Új Szó, 2003. május (56. évfolyam, 100-124. szám)

2003-05-26 / 119. szám, hétfő

Autó - motor - hirdetés ÚJ SZÓ 2003. MÁJUS 26. Bár készítői is „csak" szabadidő-autóként deklarálják, klasszikus alvázkeretének, felezőjének és erős motorjának köszönhetően komolyabb terepezésre is alkalmas Suzuki Grand Vitara 2.5 V6: Akadályfutó TESZT A Suzuki könnyű terep­kocsijait az egzotikus környezetben játszó­dó kalandfilmekből is jól ismerhetjük. A ja­pán gyárnak komoly hagyományai vannak e téren, és minden jel arra mutat, hogy esze ágában sincs lemaradni a konkuren­cia mögött. Jól példázza ezt az badidő-autók közé tartozik. Elülső maszkja annyira finom rajzolatú, hogy kár lenne holmi bozótráccsal elcsúfítani, a kettős színkombináció is nagyon szép látványt nyújt. Az öt­ajtós karosszéria hátsó oldalablakait két-két szépen ívelt karosszériaosz­lop fogja közre; ezt a formalágyítást a kívülről felszerelt „macsós” pótke­rék ellenpontozza. A 16 hüvelykes keréktárcsák könnyűfém kivitelben számítanak alaptartozéknak, a gu­A műszerfal sokkal szebb és korszerűbb, mint az elődé volt 1998-ban bemutatott Grand Vitara, amely a legjobbak közé tartozik az úgynevezett SUV (Sub utility vehicles - szabadidő-autók) kategó­riában; egyebek között azért is, mert az üyen kocsik közül csak neki van klasszikus alvázkerete. A kocsi az idén teljesen új műszerfalat kapott a korábbi meglehetősen ódivatú he­lyett; mi már ezt a változatot kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre, ötajtós karosszériával. KÜLALAK, BELTÉR, SZERELTSÉG Külsejét tekintve a Grand Vitara két­ségtelenül a legesztétikusabb sza­miabroncsok mérete 235/60 milli­méter. Belül a már említett megszé­pült műszerfal fogad bennünket (esetünkben atipikus formátumú autórádióval kombinálva), immár nem ósdi tolókarokkal, hanem prak­tikusabb és jobban mutató körkap­csolókkal. A panel középső része na­gyon szép ezüstös színű, és jól har­monizál a körműszerek krómkerete­ivel. Tesztkocsink alapszereltség- ként tartalmazta a két frondégzsá- kot, az ABS blokkolásgádót, az auto­mata klímaberendezést, a fűthető elülső üléseket, az elektromos ab­lakemelőket, valamint az elektro­mosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükröket. A vezető­ülés magasságát állítani lehetett, a volánét szintén. Az elöl-hátul kelle­mesen tömött ülések kényelmesek voltak, a hátsók osztott támláinak dőlésszögét (mint képünkön is lát­ható) állítani lehetett. Fejtámlából viszont mindössze 2 + 2-t számlál­tunk össze. Kisebb rakodórekeszből a potenciális szükségleteknek meg­felelő mennyiséget találtunk ma­gunk körül, a legnagyobbat és leg­praktikusabbat az elülső középső kartámla üregében. Az oldalra nyíló ötödik ajtó mögötti 605. literes fő csomagtér jól pakolható, és padlójá­ból egy további praktikus szekrény­ke nyílik. Kár, hogy ennek közepén egy fémmerevítő van, de ne feled­jük: terepkocsiról van szó, ahol a ka­rosszéria szilárdsága messze az ilyen apró kényelmi szempontok fe­lett áll. MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK Tesztünk során a Suzuki' Grand Vitara motorskáláján szereplő leg­nagyobb potenciájú erőforrást: a 2,5 literes, V6-os benzinmotort ismer­hettük meg. Maximális teljesítmé­nye 106 kW (144 LE)/6200 min1, 208 newtonméteres csúcsnyomaté- kát pedig percenként 3500 motor­fordulaton éri el. Ötfokozatú kézi váltóval kombinálva 175 km/órás sebességre gyorsítja fél az autót, át­lagfogyasztása a gyártó adatai sze­rint városban 13,5, országúton 8,3, vegyes forgalomban pedig 10,2 liter 100 kilométerenként. Ami pedig a hajtásláncot illeti, a Suzuki Grand Vitara ebből a szempontból is a sza­badidő-autók elitrétegéhez tarto­zik; ebben az osztályban ugyanis egyáltalán nem számít mindenna­posnak a külön kapcsolható összkerékhajtás, még kevésbé a fe­lező. Itt a Drive Select 4x4-es rend­A pótkerék, bár kissé „odaragasztottnak" tűnik, kétségtelenül marconábbá teszi az autót (A szerző felvételei) Finom rajzolatú elülső maszk, hatásos kettős színkombináció szernek köszönhetően mindkettő van, a választható üzemmódok te­hát: 1. hátsókerék-meghajtás; 2. egyenes irányú haladáskor 100 km/órás sebességig bármikor kap­csolható összkerékhajtás; 3. felező közbeiktatása, amely - természete­sen 4x4-es meghajtás mellett - 1:1,82 arányban redukálja az egyes sebességfokozatok áttételeit. Ehhez jön még a negyven centiméteres gázlómélység, a 195 mm-es hasmagasság, az elöl 34, hátul 31 fokos ráhajtási szög, a 23 fokos ún. áthajtási szög, valamint a már emlí­tett klasszikus keretes alváz. Ha mindezt aláhúzzuk és összeszámol­juk, tulajdonképpen egész tisztessé­ges terepteljesítményekre képes SUV-kategóriás autót kapunk ered­A pratkikus „pótkoffer" kihasznál­hatóságát rontja a merevítőlemez ményül. Mindenesetre közepes, sőt olykor annál nehezebb terepen ki­válóan elboldogultunk vele, bár azt azért sajnáltuk, hogy sárból-pocso- lyából egy négyzetméternyit sem si­került felkajtatnunk a nagy májusi aszályban. A poros, hepehupás dű- lőutakon, a szőlőhegyekre vezető kaptatókon vagy a Duna-parti tölté­sek vastag kavicsréteggel fedett kes­keny koronáin viszont gyakorlatilag országúti tempóban roboghattunk. Tökéletes biztonságban éreztük magunkat is, az autót is. ZÁRSZÓ Elegáns, komfortos, ugyanakkor terepen is elég sok mindenre képes szabadidő-autót ismertünk meg a Suzuki Grand Vitarában. Jó érték­nek számít még fékkel felszerelt utánfutójának 1850 kilónyi maxi­málisan megengedett tömege, de persze csak akkor, ha e téren sem a Nissan Patrol GR-rel, a Toyota Land Cruiserrel vagy a Mitsubishi Pajeróval hasonlítjuk össze. A po­tenciális vásárló szempontjából mindenképpen vonzó tulajdonsá­ga lehet még, hogy a kocsi össze­sen 18 (!) különböző kivitelben kapható a hazai márkakereskedők­nél. Induló ára - háromajtós ka­rosszériával, 1,6-os benzinmotor­ral - 788 000 korona, a legolcsóbb V6-os típus 948 000 koronába ke­rül. Vas Gyula A motortérbe épített merevítőrúd viszont senkit nem zavar, csupán to­vább növeli a karosszéria szilárdságát ÁRLISTA (4) MICHELIN KLÉBER 175/80 R14 XT1 ENERGY 88T 3833,­155/70 R13 ENERGY NEW 75T 2544.­165/70 RÍ3 ENERGY NEW 79T 2824,­175/70 R13 ENERGY NEW 82T 2941,­165/70 R14 XT ENERGY 81 3384,­185/70 R14 ENERGY NEW 88T 4318,­175/65 R14 ENERGY NEW 82T 3968,­185/65 R14 ENERGY NEW 86T 3851,­185/65 R15 ENERGY NEW 88T 451,­195/65 R15 ENERGY NEW 91T 5018,­195/65 R15 PILOT PRIMACY 91H 5951,­205/65 R15 ENERGY NEW 94T 5835,­185/60 R14 ENERGY NEW 82T 3968,­195/60 R15 ENERGY NEW 88H 6302,­205/60 R15 ENERGY NEW 91 H 6185,­225/60 R16 PILOT PRIMACY 98V 12300,­205/55 R16 PILOT PRIMACY 91H 7702,­215/55 R16 PILOT PRIMACY 9.311 9802,­145/80 R13VIAXER75T 1659,­175/80 R14 VIAXER AS 88T 2526,­155/70 R13VIAXER75T 1943,­165/70 R13 VIAXER 79T 1806,­175/70 R13 VIAXER 82T 2343,­165/70 R 14 VIAXER AS 81T 2514,­175/65 R14 VIAXER AS 82T 2697,­185/65 K 14 VIAXER AS 86 f 2800,­185/65 R15 VIAXER AS, 88T 3246,­195/65 R15 VIAXER AS 91T 3543,­195/65 R15 VIAXER AS 91H 3931,­205/65 R15 VIAXER AS 94H 5080,­185/60 R14 VIAXER AS 82T 2880,­195/60 R15 VIAXER AS 88H 4068,­205/60 R15 VIAXER AS 91H 4457,­195/50 R15 VIAXER AS 82T 3000,­205/55 R16 DYNAXER HP 91H 5735,­225/60 R16 DYNAXER HP 98V 11 117,­Nyári mintázatú gumiabroncsokat kínálunk! ^0€vmmO e coodhch TOVO yWmrffi SOJKC WJfULDA Iirelu Gumiabroncsok szerelése és 1 árusítása! i Cekoss spol. sr.ö, Kedvezményes áronJ Karcsai út 4L, Duntwcrdahuly Tel.: 031/551 74 58 “ CEKOSS spoi. s r.o. ÁUT'Ö íVlOTOíl AZ UJ SZÓ MELLÉKLETI A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259,mobil.: 0903/817 366, e-mail: vasgyula@nextra.sk A hátsó üléstámlák különböző szögben állíthatók be

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom