Új Szó, 2003. június (56. évfolyam, 125-149. szám)

2003-06-30 / 149. szám, hétfő

AUTÓ - MOTOR AZ ÚJ SZÓ MELLÉKLETE | 2003. június 30., hétfő 7. évfolyam, 13. szám Ha egy személygépkocsi-modellt úgy eltalálnak a tervezők, mint ebben az esetben történt, akár fél évtizedig sincs szükség komolyabb változtatásokat eszközölni rajta TESZT A mi bevált, azon - leg­alábbis egy jó dara­big - fölösleges vál­toztatni. A Peugeot 206 sikertörténete is erről tanúskodik, hi­szen a kocsi még 1998 nyarán de­bütált; röviddel utána harmadik lett Az év autója presztízsverse­nyen, és sokan máig a legszebb B- kategóriás autónak tartják. S hogy nemcsak szép, hanem jó is, azt mi sem bizonyítja jobban, mint a rali­világbajnokság futamain aratott győzelmek sorozata. Nem a leg­újabb, de még mindig egy nagyon jó, nagyon szép és nagyon sikeres kisautót kaptunk tehát tesztelésre június közepén, mégpedig három­ajtós változatban és 1,4-es HDi mo­torral. ALAKTAN ízlések és pofonok különbözők, de a Peugeot 206 alighanem máig mezőnyének szépségdíjasa. Az ilyen formájú mandulaszemek so­ha nem mennek ki a divatból, a hátsó lámpatestek rajzolata ugyan­ilyen szép és ízléses, az oldalnézet ívei lendületesek, de nem agresszí­vek. Egy szó mint száz, csupa har­mónia az egész autó, amelyet hátul szinte keretbe fog a gyönyörűen domborított szélvédő, fölötte a keskeny, elegáns légterelővel. Egy­szerűen nincs mit csodálkozni azon, hogy ehhez négy évig nem kellett hozzányúlni. BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG Tesztkocsink még XR Présence komfortfokozatú volt, de az 1,4-es turbódízel motorral felszerelt típu­sokat azóta átsorolták az eggyel magasabb X-line szereltségi kate­góriába. Az értékesebb alaptarto­zékok itt a következők: két front­légzsák, szervokormány, állítható magasságú volán és vezetőülés, osztott hátsó ülések 3 fejtámlával, elektromos elülső ablakemelők, távirányítású központi zár. Az ülé­sek kényelmesek és jól formázot- tak; az elülsőket a támlák oldalán található karral lehet viszonylag egyszerűen „összehajtani” és elő­recsúsztatni a hátra történő beszál­láshoz. Hátrány, hogy nem rögzül­nek ebben a pozícióban, így ha csak egy kicsit is hegymenetben áll az autó, tartani kell őket. A mű- szerfal kimondottan esz­tétikus, a kezelőszervek ergonómiájával sincs kü­lönösebb baj, de fűtő- és szellőzőrendszer körkap­csolóiért meglehetősen mélyre kell nyúlkálnunk. Még ennél is rosszabb helyre - közvetlenül a se­bességváltó kar elé - te­lepítették a hamutartót. A kárpitozott oldalfalak „feldobják” a belső teret, a kisebb fiókok-rekeszek száma és űrtartalma a kategória átlagát képvi­Kisebb a kategória átlagánál, küszöbe is za­varóan magas Ebből a szögből egy kis túlzással akár kupénak is elmenne Peugeot 206 1.4 HDi: Szép és takarékos Kiválóan eltalált formák, egyedi ismertetőjelnek számító rácsok a motor- háztetőn (A szerző felvételei) seli, az alapméretben 245 literes koffer viszont elmarad attól. Ha kell - és ha lehet -, a hátsó ülések összehajtogatásával segíthetünk magunkon, amikor is a csomagtér űrtartalma 1130 köbdeciméterre nő. MOTOR, ERŐÁTVITEL, MENETTULAJDONSÁGOK Országúton 4,1 literrel is beéri 100 kilométerenként! eredmény: kellemes, kényelmes, ám nem túlhajtott temperamentu- mú autózás. A kocsi végsebessége ezzel együtt alig marad el az 1,4-es benzines változaté mögött (168, il­letve 170 km/óra), és álló helyzet­ből 100 kilométeres óránkénti se­bességre is gyakorlatilag vele azo­nos idő alatt gyorsul fel (1.4 HDi: 13,1 s, 1.4i: 12,2 s). A fogyasztás­ban viszont menthetetlenül megje­lenik a már nagyságrendnek ne­vezhető egy-másfél liternyi kü­lönbség, természetesen a dízelmo­tor javára (6,6/4,1/5,0 1/100 km, míg amott 8,5/5,1/6,4 1/100 km). Ezekkel az értékekkel a kis Peugeot a leggazdaságosabb kompakt ko­csik közé tartozik. Ami pedig a me­nettulajdonságokat illeti, nem bánhatunk elég pazarlóan a jelzők­A szűkebb koffer hozadéka a viszonylag tágas hátsó élettér kel. Elég néhány keményebb kilo­métert megtennünk ahhoz, hogy megsejtsük, miért volt ez a kocsi hosszú ideig szinte verhetetlen a rali vb futamain, ahol különben ma is az abszolút legjobbak közé tartozik. Még így, „civil” változat­ban is mintha egyetlen tömbből fa­ragták volna, különösen háromaj­tós karosszériával. Nyekergések, vibrációk, rezonanciák sehol, az útegyenetlenségek egyet toppan­nak, aztán elhallgatnak, a kanyar­stabilitás a kocsiszekrény sarkaiba „kicsapott” kerekeknek köszönhe­tően elképesztően jó. Egy szó mint száz, kézben érezzük az autót, ami nem elsősorban a vagánykodást le­hetőségét jelenti - bár az ilyesmit is bőven belefér -, hanem minde­nekelőtt jóleső biztonságérzetet. ZÁRSZÓ HELYETT A Peugeot 206 a világ autópiacá­nak egyik állócsillaga, amit első­sorban szenzációsan eltalált for­máinak és kiváló menettulajdonsá­gainak köszönhet. Hátránya a vi­szonylag kis csomagtartó, amiért cserébe viszont a hátul ülők kaptak nagyobb életteret. A kocsi ára az is­mertetett motorral és szereltség- ben háromajtós karosszériával 465 800, ötajtós változatban 482 800 korona. Vas Gyula Tesztkocsink erőforrása a PSA (Peugeot-Citroén) konszern 1398 köbcentiméteres, közös csöves turbódízel motorja volt, alapkivi­telben (8 szelep, 50 kW/68 LE ma­ximális teljesítmény, 150 Nm-es csúcsnyomaték, utóbbi percenként 1750-es fordulatszámon). Rendkí­vül precízen dolgozó ötfokozatú kézi váltóval kombinálták, és az Esztétikus látvány, egy-két ergonó­miai fogyatékossággal már 352 vűtoasam PEUGOT. AZ ON OROAAERE FEJLESZTVE. tel./fax: 035/6426 350-51. Komárno, Novozámocká cesta 3378, tel.:035/7704 351, fax: 035/7703 443, rivalcar@nextra.sk Tájékozódjon a Mistral sorozatról - klímaberendezés ingyen. Amíg a készlet tart. RIVAL CAR spol. s r.o., hivatalos PEUGEOT márkakereskedő: Nové Zámky, Komárňanská 88, UP 1175

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom