Új Szó, 2003. július (56. évfolyam, 150-175. szám)

2003-07-07 / 154. szám, hétfő

ÚJ SZÓ 2003. JÚLIUS 7. Autó - motor 9 Jóval sportosabb szabású, mint elődje volt, a hazai márkakereskedőknél várhatóan augusztus közepén jelenik meg Nubira: A 3. nemzedék Foto: Daewoo BEMUTATÓ új Nubira a harmadik mo­dell a Kalos és az Evanda u- tán, amelyet a GM Daewoo ki­lenc hónapon belül bevezet az európai piacon. A Pininfarina által tervezett elegáns­sportos négyajtós szedán az első modell a cég kompakt sorozatá­ban; később megjelenik az ötajtós ferdehátú és a kombi is. Nagy mé­reteinek köszönhetően a 3. generá­ciós Nubira kategóriájának egyik legtágasabbja lesz, főleg ami a há­tú} utazók életterét illeti. Az autó­val a Bécsben megrendezett újság­írói bemutató során köthettünk kö­zelebbi ismeretséget A motorskáláról az erősebbik, 1,8 literes benzinaggregátot választot­tuk, amelynek legnagyobb teljesít­ménye 90 kW (122 LE), és négyfo­kozatú ZF automata váltóval is kombinálható. (A másik, ugyan­csak benzines erőforrás 1,6 literes, 80 kW/109 LE csúcsteljesítmény­nyel.) Az erősebb motorizáció egy­ben a CDX megjelölésű leggazda­gabb szereltséget is jelenti, ahol standard tartozék a két oldallég­zsák, a sebességfüggő szervokor­mány, az ablaktörlők esőérzékelő­je, a központi zár, a négy elektro­mos ablakemelő és a volánról távirányítható CD-táras rádió. Az ABS, a két frontlégzsák, a két elekt­romos ablakemelő, az állítható magasságú volán és vezetőülés már SE alapfokon is jár, eggyel fel­jebb (SX) a klímaberendezés is megjelenik. Semmiben sem szen­vedtünk tehát hiányt a mintegy 130 km hosszú próbaút során, amely jobbára az osztrák főváros­tól délre fekvő festői vidéken át ve­zetett. A kacskaringósabb útsza­kaszokon jól lehetett érezni az új, független kerékfelfüggesztésű hátsó futómű biztos úttartását és a koreai változatnál „európaibb­ra”, tehát feszesebbre hangolt ru­gózást. Egészében véve kellemes benyomásokkal szálltunk ki az au­tóból, amelynek négyajtós válto­zata, mint már említettük - és mint képeink is tanúsítják - jóval sportosabb fazonú, mint az előd volt. A szlovákiai piacon várható­an augusztusban jelenik majd meg. (vgy) Új kétliteres benzinmotorja erősebb, amellett gazdaságosabb, mint ugyanilyen hengerűrtartalmú elődje volt Nemsokára jön az új Hyundai Elantra PIACI ELŐZETES A nyitrai autószalon után, tehát ősszel jelenik meg a hazai Hyundai-márkakereskedőknél az Elantra felfrissített változata. Az autó nem csupán egyszerű kozme­tikázást tudhat maga mögött, mi­vel egyrészt bővült a felszereltsé­ge, másrészt kapott egy új motort is. A Coupéban nemrég debütált kétliteres, 16 szelepes, folyamato­san változó szívószelep-vezérlésű CWT (Continously Variable Valve Timing) rendszerű benzinaggre- gátról van szó, amelynek legna­gyobb teljesít­ménye 105 kW (143 LE), forga- tónyomatéká- nak maximuma pedig 186 Nm. Külön említést érdemel, hogy vegyes forga­lomban mért át­lagfogyasztása mindössze 7,6 li­ter 100 kilomé­terenként a ko- Archív felvételek rábbi, valamivel gyengébb két­literes motor 8,2 literjével szemben. Az új Elantra fényszórói most teljesen átlátszó bura alatt világíta­nak, a jóval kisebb elülső ködlámpák kevésbé se­bezhetőek, a függőleges hátsó lámpa­testek mérete viszont megnőtt, és vonalvezetés­ük is jobban tükrözi a kor divat- irányzatait. Az alapszereltség négy légzsákot és fékasszisztenssel ki­egészített ABS-t is tartalmaz. Ami a kocsi árát illeti, azt az ígéretet kap­tuk, hogy számottevően nem fog különbözni a jelenlegi modell 479 900 koronás árától. Hogy mégis mennyivel - és milyen irányban -, arról a nyitrai autószalon után szá­molunk majd be. -yu­Aki ért a figyelmeztető jelekből, sok pénzt megtakaríthat, mert kisebb javítások házilag is elvégezhetők A rossz légkondicionáló büdös, sőt veszélyes is lehet ÖSSZEÁLLÍTÁS Az autók klímaberendezései általá­ban jó előre jelzik hibáikat és idő­ben közbelépve jelentősen csök­kenthetők a javítási költségek. Ilyen jelzések a gyenge hűtőteljesít­mény, a szakaszos működés, a kel­lemetlen szagok és a különféle gya­nús zajok. A hibajelekből értők ezekből a tünetekből akár diag­nosztizálhatnak is. A hűtőteljesít­ményjelentős csökkenése egyértel­műen a szivárgás jele; a hűtőköze­get képező nagynyomású gáz ugyanis a legkisebb résen keresztül is utat talál magának a szabadba. A szivárgáshoz általában nem kell sé­A légkondicionálóhoz pollenszűrős szellőzőrendszer kell, enélkül a hő­cserélő könnyen eltömődik rülés; nagyjából nyolcéves korukra még a jó minőségű, bármilyen anyagból készült klímacsövek és tö­mítések is porózusakká válhatnak. A szivárgás általában nyomóoldali; ez azt jelenti, hogy a kompresszor mögötti nagynyomású csövekben gyakoribb a tömítetlenség. Na­gyobb a gond, ha a kisnyomású ol­dal résein a kompresszor levegőt szív a rendszerbe. Ilyenkor már nem a gyenge hűtés a legnagyobb baj, hanem a jelenség általában rendellenes zajjal is jár. A levegő páratartalma ugyanis a hűtőmédi­ummal keveredve savas közeget hoz létre, korrodálja a szerkezetet, amitől a pumpa meg is szorulhat, a hőcserélőkben pedig hatásfokot rontó lerakódások keletkezhetnek. A szivárgásnál gyakoribb jelenség, hogy a légkondicionáló büdös. A hiba leggyakoribb oka, hogy az utasteret hűtő hőcserélőn pára csa­pódik le. A szellőztetést a légkondi kikapcsolása után tovább működ­tetve a nyálka teljes elpárolgásáig dohos levegőt fúj a ventilátor. Amíg a bűz néhány percen belül eltűnik, nincs nagy baj, a jelenség csúcsán azonban már normál üzemben is kellemetlen szagú lehet a befújt le­vegő. Az ok a hőcserélő házában le­vő kondenzvíz-elvezető csatorna dugulása. Normális esetben a Az újonnan fehér pollenszűrő már 30 ezer km megtétele után korom­feketévé válik (Archív felvételek) légkondis autó alatt (különösen nagy melegben) a kondenzvizet el­vezető cső végének környékén min­dig nedves az aszfalt. Ha megszű­nik a csorgás, ajánlatos minél előbb kitakarítani a lefolyót, mert külön­ben a hőcserélő begombásodik, és ettől kezdve kiűzhetetlen a bűz. Ha a jelenség hosszan fennáll, az egész szellőzőrendszert gombátlanítani kell. Ez házilag is elvégezhető: az autósboltokban kapható speciális szprékhez adnak olyan kis gumi­csövet is, amely elég hosszú és haj­lékony ahhoz, hogy a szellőzőcsa­tornákba dugva a hálózat minden zuga elérhető legyen. Ha nincs gu­micső, a ventilátort a legmagasabb fokozatba kapcsolva a szellőző- rendszer külső szívónyílásaiba kell bepermetezni az anyagot. Gombás fertőzést nemcsak az elpá­rologtatótól kaphat a szellőzőrend­szer; a jelenség oka az átázott pol­lenszűrő és a lehullott levelektől el- tömődött esővízcsatorna is lehet. A jelenség megtévesztő, mivel a szag ugyanolyan, mint a légkondi-gom- bák esetében. Ez a hiba azonban a pollenszűrő cseréjével és a lefolyó kitisztításával általában gyorsan megszüntethető. A kompresszorok jellegzetes hiba­jele a zörgés vagy búgás. A leggya­koribb hibaok a csapágyak kopása, elsősorban az ékszíjtárcsáé; ennek cseréje viszonylag egyszerű. A zör­gést leggyakrabban a hajtókarcsap­ágyak okozzák. Ezek a karok vi­szonylag könnyen, néhány óra alatt kicserélhetők, de csak a kompresz- szor kiszerelésével, és a rendszer megbontása miatt szükséges újra­töltés is növeli a javítási költsége­ket. Ha a légkondicionáló bekap­csolásakor a kompresszor nem in­dul vagy éppen ellenkezőleg, ki­kapcsoláskor tovább működik -, valószínűleg a szerkezet elektro­mos ékszíjtárcsája hibás. A beépí­tett tengelykapcsoló általában nem javítható, a csere az egyetlen meg­oldás. (a2) VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (10) 49. Az a vezető, akinek nincs szándékában, vagy aki nem tud járművével a vil­lamos mellett jobbról el­haladni, a) a villamos mögött olyan tá­volságban köteles haladni, amely lehetővé teszi, hogy más járművek elhaladhassa­nak a villamos mellett, b) ezt köteles karnyújtással je­lezni, c) a legközelebbi kanyarodósáv­ban köteles megállni. 50. A járműnek tilos behajtani az útkereszteződésbe, ha az útkereszteződésen túl olyan a forgalmi helyzet, a) hogy nem folytathatná útját, tehát az útkereszteződésben megállásra kényszerülne, b) hogy csak csökkentett sebes­séggel haladhatna, c) hogy csak 30 km/óránál ki­sebb sebességgel haladhatna. 51. Ha a jármű nem veszélyez­teti a közúti közlekedés biz­tonságát és folyamatosságát, vele lakott területen a) a második sorban is szabad várakozni, b) a gyalogos-átkelőhelyen is szabad megállni és várakoz­ni, c) a második sorban is meg sza­bad állni. 52. A kerékpárosoknak a) legfeljebb kettesével, egymás mellett szabad haladniuk, b) szabad a kormányt elengedve haladniuk, ha a közelben nin­csenek gépjárművek c) csak egyesével, egymás mö­gött szabad haladniuk. 53. Sétálóövezetbe behajtani a) csak kerékpárral és mopeddel szabad, b) csak olyan járművekkel sza­bad, amelyek részére ezt köz­útijelzés teszi lehetővé, c) minden járművel szabad, ha menetsebessége nem haladja meg a 20 km/órát. 54. Az a személy, akit azzal a járási közlekedésrendészeti felügyelőség megbízott, isko­lás vagy még nem iskolaköte­les gyermekek úttesten való átkelésekor a) az iskola vagy az óvoda köze­lében jogosult a járművek megállítására, b) iskola, színház vagy mozi kö­zelében jogosult a járművek megállítására, c) minden helyen jogosult a jár­művek megállítására. 55. A kiegészítő táblák a) pontosítják, kiegészítik vagy korlátozzák annak a közúti jelzőtáblának a jelentését, amely alatt elhelyezték őket, b) korlátozásokat rendelnek el a közúti közlekedés résztvevői számára, c) távoli célokról nyújtanak tájé­koztatást. 56. Ha a forgalom irányítása közben a rendőr kinyújtott karjával derékmagasság­ban többször vízszintesen int, ennek jelentése a) fokozni a sebességet, b) csökkenteni a sebességet, c) bekanyarodás kötelező. 57. Ha a rakomány a jármű elején vagy hátulján több mint a) egy méterrel túlnyúlik, a túl­nyúló végét egy, legalább 20 x 20 cm méretű sárga zászló­val kell megjelölni; korláto­zott látási viszonyok között pedig elöl is, hátul is sárga fényvisszaverő prizmával, b) egy méterrel túlnyúlik, a túl­nyúló végét egy, legalább 30 x 30 cm méretű piros zászló­val kell megjelölni; korláto­zott látási viszonyok között pedig elöl nem vakító fehér fényű lámpával és fehér fény­visszaverő prizmával, hátul piros fényű lámpával és piros fényvisszaverő prizmával, c) 50 cm-rel túlnyúlik, piros fényvisszaverő prizmával kell megjelölni. (‘qóS ‘B9S ‘ESS ‘Bhs ‘qes úgs ‘ops ‘bqs ‘eóW ÚJDONSÁGOK A PIACON Citroen C3 Pluriel: Egyet fizet, négyet kap Ha nyár, akkor kabriolet, vagy valami olyasmi, ami sok egyéb mel­lett kabrió is lehet. Pontosan ilyen a Citroen C3 Pluriel, amely lénye­gében négyféle karosszériaváltozatot - hagyományos limuzin, kabriolet, spider, pick-up - kínál ugyanazon a padlólemezen. Az alapkivitel a kétajtós, négyszemélyes összecsukható tetős változat. Ha ennek tetejét a csomagtartóba süllyesztjük, a két hatalmas bukó­keretet viszont meghagyjuk, máris egy szép, stílusos kabrió áll előt­tünk. Ha a kereteket is kiemeljük, elegáns spiderrel indulhatunk út­nak. Ha pedig kinyitjuk a csomagtér fedelét, egy plató keletkezik a kocsi hátsó részén, amely jól hasznosítható, ha a szabadidő aktív el­töltésére használjuk az autót. Ez a pick-up változat. Az attraktív kis Citroen kétféle verzióban - értsd: két különböző motorral és szereltségi fokozatban - érkezett meg a szlovákiai piacra. Az olcsób­bik változat erőforrása 1,4 literes, 55 kW (875 LE) teljesítményű benzinmotor, a sebességváltó ötfokozatú kézi, a kocsi ára 565 900 korona. A drágábbik - 699 900 koronába kerülő - típust SensoDrive félautomata váltóval kombinált 1,6-os benzinmotor hajtja, 81 kW (110 LE) csúcsteljesítménnyel; a szereltségből itt már a klímaberen­dezés, a rádió és az ABS sem hiányzik, (v) Fotó: Citroen AUTÓ íVlOľOll AZ UJ SZÓ MELLÉKLETE A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259,mobil.: 0903/817 366, e-mail: vasgyula@nextra.sk

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom