Új Szó, 2002. május (55. évfolyam, 101-125. szám)

2002-05-02 / 101. szám, csütörtök

2002. május 2., csütörtök 6. évfolyam, 5. szám Bármennyire hihetetlen, ez már a kilencedik nemzedék, a világviszonylatban eladott autók száma pedig feltartóztathatatlanul közeledik a harmincmillióhoz Toyota Corolla 1.4 WT-i: Vitális újszülött MAXITESZT egy autót öt kontinens 15 országában idestova har­minchatodik éve gyárta­nak, és 140 országban eddig össze­sen 29 millió példányt adtak el be­lőle, ott már illik kalapot emelni a rendszergazda előtt. Esetünkben ez a Toyota, maga a modell pedig a Corolla, amelynek nemrégiben im­már a kilencedik nemzedéke jelent meg a világ autópiacain. Szlováki­ában sem váratta sokáig az érdek­lődőket, így mi is viszonylag gyor­san besorolhattuk tesztnaptárunk­ba a japán slárgerkocsi háromaj­tós, 1,4-es benzinmotorral felsze­reltváltozatát. ALAKTAN Igen, ez az alsó középkategóriás kocsik egyik új formatervezői irányzata. Méghozzá alighanem a fő vonulat, tessék csak megnézni az új Civicet vagy a Peugeot 307- est. Olyan kocsikról van szó, ame­lyek háromajtós, leginkább talán kombi-kupénak nevezhető karosz- szériája újszerűén sportos, (kes­keny ablakok, magas övvonal, ro­busztus hátsó oszlopok), de ötaj­tós változatuk is friss, dinamikus fazonú. A Corollánál ezt jócskán megfejeli az elülső maszk hatal­mas fekete hűtőrácsa, plusz az elöl-hátul impozáns lökhárítók és a felsőbb kategóriájú autókéra em­lékeztető lámpatestek. Könnyűfém keréktárcsák ugyan alanyi jogon nem járnak ebben a komfortfoko­zatban, viszont - az oldalvédő gu­micsíkokat kivéve - már itt is min­den külső karosszériaelemet szín- refüjtak, a kilincsektől a lökhárító­kig. A 15 hüvelykes felniken 195/60-as gumiabroncsok feszül­nek; ennyit meg is követelnek az autó kitágult méretei, valamint a motor teljesítménye. BELTÉR, KOAAFORT, SZERELTSÉC A 9. generációs Corollát belül is nagyon jól megcsinálták, bár ezt első pillantásra nemigen venni észre. A műszerfal ugyanis az alaptartozéknak számító CD-leját- szós rádióval is kissé a szürkének tűnik, körműszerekből szintén lát­tunk már elegánsabbakat ebben a kategóriában. Viszont az anyagok és a megmunkálás minősége - akárhová nyúlunk vagy nézünk - kiváló, és ez a legkisebb részletek­re is érvényes. Az ülések elöl szó szerint testre szabottak, hátul - ahová semmivel sem könnyebb vagy nehezebb beszállni, mint más háromajtósoknál - átlagon felüli a lábtér, és a fejek felett is bőven van hely. Határozottan keveselltük vi­szont a csomagtartó alapméretben 289 literes űrtartalmát; ennél egy Fiat Puntóé is nagyobb. Az utastér­ben jobb a helyzet, a volán alatt balra, sőt elöl a középső könyöktá­masz alatt is praktikus, csukható bokszokra bukkantunk, lásd az áb­rát. Az új Corollát három komfortfo­kozatban (Basic, Terra, Sol) for­galmazzák, tesztkocsink ezek kö­zül az arany középutat képviselte. Tényleg azt, mert ebben is benne van a két frontlégzsák, az elektro­nikus fékerő-elosztóval kombi­nált ABS, a progresszíven műkö­dő elektromos kormányrásegítő, a 3 alapadatról tájékoztató fedél­zeti számítógép, az állítható ma­gasságú volán és vezetőülés, az elektromos ablakemelők és tükör­mozgatók, a központi zár és a már említett, négyhangszórós rádió. Eggyel feljebb (Sol) kapnánk még két oldallégzsákot, klímaberende­zést, távirányítású központi zárat, hathangszórós, ugyancsak távirányítható rádiót, elülső köd­lámpákat és fűthető külső tükrö­ket, viszont - 130 ezer koronával drágábban. Ez túl nagy ugrás, pontosabban hiányzik egy köztes fokozat. Más szóval: a Terránál is megtalálható valamennyi alapve­tő biztonsági és komfortkellék, Világviszonylatban is a legjobb benzinmotorok egyike Az osztott hátsó üléstámlákra alighanem gyakran szükség lesz... mr A legújabb formatervezői irányvonal egyik jellemzője rendkívül masszív hátsó oszlop Impozáns a hűtőrács, a fényszórók egy osztállyal feljebb is elmennének legfeljebb a „kulcsos” központi zárra panaszkodhatnánk. Az ugyanis csakis a vezetőoldalon működik központiként, a másik felén csak az anyósajtót nyitja, il­letve zárja. nálhattunk, amit akartunk, ter­mészetesen a fakezű manővereket kivéve. Az autó úttartása minden körülmények között briliáns volt; a jól ismert és tökéletesen feltérképeztett „tesztkanyarok­ban” a maximumhoz közeli tem­ZÁRSZÓ Peugeot 307, Honda Civic, Fiat Stilo, Ford Focus, Nissan Almera, Citroen Xsara, Opel Astra, Volks­wagen Golf... Aki ilyen mezőnybe érkezik, alaposan fel kell kötnie a MOTOR, FOGYASZTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK Közismert, hogy a legnagyobb ja­pán autógyár kivételesen jó moto­rokat készít. A benzineseknél ma­radva: a WT-i megjelölés - amely folyamatosan működő variábilis szelepvezérlést jelent - már foga­lommá vált az autós világban. Tesztkocsink is ilyennel volt fel­szerelve, éspedig 1,4-es kivitel­Nem hivalkodó, de egyetlen pillantással áttekinthető Praktikus és tágas rakodóboksz a középső kö­nyöktámlában (A szerző felvételei) ben, ami a Corolla-motorskála alapgépének számít. Száz lóerőt megközelítő teljesítményével azonban messzemenőkig meg vol­tunk elégedve, mivel még egy ki­csit vagánykodni is lehetett vele, persze az illendőség és a jó ízlés határain belül. Forgatónyomaté- kának eloszlása az említett intelli­gens szelepvezérlésnek köszönhe­tően szintén igen kedvező; a ma­gasan kulmináló csúcsérték ebből a szempontból kissé megtévesztő. Ami pedig a kocsi menettulajdon­ságait illeti, az új Corolla vitatha­tatlanul az alsó középkategóriás autók abszolút élmezőnyébe tar­tozik. Nem csupán a 13,5 centimé­terrel megnövelt tengelytáv, vala­mint a karosszéria elöl-hátul mini­malizált „túlnövései” érződnek e téren, hanem a márkának a ralisport terén szerzett gazdag ta­pasztalatai is. Vagy közelítsünk másfelől a témához: ezt az alvázat úgy építették meg, hogy szériaki­vitelben elbírja a T sportmodell 141 kW (192 LE) teljesítményét is. így már talán hihetőbb, hogy az 1,4-es Corollával tényleg azt csí­pőt engedhettük meg magunknak, amit a praxisunkból ismerünk. Nem volt sodródás, sőt gumifütyülés is alig; tö­mören és velősen mondva bizton­ságban éreztük magunkat. S ami­kor egy-egy, ilyen és hasonló bere­pülésekkel jócskán tarkított útsza­kasz után leolvastuk a fogyasztás- mérőt, alig akartunk hinni a sze­münknek. Kilencvenhét lóerős benzinmotor rendesen meghajtva soha rosszabbat ne produkáljon! lökhárítóit, és a Toyota Corolla esetében ez maradéktalanul meg is történt. Olyan családban, amelynek felmenőit nyolc nemze­dékre visszamenőleg tízmilliók­ban számolják, nem is születhe­tett más, mint egy egészséges, életképes, ráadásul szép autóbébi. Most már csak az kell, hogy megbízhatóságában se adja alább legendás világelső elődei­nél; akkor nem is lesz annyira za­varó az a fránya féloldalas köz­ponti zár... Vas Gyula NÉVJEGYKÁRTYA Modell: Toyota Corolla 1.4 WT-i Terra Karosszéria: háromajtós hatchback Motor: négyhengeres, 16 szelepes, variábilis szelepvezérlésű benzinmotor Hengerűrtartalom: 1398 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 71 kW (97 LE)/6000 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 130 Nm/4800 ford./perc Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 185 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 12 s Önsúly: 1135 kg Méretek (H/Sz/M): 4180x1710x1475 mm A csomagtér űrtartalma: 2891 Fogyasztás : 8,4/5,7/6,7 11/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 Induló ár: 564 900 korona

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom