenti a repülés biztonságának elhanyagolását, sőt, mivel viszonylag rövid távolságokról van szó, még a kényelem hiányát sem. A HVG szerint egy német fogyasztási magazin a Zürich-Pozsony járaton tesztelte a cég brazil gyártmányú, 30 személyes Embraer 120-as gépét. Elégedett volt a járat pontosságával, a fedélzeti szolgáltatással, az ingyen szendvicsekkel és alkoholmentes italokkal. Hiányolta viszont a mentőmellényt, kevesellte a személyzetet, szűknek találta az Embraer WC-jét és hangosnak a motorját. A tesztelő pechjére lemaradt a 10 eurós viteldíjú Pozsony-Bécs buszjáratról, de ezt látva ingyen eljuttatták a másik repülőtérre. A tíz legnagyobb fapados A tíz legnagyobb reptér Európában európai diszkont légitársaság Repülőtér Napi felszállások Napi felszállások száma Utak száma 1. London Stansted 222 1. easyJet 508 1. Ryanair 125 2. Köln 77 2. Ryanair 497 2. easyJet 105 3. Berlin Tegel 68 3. dba 128 3. bmibaby 39 4. London Luton 66 4. bmibaby 98 4. Air Berlin 29 5. Dublin 62 5. Virgin Express 83 5. Hapag Lloyd Express 25 6. Amszterdam 50 6. Air Berlin 75 6. Volareweb 25 7. Brüsszel 44 7. Hapag Lloyd Express 71 7. Germanwings 21 8. München 42 8. Germanwings 67 8. Snowflake 19 9. Belfast International 41 9. Volareweb 64 9. Virgin Express 17 10. London Gatwick 40 10. Norwegian 47 10. Basiq air 16 Az easyJet több járatot üzemeltet és nagyobb a gépparkja, míg a Ryanair több utat repül nagyobb gépekkel. (Forrás: The Route Development Company, Nsz) A leggyakrabban használt repülőgépek Airbus A320 - ülések száma: 150, szárnyhossz: 34,09 m, külső hosszúság: 37,57 m, legnagyobb belső magasság: 3,7 m, repülési távolság: 5600 km, legnagyobb felszállótömeg: 64 t, üzemanyag-kapacitás: 23 860 liter. • (Képarchívum) Boeing 737-800 - ülések száma: 189, szárnyhossz: 34,17 m, külső hosz- szúság: 39,5 m, legnagyobb belső magasság: 3,4 m, repülési távolság: 5449 km, legnagyobb felszállótömeg: 78 t, üzemanyag-kapacitás: 26 035 liter. (Képarchívum)
