Új Szó, 2003. február (56. évfolyam, 26-49. szám)

2003-02-25 / 46. szám, kedd

2003. február 25., kedd 7. évfolyam, 2. szám Minden idők leggyorsabb szériagyártású Opel személygépkocsija, amely motorteljesítményben és eleganciában még a legendás Calibrán is jócskán túltesz Opel Vectra GTS 3.2 V6: Villámcsapás MEGATESZT ommodore, Monza, Calibra - van, ki e ne­veket nem ismeri? Ha igen, eláruljuk: az Opel GT kategóriás sportmod éltjeiről van szó, amelyek egészen 170 ló­erőig eljutottak. Közülük már a legutóbbit, a Calibrát sem gyárt­ják; az Astra Coupé, próbált a he­lyébe lépni, amely motorteljesít­ményben (190 LE) előbbrelépett ugyan, de gyorsan kiderült, hogy nem helyettesíthet egy ilyen for­mátumú autót. Az igazi őrségvál­tásra csak nemrég, az új Vectra GTS megjelenésével kerülhetett sor. Az impozáns méretek néhány év távlatából is megteremtették a folytonosságot, a kupés karosszé­ria is jóleső asszociációkat ébreszt, de ami talán a legfontosabb: az erőpotenciál átlépte a mágikus 200 lóerős határt. Legalábbis a sorozat csúcsmodelljénél, amellyel emlé­kezetes napokat tölthettünk együtt január közepén, egy szerencsére éppen hómentes időszakban. ALAKTAN Az új Opel Vectra a legagresszí- vebb külsejű középkategóriás li­muzinok közé tartozik; ez még a „civil” négyajtós változatra is érvé­nyes. A sok ívelt macskaszem után üde változatosságot jelentenek a férfiasán tömör rajzolatú fényszó­rók, amelyek között szinte fenye­getően sötétlik a széles légnyelőnyílás. A GTS' azonban még erre is rátesz néhány lapáttal: az elülső lökhárító alatt további hatalmas légnyelő tátong, a mind­össze 0,28-as c«-értékű ötajtós ka­rosszéria oldalnézetből kupénak is simán elmenne, hátul decens lég­terelő köti össze a lámpatestek csú­csait, és az egész autó szinte az út­testhez tapad, annyira alacsonyra ültették. Az impozáns méretű, 17 hüvelykes könnyűfém keréktár­csák is nyomban elárulják, hogy nem holmi szelíd, kezes családi ön­járóhoz van szerencsénk. BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG Máris helyesbítünk: méreteit és komfortját tekintve családi nagylimuzinnak is tekinthető a Vectra sportváltozata. Erről a mel­lékelt fotók alapján is bárki meg­győződhet, akár a hátul ülők élet­terét, akár a poggyásztér nagysá­gát és pakolhatóságát veszi szem­ügyre. A tesztelt legmagasabb Elegance komfortfokozatban stan­dard tartozéknak számít a hat lég­zsák (közülük a két függönylég­zsák az elöl és hátul ülőket egy­aránt védi), a kézi vezérlésű légkondi, a volánról távirányítható CD-lejátszós rádió, a fedélzeti szá­mítógép, és természetesen a szoká­sos elektromos kütyük (ablak- és tükörmozgatók, távirányítású köz­ponti zár stb.). Ami pedig az aktív biztonsági rendszereket illeti, az Opel kissé átírta az autós ábécét, mert a megszokottak mellett (ABS, EBD, ESP, TC) olyan újabb rövidí­téseket kellett megtanulnunk, mint a CBC (Cornering Brake Control - a kanyarokban működés­be lépő fékhatás-kiegyenlítő be­rendezés) vagy az IDS (Interactive Driving System, szabad fordítás­ban interaktív futómű). Tesztko­csinkat azonban az opciós kellékek tették igazán nagystílűvé, tehát (zárójelben az árral) a kétzónás automata klímaberendezés (17 900), az elülső és hátulsó parkolószenzorok (15 600), a se­bességszabályozó automatika (15 800) vagy a fűthető elülső ülések (10 000). Ezek az ülések egyéb­ként kifejezetten sportos szabású- ak, nagyszerűen tartják a testet, amire itt nagy szükség lehet. A beltér egyik legszembetűnőbb ele­me a műszerfal közepén elhelye­zett nagyméretű, képernyőnek is beillő színes kijelző, amelyről nem­csak a rádiókészülék, a klímabe­rendezés és a fedélzeti számítógép adatai olvashatók le, hanem 18 000 koronás felárért a navigációs rendszeré is, már ahol ez a rend­szer működik. Azt talán monda­nunk sem kell, hogy az enteriőrben kizárólag a legjobb minőségű mű­anyagokat használták fel, kopogós felületeket még elvétve sem talál­tunk. Úgyhogy végeredményben csak egyetlenegy dolgot kifogásol­tunk: az irányjelzők és az ablaktör­lők bajuszkapcsolói ugyanis joy- stick-rendszerűek, tehát kibillenté­sük után alaphelyzetbe ugranak vissza. Nagyon nehéz megtanulni, hány, vagy éppenséggel milyen erősségű billentés kapcsolja balol­Tempomat, volánról távirányítható rádió, kétzónás automata légkondi, fe­délzeti számítógép és még sorolhatnánk... Mondaná valaki, hogy ez itt egy hathengeres, 3200 köbcentis motor? A kupés jelleg ebből a szögből látszik a legjobban Zömök fényszórók, magasan húzódó övvonal, keskeny oldalablakok, alacsonyra ültetett karosszéria dalt az irányjelző rövid, illetve tar­tós ciklusát, jobboldalt pedig a cik­likus, normális és gyors üzemmó­dot. sága a terhelés függvényében auto­matikusan változik, így alacsony fordulatszámon is jelentős nyoma­tékmennyiség áll a vezető rendel­kezésére. Amit pedig az országúton arányban gyorsul, miközben a mo­tort alig hallani, csak a levegő sü­völt egyre hangosabban az ablako­kon túl. A kétszázat játszi kön­nyedséggel elérjük, és még mindig MOTOR, MENETTULAJDONSÁGOK A Vectra GTS modellsorozatának négy tagja közül a leggyengébb is 122 lóerős (1.8 16V), a csúcs pedig a 3,2 liter hengerűrtartalmú, V6-os ECOTEC benzinmotor. Minden idők legerősebb sorozatgyártású Opel motorjáról van szó, mint ahogy a Vectra GTS 3.2 V6 is a szé­riában gyártott leggyorsabb sze­mélygépkocsi, amely körbe zárt vü- lámot hordott az orrán. Mellesleg: a teljesítménymutatók alapján el Igen, ennyi hely van hátul egy 248 km/órát tudó sportautóban! voltunk rá készülve, hogy a motor- háztető felnyitása után egy monst­rumot pillantunk meg. Ehelyett tes­sék csak megnézni: így fest Opel-ki- szerelésben egy hathengeres, 3200 köbcentis motor. Simán elférne mellette még egy ugyanilyen... Építésénél nemcsak alumíniumot, hanem magnéziumot is használ­tak, szívócsöveinek effektiv hosszú­produkál a jócskán 200 LE fölötti erőpo­tenciál, azt nehéz sza­vakba önteni. Főleg kézi váltóval kombi­nálva, amely nem akar okosabb lenni, mint a vezető, hanem ráhagyja, meddig óhajtja pörgetni a motort és mikor méltóztatik váltani. Egyesben még nem érezzük igazán, mi van a tal­punk alatt; ebben a fokozatban még egy lényegesen gyöngébb agg­regét is képes füstölésig kipörgetni a kerekeket. A másodiktól kezdve azonban már élményszámba megy az autózás a V6-os Vectrával: a ko­csi a gázpedál nyomásával egyenes bőségesen van erőtartalékunk; a feszes csillapítású interaktív futó­mű ugyanakkor kellően biztonsá­gossá is teszi szórakozásunkat. Amely még csak túlságosan sokba sem kerül, lásd a fogyasztás adata­it. ZÁRSZÓ Az Opel Vectra GTS 3.2 V6 kivéte­les tulajdonságai ellenére sem te­kinthető aranyifjak játékszerének; inkább olyan nagycsaládok szállítá­sára találták ki, ahol az apuka szeret és tud is autózni. És persze pénze is van rá, hogy egy ilyen egzotikumot tartson családi kocsi gyanánt... Vas Gyula NEVJEGYKARTYA Modell: Karosszéria: Motor: Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás O-lOO km/óra: Önsúly: Méretek (H/Sz/M): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országűti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance ötajtós V6-os, 24 szelepes ECOTEC benzinmotor 3175 cm3 155 kW (211 LE)/6200 min 1 300 Nm/4000 min’1 ötfokozatú kézi 248 km/óra 7,5 s 1390 kg 4596x1798x1460 mm 500-13601 14,3/7,6/10,11/100 km 611 1 129 900 korona Ide szinte minden befer, ami egy kéthetes családi nyaraláshoz szükséges

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom