Új Szó, 2002. november (55. évfolyam, 255-279. szám)
2002-11-08 / 260. szám, péntek
2002. november 8., péntek 6. évfolyam, 11. szám Százhetven lóerős benzinmotorja, külön kapcsolható összkerékhajtása és felezője árkon-bokron átvisz bennünket, de nem kis benzináldozatok árán Mitsubishi Pajero Sport: Kalandra fel! MAXITESZT A Mitsubishi Pajero első : nemzedéke még 1981- : ben mutatkozott be, és rövid idő alatt elfoglalta megérdemelt helyét a nehéz terepjárók abszolút élmezőnyében. Hogy mást ne mondjunk: még az USA-ban is, igaz, ott Montero néven. A családfa 1996- ban, a Pajero Sport megszületésével újabb ágat növesztett, Ez a kizárólag ötajtós karosszériával készülő változat egy lépcsőfokkal a „nagy” Pajerók alatt helyezkedik el a típuslistán: 18 cm-rel rövidebb és 7 cm- rel alacsonyabb azoknál (természetesen itt is az ötajtós változatról beszélünk), és a motorkínálat is valamivel szerényebb. A Pajero Sport azonban ennek ellenére is a szó igazi értelmében vett terepjárónak tekinthető, még ha a gyártó maga az úgynevezett SUV (Sport Utility Vehicle - szabadidő-autók) kategóriájába sorolja is. Haszonjármű-változatban, tehát ráccsal leválasztott poggyásztérrel kaptuk meg tesztelésre a márka szlovákiai importőrétől. ALAKTAN Egy 4,6 méter hosszú, több mint 170 cm magas, 245 mm-es profilszélességű gumiabroncsokat viselő kocsi előtt az ember először félperces néma csönddel rója le tiszteletét. UtáFaberakás, automata légkondi és felezővel kiegészített sebességváltó na körüljárja (eltart egy ideig), és megállapítja, hogy a nagy méretekkel gyakran együtt járó nehézkes- ségnek-ormódanságnak itt nyoma sincs. A sajátos mintázatú elülső maszk szép vonalú ívet alkot az irányjelzőket is tartalmazó hatalmas lámpatestekkel, a motorháztető és az oldalfalak felületét bordák, peremek frissítik. A domború szélvé- dőjű, felfelé nyíló hátsó ajtót felülről impozáns légterelő, alulról széles küszöb határolja. A kettős színkombináció szépen kiemeli a sárhányók szoknyáit, tovább tagolja a széles oldalfalakat, effektívebbé teszi a lökhárítókat. Az 1999-es felújítás óta gazdagabb krómdíszítés némi luxusjelleget is kölcsönöz a járműnek. BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG A kocsit a gazdagabbik GLS komfortfokozatban teszteltük, a „füll extrához” csupán a bőrülések hiányoztak. Volt viszont négy elektromos ablakemelő, két reflektormosó, sebességtartó automatika (Tempómat), állítható magasságú volán és vezetőülés, két frontíég- zsák, ABS, automata sebességváltó, ugyanilyen légkondi, és a visszapillantó tükröket is elektromosan lehetett beállítani. A faberakású műszerfal legtetejére három ritkábban használt körműszert telepítettek (feszültségmérő, elektronikus iránytű, olajnyomásmérő), a Philips autórádió viszont már felárért muzsikált. A hatalmas utastérben természetesen szó nem lehetett szűkösségérzetről: az elülső traktus méreteit jól illusztrálja a felvétel, hátul ugyanez a helyzet, csak az ülések oldaltámlái nélkül. Lehajtható középső könyöktámla viszont itt is van, belsejében a szép számmal kialakított rakodózugok egyikével. Ilyenekből egyébként a plafonba is jutott, méghozzá három. A kétszintes fő csomagtér, mint már említettük, ráccsal van leválasztva; ez a megoldás „variálhatat- lanná” teszi ugyan a hátsó üléseket, viszont a kocsi árából visszaigényelhetjük a hozzáadottérték-adót. MOTOR, ERŐÁTVITEL, MENETTULAJ DONSÁCOK Az impozáns magasságú sofőrülésben helyet foglalva először is életre csiholjuk a 3 liter hengerűrtartalmú V6-os benzinmotort. Mivel összkerékhajtásra és felezőre (magyarul: redukció) egyelőre nincs szükség, csak a hosszabbik váltókart toljuk „D” állásba. A kocsi az „automatákra” jellemző finomsággal indul, majd gázadásra nem várt sprintet produkál. Hamar észrevesszük, hogy az automata váltó megbízhatóan „olvas” jobb lábunk viselkedéséből: ha lassan, egyenletesen adagoljuk a gázt, alacsonyabb fordulatszámon vált felfelé, miáltal a fogyasztás is elfogadha- tóbbá válik. Ha viszont keményebben odalépünk, a váltó akár két fokozattal is visszakapcsol, majd a piros mezőig hagyja kipörögni a motort. Tény, hogy az egész folyamat picit lassabban megy végbe, mint amire egy ügyes kezű sofőr kézi váltóval képes, viszont itt el sem kell engednünk a volánt. Az erős motornak köszönhetően még közel kéttonnás kocsinkkal is a fürgébbek közé tartozunk az országúton, amit a dinamikai mutatók is jól illusztrálnak. A kocsiszekrény nem „bólogat” a kanyarokban, a menetzaj semmivel sem nagyobb, mint egy átlagos személygépkocsiban. Míg viszont annak óhatatlanul megálljt parancsolna egy hepehupás, ká- tyús, pocsolyás dűlőút, itt - akár menet közben, 100 km/órás sebességig - 4H állásba lökjük az Easy Az egyforma magasságú oldalablakok kissé „buszos" hatást keltenek Elegáns maszk, vastag krómkerettel övezett lámpatestek (A szerző felvételei) Select segédváltó tömzsi karját, és a legkisebb aggályoskodás nélkül nekivághatunk. Kocsink hátsókerék-meghajtásúból 4x4-essé vált; ennek, plusz az elöl 32, hátul 30 fokos ráhajtási szögnek, a 22 cm-es hasmagasságnak, valamint az 50 cm-es gázlómélységnek köszönhetően holmi buckák, vízmosások vagy dagonyák nem jelenthetnek akadályt. Ha pedig felmagasodik előttünk egy szinte függőlegesnek tűnő meredély, bátran menjünk csak oda a lábához. Álljunk meg, a segédváltót kapcsoljuk 4L állásba, amivel 1:1,9 arányban megfelezzük a sebességfokozatokat, csaknem kétszeresére növelve a vonóerőt. Most már nyugodtan nekiindulhatunk: garantáltan felérünk a tetejére, mivel autónk ebben a hajtáskombinációban 78%-os emelkedővel is képes megbirkózni. Ami ennél meredekebb, az már alpinistáknak való. ZÁRSZÓ Mint láthattuk, valóban sokat tudó autó a Mitsubishi Pajero Sport, amely - és ez nagy előny - haszonjárműként is megvásárolható. Tény, hogy az ismertetett motorral kissé rengeteget fogyaszt, viszont a spórolósak 2,5 literes, 115 lóerős turbódízellel is megvásárolhatják. Ha beérik a legalacsonyabb komfortfokozattal, közel 250 ezer koronát még nyernek is a bolton. Vas Gyula NÉVJEGYKÁRTYA Modell: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 GLS Karosszéria: ötajtós Motor: V6-os, 24 szelepes benzinmotor Hengerűrtartalom: 2972 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 125 kW (170 LE)/5000 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 255 Nm/4500 ford./perc Sebességváltó: négyfokozatú automata, Easy Select segédváltóval Legnagyobb sebesség: 175 km/óra Gyorsulás 0—100 km/óra: 12,8 s Önsúly: 1865 kg Méretek (H/Sz/M): 4610x1775x1735 mm Az utánfutó maximális tömege (fékkel/fék nélkül): 2800/750 kg Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 17,1/11,2/13,41/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 741 Ár (HÉA nélkül): 1 313 200 korona Az ülések távolsága is jól érzékelteti a beltér méreteit Sikeres volt a rajt.. Amint arról már az ÚJ SZÓ egy korábbi számában tudósítottuk olvasóinkat, 2002 október 17-én ünnepélyes keretek között megnyílt Komáromban az ország legmodernebb Seat- központja, melyet a Real-K Kft. építtetett és üzemeltet. Az ünnepélyes megnyitót két napos nyűt ajtók hétvégéje követte. Milyen volt a fogadtatás, milyen volt az akció látogatottsága és milyenek az eltelt három hét tükrében szerzett tapasztalatok - kérdeztük If j. Mészáros Lászlót, a Real-K Kft. ügyvezetőjét. Azt hiszem nyugodtan mondhatom, hogy úgy az ünnepélyes megnyitó, mint az azt követő nyílt hétvége sikeres volt, emlékezetes mindazok számára, akik ellátogattak új központunkba. A Seat márka iránt érdeklődők nemcsak megszemlélhettek, de ki is próbálhattak olyan típusokat, amelyekkel egyenlőre csak ritkán találkozhatnak az utakon, mint például a legerősebb motorral felszerelt Ibiza - 131 LE, Tdi - vagy az ugyancsak igazi sportos vezetési élményt nyújtó 180 lóerős, négykerék-meg- hajtású Seat Leon. Persze ezek mellett a modellek mellet a Seat teljes kínálata is az érdeklődők rendelkezésére állt, tehát a Toledo, az Alhambra és az Inca különböző felsze- reltségű változatai. Annak ellenére, hogy eléggé kellemetlen, esős időjárás volt azon a hétvégén, mégis több mint kétszáz látogatót vonzott ez az akciónk, amely így igazán sikeresnek könyvelhető el. Ami pedig az azóta eltelt három hetet illeti; tudom, hogy egy márkaközpont működésében ez elég rövid időnek számít, tehát messzemenő következtetéseket még nem igazán lehet az eddigi tapasztalatokból levonni; én mégis bátran kijelenthetem, hogy nagyon nagy az érdeklődés az általunk forgalmazott gépkocsik iránt, hogy a Seat márka megtalálta méltó helyét a városban és a régióban egyaránt. Most már csak rajtunk, a mi szakértelmünkön, udvarias fellépésünkön és rugalmasságunkon múlik, hogy ezt a trendet tartani is tudjuk. Külön öröm számomra az is, hogy márkaszervizünk szinte száz százalékos kihasználtsággal működik és nem csak a Seat, Audi, vagy a Volkswagen márkájú kocsikat szervizelik nálunk, de más márkák tulajdonosai is hozzánk jönnek, bízva szerelőink felkészültségében, szakértelmében és nem utolsó sorban a legmodernebb technikában, amellyel szervizünk büszkélkedhet.-kert. UP 462
