Új Szó, 2003. augusztus (56. évfolyam, 176-200. szám)

2003-08-25 / 196. szám, hétfő

2003. augusztus 25., hétfő 7. évfolyam, 20. szám A hetedik nemzedék külalakjában, szereltségében és motorteljesítményében egyaránt túllép a középkategórián, hiszen még „gyengébbik" változatában is 155 lóerős Honda Accord 2.4 Executive: Erőnyerő Könnyen kezelhető műszeregységek, a Tempómat és a rádió a volánról vezérelhető TESZT úszónkét év, hét gene­ráció - címszavakban ez az új Honda Accord. Még 1981-ban kezdték el gyártani, miközben többször is megújult, de annyira még soha, mint most, legutóbb. A hetedik nemzedék ugyanis semmiben sem hasonlít az előzőekre, teljes egészében új autó. Az erősebbik motorral és az egyik legjobb szereltségben kaptuk meg a szokásos tesztelésre. ALAKTAN Impozáns, monumentális, sportos, agresszív. Mindegyik jelző külön- külön és együttesen is ráillik a négy­ajtós limuzin külalakjára, hiszen nézzük csak meg azokat a keskeny, élesen metszett, félelmetesen hosz- szú lámpatesteket, a hűtőmaszk (csak zárójelben: kissé Mazdás) öt­szögét, a homogén felületű, hatal­mas krómkilincsekkel nyíló oldalaj­tókat, vagy a karosszériába késpen­geként belehasító hátsó lámpákat. Amelyek belül mellesleg egészen a rendszámtábláig nyúlnak, valóság­gal bekeretezve a hátsó maszkot. Az ajtók vastag krómkerete itt a legki­sebb mértékben sem túlzó stílus­elem, a motor teljesítményére való tekintettel a dupla kipufogó sem. A könnyűfém keréktárcsák ebben a fo­kozatban alaptartozéknak számíta­nak. Mindent egybevetve a kocsi külseje egyértelműen túlmutat a kö­zépkategórián; nem véletlen, hogy az oldalsó irányjelzőket a Mercede­sek mintájára itt is a külső visszapil­lantó tükrökbe építették be... KOMFORT, SZERELTSÉC, TÉRKÍNÁLAT Tesztkocsink a legmagasabb Executive komfortfokoza­tú volt, alatta a Basic és a Comfort található. A „full extrá”-hoz csak a bőr ülő- garnitúra és a nálunk még nem igazán honos navigá­ciós rendszer hiányzott, volt viszont fékasszisz­tenssel és erőelosztóval ki­egészített ABS, esőszen­zor, elektromosan állítha­tó vezetőülés, VSA (Vehicle Stability Assist) menetstabilizáló rendszer, elektromos napfénytető, állítható magasságú belső visszapillantó tükör (I), se­bességtartó automatika, kétzónás automata klímaberendezés, a volán­ról távirányítható nyolchangszórós, CD-táras rádió, továbbá két-két front-, oldal- és négy függönylég­zsák. A xenonégős fényszórókat ma­gasnyomású fúvókák mosták, az elülső ködlámpák szintén a stan­dardhoz tartoztak, a fedélzeti szá­mítógép hiányán viszont bevallot­tan meglepődtünk. Komfort és ergonómia terén az új Accord a legjobbat nyújtja, ami ma elérhető a középkategóriában. Ülé­sei elöl-hátul rendkívül kényelme­sek, körkapcsolókból és áttekinthető nyomógombokból álló kezelőszer­vei logikus elrendezésűek, műszer­fala akár perifériális látással is olvas­ható. Az utasok életterének méretét jól illusztrálja a hátsó traktusról ké­szült kép; a kartámla természetesen felhajtható, így középen is viszony­lag kényelmes üldögélés esik. Kö­zépső könyöktámla - két boxszal a belsejében - elöl is van, dupla po­hártartó szintén, ajtózsebek azon­ban csak itt. A koffer óriási (alapmé­retben 576, a hátsó ülések előredön- tését követően 921 literes), de meg­lehetősen tagolt, és küszöbe is elég magas. Százkilencven lóerő... Ebből a szögből nézve legalább annyira sportos az autó, mint elölről Hosszú lámpatestek, terjedelmes légnyelőnyílások, ötszögű, krómkeretes hűtőmaszk (A szerző felvételei) MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK Az új Accord két benzinmotorja kö­zül, mint már utaltunk rá, a kétlite­res kisebbik is 114 kW (155 LE) telje­sítményre képes. A nagyobbik 2354 cm3-hől turbófeltöltő nélkül 140 kW- ot (190 LE) ad le, ami egyértelmű utalás arra is, milyen márkához van szerencsénk. Ha hozzátesszük, hogy ez a teljesítmény percenként 6800, a 223 Nm-es csúcsnyomaték pedig 4500 motorfordulaton tetőzik, még teljesebbé válik a négyhengeres, i- VTEC (intelligens szelepvezérlésű) motor karakterisztikája. „Polgári” fordulatszámon csöndben duruzsol és engedelmesen húz, de egy mági­kus határt elérve átrendeződik a szelepvezérlése, hangja éneklő te­norra vált, és az autó kezes bárány­ból elrugaszkodni készülő ragado­zóvá válik. Olyanná, amely 1630 ki­lós (!) menetkész tömegével is 8,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 küométeres órán­kénti sebességre, és amely 227 km/órás végsebességig meg sem áll, ha hagyják. Kitűnően asszisztál mindehhez a hatfokozatú kézi váltó, illetve a Forma-l-es technikát fel­használó hátsó futómű. A kocsi elké­pesztően stabü, de ha mégis beso- kallnánk valamelyik kanyarban, az említett elektronikus őrzőangyalo­kon kívül négy hatékony tárcsafékre is számíthatunk. Egy szó mint száz, élményszámba megy az autózás a hatalmas limuzinnal; olykor csak a bennünket körülölelő hiánytalan komfort emlékeztet arra, hogy nem sportkocsit, hanem egy nagyon erős középkategóriást terelgetünk. ZÁRSZÓ HELYETT Fiatal vagy középkorú, dinamikus életvitelű menedzsereknek, üz­letembereknek keresve sem lehet­ne az új 2,4-es Honda Accordnál alkalmasabb autót ajánlani. Leg­alábbis egy bizonyos árfekvésig nem, hiszen az ismertetett sze- reltségre és motorteljesítményre való tekintettel az 1 159 000 ko­ronás ár semmiképpen nem ne­vezhető eltúlzottnak. A 100 kilo­méterenkénti 13,4/7,7/9,8 lite­res átlagfogyasztás szintén nem, bár a kocsi leendő tulajdonosai­nál aligha ez lesz a választás fő kritériuma. Vas Gyula A hátsó ülések első ránézésre is rendkívül kényelmesek SZEMÉLYGÉPKOCSIK 600 000-650 000 KORONÁÉRT (2) Modell Ajtók száma cm3 kW/LE Ar Skoda Octavia Collection 1.6 5 1595 75/102 628 000 Skoda Octavia Ambiente 1.8 T 5 1781 110/150 622 990 Opel Astra 2.0 16V DTi Club 5 1995 74/101 622 900 Skoda Octavia Collection 1.9 SDI 5 1896 50/68 618 000 Opel Astra Caravan 1.4 16V Njoy 5 1390 66/90 631 900 Skoda Octavia Ambiente 1.9 TDI 5 1896 81/110 632 990 Opel Astra Caravan 1.7 DTi Prima 5 1686 55/75 607900 Skoda Octavia Combi Ambiente 2.0 5 1984 85/115 614 990 Peugeot 206 1.6 Roland Garros 3 1587 80/109 648 400 Skoda Octavia Combi Ambiente 1.9 TDI 5 1896 66/90 639 990 Peugeot 3071.4 HDiXS 3 1398 50/68 610 700 Smart roadster 45 HT flHHHHHHBH 2 698 45/61 633 457 Peugeot 307 2.0 HDi XR 5 1997 66/90 633 900 Toyota Corolla 2.0 D-4D Terra 3 1995 66/90 633 500 Peugeot 307 Break 1.4 HDi XR 5 1398 50/68 620 900 Toyota Corolla 2.0 D-4D Base 5 1995 66/90 613 500 Peugeot Partner Combi Plus 2.0 HDi 5 1997 66/90 608 300 Toyota Corolla 2.0 D-4D Base 4 1995 66/90 638 500 Renault Kangoo 1.616V Authentique 4x4 5 1598 70/95 613 900 Toyota Corolla 1.6 WT-i Terra 4 1598 81/110 614500 Renault Kangoo 1.9 dCi Authentique 4x4 5 1870 59/80 643 900 Toyota Corolla 1.6 WT-i Terra 5 1598 81/110 634 500 Renault Mégane Classic 1.8 16V Expression 4 1783 85/115 632100 Volkswagen Golf 1.4 Basis Pacifik 3 1390 55/75 629 900 Renault Mégane Combi 1.8 16V Expression 5 1783 85/115 617 100 Volkswagen Golf 1.6 FSI Basis 3 1598 81/110 608 500 Renault Scénic 1.4 16V Authentique 5 1390 70/95 610400 Volkswagen Golf 1.6 16V Basis Ocean 5 1595 77/105 602200 Renault Scénic 1.4 16V Air 5 1390 70/95 624 200 Volkswagen Golf 1.6 FSI Basis 5 1598 81/110 642 500 Renault Scénic 1.6 16V Authentique 5 1598 79/107 634200 Volkswagen Golf Variant 1.616V Basis Ocean 5 1595 77/105 628 400 Renault Scénic 1.6 16V Air 5 1598 79/107 644 200 Volkswagen Golf Variant 1.9 TDI Basis Ocean 5 1896 66/90 628 4Ó0 SEAT Cordoba Signo 1.9 TDi 4 1896 96/130 634 200 Volkswagen Golf Variant 1.9 SDI Basis 5 1896 50/68 641 000 SEAT Leon 1.8i 20V Sport 5 1781 92/125 606 800 Forrás: auto motor a sport SEAT Leon 1.9 TDi Stella 5 1896 81/110 621 700 (Az összeállítás - néhány kivétellel - akciómodelleket nem tartalmaz)

Next

/
Oldalképek
Tartalom