Új Szó, 2002. március (55. évfolyam, 51-75. szám)
2002-03-07 / 56. szám, csütörtök
ÚJ SZÓ 2002. MÁRCIUS 7. Autó - motor Minimális - ám természetesen nem kötelező „hozzávásárlással" az árkedvezmény egy sajátos fajtáját testesíti meg, több mint tízezer korona értékben TESZT autókereskedők időről időre különböző módon - akciómodellek- kel, ingyenes téli- gumi-készletek- kel, az öreg autó helyben történő visszavásárlásával stb. - keresik a vásárlók kegyeit. Ezek mind szép és csábos dolgok, a vevő azonban vitathatatlanul akkor jár a legjobban, ha 1) egy autó árát nemes egyszerűséggel és mindenfajta ellenszolgáltatás nélkül leszállítják; 2) megjelenik a kínálatban egy új típus, amelyet opciókkal a magasabb komfortfokozat szintjére hozva olcsóbban kapunk meg. A vevőcsalogatás ez utóbbi formáját választották a Fiat legkisebb modelljénél; az eredményt úgy hívják, hogy Seicen- to Team. Hogy mi rejlik e kedves, rokonszenves név mögött, arról a szokásos egyhetes teszt keretében győződhettünk meg. Az olasz miniautónak ez már a második nemzedéke. Elsősorban abban különbözik az elődtől, hogy itt már valamennyi modell megkapta az addig csak „Sporting-kiváltságnak” számító 1,1 literes, 40 kW-os (54 LE) benzinmotort. Pontosabban annak feljavított változatát, amely a korábbi 5500 helyett 5000-es percenkénti fordulatszámon éri el ugyanazt a csúcsteljesítményt, forgató- nyomatéka pedig még nőtt is valamicskét (egykor: 86 Nm/3250, ma: 88 Nm/2750). Ha tekintetbe vesszük, hogy az autó mindössze 735 kilót nyom, nincs mit csodálkoznunk azon, hogy a vártnál jóval dinamikusabban mozog az országúton. Álló helyzetből például vadul kipörgő, effektiven vijjogó kerekekkel is elrajtolhatunk, a százas tempót 14 és fél másodperc alatt étjük el, és a 150 km/órás végsebesség miatt sem kell szégyenkeznünk. Mindez ráadásul meglehetősen alacsony fogyasztás mellett történik (országúton 4,7, városban 8,3, vegyes forgalomban 6,0 1/100 km). Térkínálat szempontjából természetesen nem várhatunk csodákat egy aagswg (A szerző felvételei) egy kis matematika hőszűrő ablaküvegek, elektromos elülső ablakemelők, színrefújt lökhárítók - ugyanis csak egy tétellel, nevezetesen az osztott hátsó üléstámlákkal szegényebb, mint a magasabb SX komfortfokozat alapsze- reltsége. Felár nélkül kínálja viszont a metállfényezést, míg amott fizetni kell érte. Most már nincs más dolgunk, mint bedobálni a komputerbe a megfelelő adatokat (osztott hátsó üléstámlák: 5000 korona, metáll- szín: 7450 korona, Team-alapár: 268 900 korona, SX-alapár: 279 900 korona), és a gép rögvest kiszórja, hogy egy metállfényes-osz- totthátsóüléstámlás Team 13 450 koronával olcsóbban jön ki, mint az ugyanígy felszerelt SX (287 350 - 273 900). Ne csodálkozzunk azonban, ha rögvest utána megkérdi: ki a fenének kell akkor az SX? A választ hagyjuk a Fiat-márkakeres- kedőkre, mi pedig maradjunk annyiban, hogy a Seicento Team jó vásárt jelent azoknak, akik mélyen háromszázezer korona alatt szeretnének egy fürge, szolidan felszerelt autóhoz jutni, és családi „team”-ük maximum 2'/2 főből áll. (vgy) Százhetvenöt milliméter profilszélességű gumiabroncsainak köszönhetően minden elődjénél és jelenlegi modelltestvérénél stabilabb, tehát biztonságosabb Daewoo Matiz SE a második nemzedék első akciómodellje reltségben 285 000 korona. Az Attraction kivitel ehhez tulajdonképpen „csak” a már említett alufelni- ket és 175/60-as gumikat teszi hozzá, rendkívül kedvező, 10 224 koronás áron. Jelenleg tehát 295 224 koronánál tartunk, és most jönnek a tesztkocsi többletei: két frontlégzsák (24 000), szervokormány (10 000), klímaberendezés (20 000), metállfényezés (7000), osztott hátsó üléstámlák (3000). Mindez azt jelenti, hogy egy 359 224 koronát érő Daewoo Matizhoz volt szerencsénk, ami ebben a kategóriában és ennél a márkánál azért már kicsit mellbevágó árnak számít. Viszont akkor már ülő hozzátennünk, hogy az S alapmodell - amely az SE-hez képest központi zárral, digitális órával, elektromos elülső ablakemelőkkel és tükörmozgatóval, belső koffernyitó kilinccsel, színrefújt lökhárítókkal, színezett ablakokkal és tetőszpoi- lerrel szegényebb - 261 000 koronába kerül. Mi több, egy árenged- mény-akciónpk köszönhetően jelenleg 255 000 koronáért is megvásárolható, az olcsó autók híveinek tehát nincs okuk pánikra. Erőforrásként maradt a háromhengeres, 796 köbcentiméteres, 37,5 kW-os (51 LE) benzinmotor. Rettentően pörgős, a forgatónyomaték 68,6 Nm-es csúcsértékét például 4600-as percenkénti fordulatszámon éri el. Óránként 144 kilométeres végsebességet és 17 másodperces „százas sprintet” tesz lehetővé, 7,975,1/6,1 literes átlagfogyasztás mellett (városi/or- szágúti/vegyes forgalom). Annyira képes, amennyit a teljesítménymutatói sejtetni engednek, sem többre sem kevesebbre. Hogy ez nálunk még mindig bőségesen elég, azt meggyőzően bizonyítja a Matiz tavalyi biztos piaci elsősége a mini- autók kategóriájában, (vas) TESZT ■ ,-j., únya, szögletes, g ■ életveszélyes pléhkasztni után von- ^ j zó külsejű, gömbölyded minibusz, amely ráadásul a törésteszteken is becsülettel helytállt - nagyjából így lehetne jellemezni a Daewoo nemzedékváltását a legkisebb személygépkocsik kategóriájában. Az előd nevét etikai okokból elhallgatjuk, az utódét pedig bizonyára már mindenki kitalálta. A Matizról van szó, amely megjelenése óta a legkeresettebb modellek közé tartozik a hazai autópiacon, elég belenéznünk például a tavalyi eladási statisztikákba. Nemrég egy kis ráncfelvarráson esett át, és egy akciómodellje is megjelent; ez utóbbit kaptuk meg tesztelésre, mégpedig a gazdagabbik SE komfortfokozatban. A „Matiz ÍT’ alapformái - a karosszéria méreteit is beleértve - változatlanok maradtak, jóval szebb viszont a kocsi eleje (hullámvonalban végződő motorháztető, a fényszórókhoz jól illő kerek irányjelzők). Hátul a rendszámtábla felkerült a kissé sarkosított lámpatestek közé, ami szintén javította az összképet. Az új Matiz már alapkivitelben is 155 milliméteres profilszélességű gumiabroncsokon gurul a korábbi 145-ösök helyett, az Attraction akciómodell pedig könnyűfém keréktárcsákra húzott 175-ös gumikat kapott. Hogy mindez a biztonság szempontiából mit jelent, nyüván nem igényel külön kommentárt. Belül megszépült a műszerfal, a többi nagyjából-egé- szében a régi maradt, a hátsó fejtámlák azonban most sajnos hiányoznak. Az utasok kényelme ezt leszámítva alighanem a maximumot képviseli, ami egy 3 és fél méter hosszú autóban elérhető: ötajtós karosszéria, hátul is elegendő lábtér (lásd képünket), elöl és hátul praktikus könyöktámlák az ajtók belső felületén. Az autó persze nincs gumiból, a tágas utasteret valamivel meg kellett fizetni. Esetünkben a mindössze 104 literes csomagtartóval, amely csak az üléstámlák előredöntése után válik elfogadható méretűvé (5121). A szereltséggel bővebben kell foglalkoznunk, mivel esetünkben három tételből tevődött ösz- sze (az SE standardja plusz az Attraction többlete plusz a tesztkocsi opciói). Kezdjük az elsővel: központi zár, digitális óra, jobboldali elektromos tükörmozgató, elektromos elülső ablakemelők, a vezetőülésből nyitható csomagtartó, kéthangszórós rádióelőszerelés, színrefújt lökhárítók, színezett ablaküvegek, tetőszpoiler. A Matiz (A szerző felvételei) SE ára ebben a szeFiat Seicento Az 3,34 méter hosszú autótól. Elöl a vezetőnek és szomszédjának semmi gondja nincs, de ha ehhez ütközésig kell curükkolniuk az ülésekkel, hátul legfeljebb egy vastagabb könyv fér be az ülőlap és az elülső támla közé. Itt persze szem előtt kell tartanunk, kilőlek készülnek a Seicento kaliberű személygépkocsik: fiataloknak és fiatal házasoknak (legfeljebb egy, hátra is beférő gyerekkel), továbbá minimum „egyautós” családoknak, ügyintéző és bevásárló plusz kocsi gyanánt. Ehhez bőségesen elég az alapméretben 170 literes csomagtér, de ha két fiatal szabadságra megy, a hátsó üléstámla előre- döntését követően 810 köbdecimé- temyi térrel gazdálkodhat. Ami a kisebb rakodóhelyeket illeti, a két, egyenként 90 cm (!!!) széles ajtózseb önmagában is képes elnyelni minden apróbb ingóságunkat, de egy s más a műszerfal jobb oldalán is elfér, lásd az ábrát. A végére hagytuk az autó szereltsé- gét, vagyis azt, ami esetünkben a létjogosultságát jelenti. A standard - indításgátló, központi zár,
