Új Szó, 2003. szeptember (56. évfolyam, 201-224. szám)
2003-09-29 / 223. szám, hétfő
2003. szeptember 29., hétfő 7. évfolyam, 23. szám A hihetetlen térvariációs képességek megmaradtak, a műszerfal kissé megújult, de ami ennél sokkal fontosabb: az autó 1300 köbcentisnél kisebb erőforrást kapott Honda Jazz - 1,2 literes motorral Felfrissített műszerfal, nagyon szép körműszerekkel TESZT ecserélte eddigi legkisebb szlovákiai modelljét a Honda. Pontosabban: nem az egész autót, csak a motoiját. A kompakt kategóriába tartozó Jazz ugyanis a közelmúltig csak 1,4 literes erőforrással volt kapható a hazai piacon, ami halmozottan hátrányos helyzetet jelentett számára. Elsősorban is irreálisan drága volt (565, illetve 637 ezer korona), másodsorban pedig mindösz- sze 39 cm3 hengerűrtartalom-többletnek köszönhetően lépett magasabb biztosítási sávba. Ez - az egyébként igen korszerű és takarékos - motor tehát ment, és jött helyette az ugyancsak benzinüzemű, ugyanolyan i-DSI konstrukciójú 1,2- es (1246 cm3). A váltás mindössze 5 lóerőnyi teljesítmény-, illetve 9 Nm nyomatékveszteségbe került, miközben a kocsi végsebessége változadan maradt, és a „százas sprinthez” szükséges idő is csupán 0,9 másodperccel lett hosszabb. Soha rosszabb cserét, mondhatná akárki, és mi is ezt mondtuk a kocsi egyhetes tesztje után. ALAKTAN A minden porcikájában alaposan átgondolt és kimunkált kisautót akár egyterűnek is nevezhetnénk; már csak azért is, men kizárólag ötajtós kivitelben készül. Lámpái a 3830 mm hosszmérethez képest kissé nagyok, de gyönyörűek, az oldalablakok együttese pedig már-már egy repülőgépszárny profiljára emlékeztet. Mivel a karosszéria legkisebb eresztékeit (tükrök, kilincsek) is színre- fújták, az összkép rendkívül homogén, és oldalvédő gumicsíkok sem bontják meg. A keréktárcsák mérete 14 hüvelyk, a gumiabroncsoké 175/65, alufelnik csak plusz pénzért járnak. KOMFORT, SZERELTSÉC, TÉRKÍNÁLAT Az ülések kényelme elöl-hátul kifogástalan, az elülsők lapja hosszabb, mint a japán és koreai kiskocsikban általában. A vezetőülés két síkban állítható, a kormányoszlop szintén. Az egyéb biztonsági és komfortkellékek közül az erőelosztóval kombinált ABS-t, a két frontlégzsákot, a szervokormányt, a távirányítású központi zárat, a klímaberendezést és a hathangszórós, CD-lejátszós rádiót kell elsősorban megemlítenünk, de van egyszerű fedélzeti számítógép is, amely az átlagfogyasztást és a megtett út hosszát mutatja. A külső visszapillantó tükrök elektromosan mozgathatók, az ablakok csak elöl. Kisebb pakolóhelyből elöl sokkal több van, mint hátul: a műszerfal alatt például a kocsi teljes szélességében praktikus polc fut végig. A Honda Jazz legnagyobb erénye azonban a hátsó traktus elképesztő variabilitása. Kezdjük azzal, Láb-és élettér, félig hátratolt elülső ülésekkel Az oldalablakok sora egy repülőgépszárny profiljára emlékeztet A hatalmas fényszórók gyönyörűen belesimulnak a sárhányókba (A szerző felvételei) hogy a csomagtér alapméretben is 380 literes, ami ebben az osztályban kimagaslóan jó érték. Folytassuk azzal, amit az ülésekkel külön-külön és együttesen is lehet művelni: 1. Ülőlapjukat felcsapjuk és a támlákhoz „ragasztjuk”, ahol szépen bekattannak; ezáltal 1,3 m magas rakodóteret kapunk, amelyben akár egy méretes könnyezőpálmát is sérülés- mentesen elszállíthatunk. Külön megemlítendő, hogy hátul a csomagtér űrtartalma változatían marad. 2. Ülőlap(ok) és támla (támlák) a hagyományos módon előre, mégpedig a fejtámla kiszerelése nélkül. Féloldalas kivitelben ilyenkor 1,7 méter hosszú tárgyak is beférnek, miközben a kocsi háromszemélyes marad, a mindkét ülés kivasalásával elérhető maximum (845, a plafonig 1323 dm3) pedig az ábrán látható. Térbravúrok egész sora, minimális alapterületen! MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK Mint a bevezetőben már említettük, a Jazz kisebbik motorja szintén i- DSI konstrukció. E korszerű technológia lényege a szekvenciális ikergyújtás; a hengerenkénti két gyertya a pillanatnyi terheléstől függően különböző időpontban lép működésbe, minden körülmények között optimális égést biztosítva. Az eredmény: a 110 Nm-es nyomaték mindössze 2800-as percenkénti fordulatszámon tetőzik, de a motor káros- anyag-kibocsátása is jóval kisebb az átlagosnál. Az 57 kW (78 LE) maximális teljesítményt nemcsak a hengerűrtartalomhoz képest találtuk messzemenően elfogadhatónak, hanem egyébként is. A 170 km/órás végsebességet és az állórajtból százra 12,9 másodperc alatt abszolválható gyorsulást úgyszintén (a kocsi egyébként ötfokozatú kézi váltóval kapható a piacon). Az viszont kissé meglepett bennünket, hogy a gyártó csaknem hajszálra ugyanolyan átlagfogyasztást (városban 6,8, országúton 4,7, vegyes forgalomban 5,5 1/100 km) ad meg, mint az 1,4-esnél, de ha tekintetbe vesszük, hogy a két motor hengerűrtartalma között mindössze 93 cm3 a különbség, érthetővé válik a dolog. A problémamentes merettulaj- donságokat a viszonylag nagy (2450 mm-es) tengelytáv garantálja; elöl- hátul minimális e „repülő” tömeg. ZÁRSZÓ HELTETT A Honda Jazz elsősorban térvariációs lehe őségéivel növi túl a konkurenciát; ezek alapján bízvást akár univerzális mikrovannak, tel át egyterűnek is nevezhetnénk. Új motorjával sokkal vonzóbbá vált, bár 539 ezer koronás ára fölött talán még mindig érdemes lenne elgondolkodnia az importőrnek. Vagyis ha jobban belegondolunk - lásd a szereltsé- get, a tágas koffert, a korszerű, gazdaságos motort stb. - talán nem is annyira... Vas Gyula Alapméret: 380 liter plusz teljes utaskapacitás Csaknem másfél méter magas kiegészítő rakodótér, miközben hátul változatlanul ott az eredeti Sík padló, 1,7 méter hosszúság, 845/1323 köbdeciméter - ez a maximum SZEMÉLYGÉPKOCSIK 700 000-750 000 KORONÁÉRT (2) Modell Ajtók száma cm3 kW/LE Ár Renault Mégane Grandtour 1.9 dCi Authentique 5 1870 88/120 737200 ! Renault Mégane Grandtour 1.9 dCi Expression 5 1870 88/120 747 200 Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi Dynamique 5 1461 73/100 700900* Renault Mégane Grandtour 1.6 16V Dynamique Luxe aut. 5 1598 83/115 729 800* Renault Mégane Grandtour 2.016V Dynamique Luxe 5 1998 99/136 746900 Renault Mégane Grandtour 1.6 16VPrivílége aut. 5 1598 83/115 708 100 Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi Priviiége 5 1461 73/100 709900* i Renault Mégane Grandtour 1.6 16V Priviiége Luxe aut. 5 1598 83/115 738 800* Renault Scénic 1.8 16V Expression 5 1783 88/120 744 200 Renault Scénic 1.9 dCi Authentique 5 1870 78/106 704 200 Renault Scénic II 1.5 dCi Authentique 5 1461 73/100 734900* Renault Scénic II 1.5 dCi Authentique Confort 5 1461 60/80 724 900 Renault Scénic II 1.5 dCi Expression 5 1461 60/80 704900 Renault Scénic II 1.5 dCi Expression 5 1461 73/100 744 900* Renault Scénic II 1.5 dCi Expression Confort 5 1461 60/80 734900 Renault Scénic II 1.6 16V Dynamique 5 1598 83 115 716 900 Renault Scénic 111.616V Priviiége 5 1598 83/115 725 900 Renault Laguna 1.6 16V Authentique 5 1598 79 I"718 900 SEAT Leon 1.8i 20 Top Sport 5 1781 132/180 726 700 SEAT Toledo 1.6 16V Sport 4 1597 77/105 730 200 Škoda Octavia Rider 1.8 T 5 1781 110/150 707900 Škoda Octavia Elegance 1.8 T 5 1781 110/150 709 900 Škoda Octavia Elegance 1.9 TDI 5 1896 81/110 719990 Skoda Octavia Rider 1.9 TDI 5 1896 81/110 717 990 Škoda Octavia Combi Rider 1.9 TDI 5 1896 66/90 739 990 Škoda Octavia Combi Ambiente 1.9 TDI 5 1896 96/131 729 990 Toyota Yaris 1.5 WT-i Sport 3 1497 77/105 704000 Toyota Yaris 1.5 WT-i Sport 5 1497 77/105 729 000 Toyota Corolla 1.6 WT-i Sol 5 1598 81/110 719 500 Toyota Corolla 2.0 D-4D Terra 5 1995 66/90 703 500 Toyota Corolla Verso 1.6 WT-i Terra 5 ' 1598 81/110 719 900 Toyota Avensis 1.6 Terra 4 1598 81/110 729 000 Volkswagen Golf 2.0 Trendline 4-Motion 3 1984 85/116 735 200 Volkswagen Golf 1.9 TDI Basis 3 1896 96/131 722 900 Volkswagen Golf Variant 1.616VPacifik 5 1595 77/105 709500 Volkswagen Golf Variant 1.9 TDI Pacifik 5 1896 66/90 718 900 Volks WEtgen Bora 1.6 16V Basis 4 1595 77/105 708 800 Volkswagen Bora 1.6 16V Manager 4 1595 77/105 708 800 Volvo S401.8 4 1783 90/122 736 000 Volvo V40 1.6 5 1587 80/109 736 000 * később érkezik Forrás: auto motor a šport
