Új Szó, 2002. október (55. évfolyam, 228-254. szám)

2002-10-03 / 230. szám, csütörtök

Autó motor ÚJ SZÓ 2002. OKTÓBER 3. Az autótörténelem eddig talán legattraktívabb stílustanulmány-modelljéből építkezik, de az átigazolt formatarevezőnek köszönhetően „alfás" beütések is fellelhetők rajta SEAT Ibiza Signo: Mediterrán szépség TESZT M ár jó néhány éve - a Bolero és a Salsa ta- nulmánymodellek I bemutatásakor -sej- aBHHalliM teni lehetett, hogy a SEAT formatervezői nagy dobásra készülnek. Rövidesen kiderült, hogy mire: megjelent a pia­cokon az új Ibiza, amely a spanyol márka eddigi vitathatatlanul leg­szebb szériaterméke. De nemcsak szép, hanem egyértelműen a legjob­bak közé is tartozik a kompakt kis­autók (B kategória) mezőnyében. Ötajtós karosszériával, 1,4-es ben­zinmotorral és a középső Signo komfortfokozatban kaptuk meg tesztelésre a márka importőrétől. A legújabb Ibiza túlzás nélkül eszté­tikai kategória, legalábbis a műszaki szépséget kedvelők számára. Nem csoda: a valaha készült talán leg­szebb tanulmánymodellből, a Salsából építkezik. A sárhányó és a motorháztető itt is szinte ugyan­olyan ívben öleli körül a reflektoro­kat, a három részre tagolt hűtőrá­csot és az impozáns mérető márka­emblémát. Hátul a keskeny lámpa­csoport tűnik először a szemünkbe, az átlátszó bura alatt effektiven mu­tató, kör alakú lámpatestekkel. Aki a késpengére emlékeztető forma alap­ján az Alfa Rómeóra asszociál, nem téved: a kocsi formatervezője a Mi­lánóból átigazolt Walter de Silva. Az összképet hatásosan egészíti ki a szépen ívelt tetőszpoüer, amely va­lamennyi modellnél szériatartozék. A Signo névvel fémjelzett biztonsági és komfortskála tulajdonképpen alig marad el valamiben a csúcsot jelentő Sport mögött. Értékesebb elemei (a Stella alapfokhoz viszonyított több­letet „+”-szal jelölve): szervokor­mány, két frondégzsák, állítható ma­gasságú elülső ülések, két síkban ál­lítható kormányoszlop, színrefújt lökhárítók, színezett ablaküvegek, osztott hátsó ülések, négyhang- szórós rádió-előszerelés, távirányítá­sú központi zár (+), elektromosan állítható és fűthető külső visszapil­lantó tükrök (+), elektromos elülső ablakemelők (+), fiókok az elülső ülések alatt (+), fedélzeti számító­gép (+), elülső ködlámpák (+). A két hátsó ajtót - elektromos ablak­emelőkkel együtt - 19 700 korona felárért számlázzák. Az ülések vi­szonylagos keménysége elöl kelle­mes, hátul kissé zavaró, főleg hogy itt a támlák is kissé meredekebbek a szokásosnál. Viszont ennek (is) kö­szönhető, hogy 17 literrel nagyobb lett a csomagtér; jelenleg 267 literes, a kétszemélyes maximum pedig 960 liter. Az utastérben is van hová pa­kolnunk, elsősorban a már említett két fióknak köszönhetően. Mint a ké­pen is látható, a kettős színkombiná- ciójú műszerfal ízléses és-esztétikus látvány, azt viszont nem látni, hogy kicsit sok rajta a kopogós műanyag. A tesztkocsi erőforrása 1,4-es, 16 szelepes, 74 kW (100 LE) teljesítmé­nyű benzinmotor volt. Hogy erejét érezzük, jócskán meg kell pörget­nünk: forgatónyomatékának 126 Nm-es csúcsértékét ugyanis csak percenként 4400-as fordulatszá­mon éri el. Ebben a tartományban mozogva azonban 11,2 másodperc alatt gyorsulunk fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebesség­re, ami - a 191 km/órás végsebes­séghez hasonlóan - kitűnő értéknek számít. Attól sem kell tartanunk, hogy a benzinkútnál drágán megfi­zetjük ezt a kissé ránk erőszakolt ve­zetési stílust: az erős motor ugyanis városban átlagosan 9,4, országúton 5,5, vegyes forgalomban pedig 6,9 literrel beéri 100 kilométerenként. Ami pedig a menettulajdonságokat illeti, az avatottabbak számára talán annyi is elég, hogy az új Ibiza a VW konszern híresen jó AO-ás padlóle­mezére épült. Ez - a maximalizált tengelytávval kombinálva - minden helyzetben precíz úttartást és ki­emelkedően jó kanyarstabilitást eredményez. Summa summarum: semmi túlzás nincs abban, hogy a Signo komfortfokozatban 428 300 koronánál induló 1,4-es, „százlovas” SEAT Ibiza nemcsak szép, hanem tényleg jó autó is... (V. Gy.) A szerző felvételei Mi mindent megteszünk, hogy az Iveco tehergépkocsik ne a szerelőcsarnokban álljanak, hanem róják az utakat és keressék a pénzt a gazdájuknak Bővíti szolgáltatásait a nyitrai BMC KIS PÉTER A nyitrai BMC Kft. 1993-ban kezdte működését, az aranyosmarót felé vezető úton lévő épületükben. 1994- től az IVECO teherautók és nyerges vontatók kizáróla­gos forgalmazója és szervize­lője. Jelenleg 45 alkalmazot­tat foglalkoztatnak, de már kinőtték a meglévő épületei­ket, és hozzáfogtak a na- gyobbításhoz. Uj hangárok és üzlethelyiségek épülnek a hatalmas kamionok részére, egy éven belül újabb alkal­mazottak - mechnikusok, szerelők és szakképzett el­adók - felvételére készülnek. Canky Zoltánnal, a BMC Kft. tulajdonosával a cég tervei­ről beszélgettünk. Az utóbbi években az Iveco vezető pozíciót harcolt ki a piacon, több éve az első számú teherautó Szlo­vákiában. Jelentősen megnőtt az általunk eladott teherautók száma, így egyértelmű, hogy ha szinten akarjuk tartani, sőt növelni a szol­gáltatásaink színvonalát, muszáj beruháznunk. Megnöveljük a sze­relőcsarnokot, megnagyobbítjuk az alkatrészüzletünket és a raktára­kat, valamint az eladási részleget Canky Zoltán, a BMC Kft. tulajdonosa merész terveket szövöget is, ami által a szerelőcsarnokunk kapacitása 150 százalékkal növek­szik és nagyobb kiállítóteret nye­rünk. Ezzel egyidejűleg nagyobbít- juk a raktárkészletünket is, bár már így is miénk Szlovákiában a legna­gyobb Iveco alkatrészkészlet. He­tente kétszer járunk Olaszország­ba, Torínóba, és a futárszolgála­tunk segítségével akár naponta Csehországba, Hustopecére alkat­részekért. Nem véletlen, hogy ez a típus a legkeresettebb hazánkban, mi ugyanis 24 órán belül ki tudjuk szállítani a megrendelt alkatrészt, illetve az AS24 segélyszolgálatunk ország bármely részére eljuttat egy mozgó szerelőműhelyt. Ha túl nagy a baj, pótjárművet biztosítunk (könnyű és középkategóriájú te­herautók részére) - ez az úgyneve­zett CAMBION rendszeri Ha ugyanis a teherfuvarozóknál lerob­ban a gépjármű, áll az üzlet, elúszik a haszop. Ezért mi mindent megte­szünk, hogy az Iveco tehergépko­csik ne a szerelőcsarnokban állja­nak, hanem róják a kilométereket és keressék a pénzt a gazdájuknak. Milyen formában zajlik az el­adás? Van-e raktáron kami­on, teherautó? Ebben az esetben eltérünk a hagyo­mányos személyautó-forgalmazók­tól, hiszen a vevő számára mindig egyéni megrendelések szerint ké­szül a teherautó, a várakozási idő pedig legfeljebb három hónap. Igaz viszont, hogy a pótalkatrészeket, és a Cargo és Daily típusok legkereset­tebb modelljeit a raktárunkon tart­juk. Egyébként az Iveco holland cég torinói központtal, főbb gyár­tóközpontjai Torinóban, Suz- zarában, Brescában, a németorszá­gi Ulm városban és Madridban van­nak. Az Iveco Európa legnagyobb Az IVECO nyitrai telephelyén lázasan folynak az építkezési munkálatok 75k-s dízelmotor gyártója. A cég egyre fejlődik, nagyon jó neve van Európában, és igen kiterjedt a for­galmazói hálózata. E hálózaton ke­resztül lehetőség van az egyes típu­sok gyorsabb beszerzésére. Úgy gondoljuk, hogy érdemes beruház­nunk, hiszen hazánk teherautó­parkja igencsak elöregedett, új te­herkocsi vásárlásakor a vevők igen­is nézik a gépek és a velük járó szol­gáltatások minőséget is, nem csak az árakat. A nyitrai telephelyükön kí­vül tervezik-e egyéb kiren­deltségek megnyitását? Szeretnénk egyre közelebb ke­rülni vevőinkhez, ezért egy ki­sebb Iveco teherautó-szalon megnyitását tervezzük Érsek- újvárott. Ezúton is szeretném felhívni az érdeklődők figyel­mét, hogy partnert keresünk a járási székhelyen, akivel együtt­működve meg tudnánk valósíta­ni elképzeléseinket. BMC, s.r.o P.O.BOX 23/F Zlatomoravecká cesta 949 01 NITRA Predaj vozidiel: tel: 037/658 51 21-4, fax: 037/658 5201 Servis a náhradné dielce: tel:037/658 52 02,4 fax:037/658 52 03 UP 478 AUTÓ ■ MOTOR. A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259,mobil.: 0903/817 366, e-mail: vasgyula@nextra.sk

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom