Új Szó, 2002. február (55. évfolyam, 27-50. szám)

2002-02-07 / 32. szám, csütörtök

ÚJ SZÓ 2002. FEBRUÁR 7. Autó motor Kétszázhetvenöt lóerejének köszönhetően biztos erőnyerő a középkategóriában. Végsebessége 250 km/óra... Passat W8: Werhetetlen! TESZT recept viszonylag egy­szerű: vágy két jó nagy négyhengeres benzinmotort, gyúrd össze egy nyolchenge­ressé, olvasd el az ösz- szeadás végeredményét (3999 cm3, 32 szelep, 202 kW/275 LE, 370 Nm), aztán próbáld kispeku­lálni, mire lehet jó egy ilyen fene­vad. Rövid gondolkodás után rá­jössz, hogy ideális erőforrásul szolgálhat egy olyan nagylimuzin - csúnya szóval menedzserautó - számára, amelynek gazdája örö­kösen siet, miközben nem érdekli őt sem a 13,2 literes átlagfogyasz­tás, sem a gyorshajtásért újabban kiszabható büntetések csillagá­szati nagyságrendje. Nagyjából így okoskodhattak Wolsburgban, amikor megépítették a Volkswa­gen Passat W8-ast, intelligens összkerék-meghajtással, négy ki­pufogóval, sőt a vezetés közben szüntelenül mobilozó menedzser urak számára ötfokozatú Tiptronic automata váltóval is. Nos, mi nem vagyunk menedzser urak, de márka importőrének (Porsche Slovakia) köszönhetően egy hétig úgy tehettünk, mintha azok lennénk. Eddig tartott ugyanis eddigi talán legemlékeze­tesebb tesztünk, amikor minden túlzás és nagyképűség nélkül más dimenziókban, más nagyságren­dek birtokában autóztunk, mint a körülöttünk közlekedők 99,9 szá­zaléka. Legelőször is ejtsük meg röviden a szokásos belső és külső mustrát, hogy több hely maradjon az autó fé­lelmetes erőpotenciál­jának ecsetelésére. Az alapszereltség a Passat legmagasabb Highline komfortfokozatára épül, értékesebb ele­mei: ABS+ ESP, négy légzsák, Climatronic automata légkondi, elektromos ablakeme­lők és tükörmozgatók, mosókkal kiegészített bi-xenonégős fényszó­rók, fedélzeti számító­gép, nyolchangszórós Gamma autórádió, 17 hüvelykes alufelnik, 225 mm profil- szélességű gumik, gyári riasztóbe­rendezés, diófa utánzatai műszer­fal. Ha beérjük ennyivel, 1 669 000 koronát fizetünk a W8-as Passat au­tomata váltóval felszerelt limuzinváltozatáért, de a tesztko­csiban néhány opciós kelléket is ta­láltunk. Nevezetesen: két-két elülső és hátsó függönylégzsákot (20 500 korona), a multifunkciós bőrbevo­natú volánról vezérelhető tempomatot, vagyis sebességőrt (21 500), parkolószenzorokat (19 000), bőrkárpitozású, elöl fűthető üléseket (96 900) CD-lejátszót (9600), vagy a hátsó középső kö­nyöktámlába épített süéczsákot (8000). Ez utóbbi hasznosíthatób- bá teszi az autó 400 literes csomag­terét, amely mi tagadás, az alulmé­retezettek közé tartozik ebben az osztályban. A nyolchengeres motor viszont messze kiemelkedik a középkategória átla­gából. Kezdjük azzal, hogy rendkívül kom­pakt: mindössze 190 kg súlyú és 42 cm hos­szú, így menetirány­ban is könnyen elfért a motorházban. Ez különösen az itt hasz­nált „4Motion” tech­nikánál, tehát az ál­landó 4x4-es meghaj­tásnál előnyös. Variabüis szelepve­zérlésének köszönhe­tően igen rugalmas: már percen­ként 2700-as fordulatszámon eléri maximális forgatónyomatékát. Mindez a csúcsteljesítménnyel kombinálva egyenesen lélegzetel­állító menetteljesítményeket ered­ményez: legnagyobb sebesség 250 km/óra, gyorsulás álló helyzetből százra kézi váltóval 6,5, automatá­val 7,8 másodperc! Tesztkocsink, mint már említettük, az utóbbival volt felszerelve, mégpedig szek­venciális kivitelben, tehát sporto­san is vezethettünk. Az ilyen váltó ugyanis „kézi” állásba kapcsolva minden fokozatban a maximálisan megengedett fordulatszámig en­gedi kipörögni a motort; hogy ese­tünkben ez, 275 lóerőt hiánytala­nul felszabadítva mit jelentett, azt nem nehéz elképzelni. Tömören talán annyit, hogy ami állt, rohan­ni kezdett, ami mozgott, állva ma­radt mellettünk. A kanyarokban sem kellett fejvesztve fékeznünk: bőven száz felett is olyan simán, (A szerző felvételei) rezzenéstelenül villantunk át raj­tuk, ahogyan csakis összkerék- meghajtású autóval lehet. Ja, és hogy el ne felejtsük: mindez nem egy sportkocsi szűk kokpitjába szorulva, hanem főúri kényelem­ben zajlott. Amolyan menedzseri módon. Közben akár mobiloz- hattunkis... (V. Gy.) A tíz szakaszból hatot a „három gyémánt" nyert meg, és a dobogó látótávolságába sem engedett más márkát A Nagy Rali idén is a Mitsubishiről szólt Masuokáék a sivatagban... VAS GYULA zerkilencszázhetvenki- lenc óta létezik ez az őrület, tíz-tizenkét ezer küométeren keresztül. Huszonhárom év alatt áldozatául esett már te­ve, ló és tuareg ugyanúgy, mint ver­senyzők, kísérők és navigátorok - köztük például az is, aki az egészet kitalálta. Aki itt győzni tud, termé­szetesen nem akármilyen püóta - de minden tisztelet és elismerés mellett mégsem övé a legfőbb ér­dem. Hanem az autóé, még ponto­sabban a csapaté. Azé a csapaté, ahol a versenyző végig annyival me­het, amennyi benne van, mert egyetlen pillanatig sem kell a kocsit féltenie: ha bármi történik, perce­ken belül ott a szervizkamion. Azé a csapaté, amelynek szerelői a depó­ban MINDIG MINDEN olyan alkat­részt kicserélnek, amelynek hibája megakadályozhatja a továbbhala­dást; akkor is, ha azon semmiféle károsodás nem látszik. Ezek közül az élcsapatok közül is toronymaga­san kiemelkedik a Mitsubishi. Lássuk csak sorjában: a japán már­ka eddig hétszer nyerte meg a világ legnehezebb raliversenyét. Össze­hasonlításképpen: az utána követ­kező Citro_n és Peugeot négyszer- négyszer. A Mitsubishi az egyetlen, amely négy, vagy még annál is több autót volt képes „behozni” a célba úgy, hogy előttük és közöttük senki más nem volt. A „három gyémánt” adta tavaly a verseny első női győz­tesét, aki mellesleg idén ugyan­ezekben a színekben második lett. Egyedül a Mitsubishinak volt a ver­seny történetében olyan csapata, amelyben egyszerre három Dakar- győztes állt rajthoz - ráadásul szá­muk a célban négyre növekedett. Ez éppen az idén történt, tehát a versenynek abban az évfolyamá­ban, amely a japán márka minden eddiginél nagyobb sikerét hozta az úgynevezett személygépkocsi-ka­tegóriában. Szinte hihetetlen, de igaz: tíz szakaszgyőzelem a tizen­hatból, a célban pedig - nyolc Mi­tsubishi Pajero az első nyolc he­lyen! A győztes kocsit a Hiroshi Masuoka-Pascal Maimon páros ve­zette, a második helyen a tavalyi győztes Jutta Kleinschmidt vég­zett, Andreas Schulzzal az oldalán. És így folytathatnánk a felsorolást egészen a tizenhatodik névig. Mit lehet ehhez hozzáfűzni? Tulaj­donképpen semmit; ez az ered­mény valóban önmagáért beszél. S hogy mi van mögötte, azt minden­ki tudja, aki csak egyetlen képes összefoglalót is megnézett a ver­senyről. Itt már célba érni is kicsit hőstett, kicsit emberfeletti teljesít­mény. De zsinórban nyolc autóval a többiek előtt... No comment. ...és a célban (Archív felvételek) MÁRKAHÍREK MERCEDES Tíz Mercedes-Benz G 290 DT típusú terepjárót vásárolt tavaly év vé­gén a szlovák hadsereg. Az autók 88 kW-os (120 LE) teljesítményű öthengeres dízelmotorral, kikapcsolható összkerék-meghajtással, va­lamint két differenciálzárral vannak felszerelve. A hadsereg az ár­jegyzékben szereplő 2,06 millió koronás ár helyett darabonként 1,72 milliót fizetett a járművekért. ♦ Idén ötre bővül a DaimlerChrysler konszernt alkotó márkák száma: a Mercedes, Chrysler, Jeep, Smart és Dodge mellé felsorakozik a luxuskocsik non plus ultrájának számí­tó Maybach is. A hiperlimuzinból évente mindössze 1000-1500 da­rab készül majd az új stuttgarti gyárban, természetesen egyéni meg­rendelésre. Erőforrása egy külön kifejlesztett, két turbófeltöltővel el­látott V12-es lesz. ♦ A lefutott ldlométerek számától függedenül két évre emelte a hivatalos forgalmazók által eladott új gépkocsik szava­tossági idejét a márka szlovákiai importőre. De ez még nem minden: 6 évig vagy 160 ezer kilométerig az autók szervizelése is ingyenes. ♦ Tavaly a Mercedes gépkocsik éves forgalma már novemberben elérte az egymillió darabot, amire még nem volt példa a márka több mint százéves történetében. Németországban például az év első 11 hó­napjában eladott személygépkocsik 12 százaléka a csillagos jelvényt viselte; Szlovákiában ez az arány 1,17 százalék volt. ♦ A januárban megrendezett brüsszeli autószalonon mutatkozott be a Mercedes új E sorozata, amely több mint 50 lényeges újítást vonultat fel. Ezek egyike a világon elsőként használt elektrodinamikus vezetőülés, amelyet a gyorsulástól, a volán elfordulási szögétől és a jármű sebes­ségétől függően menet közben állít mindenkor optimális helyzetbe az elektronika. A kocsi márciusban jelenik meg az autópiacokon, Szlovákiát is beleértve. NISSAN „A 2002. év autója Észak-Amerikában” címmel tüntették ki a kö­zépkategóriás Nissan Altimát. A kocsi a januárban megrendezett detroiti autószalonon kapta ezt a valóban megtisztelő minősítést - mindenekelőtt annak köszönhetően, hogy harmadik nemzedéke teljesen más, mint elődei voltak. Külalakja sokkal dinamikusabbá vált, erőforrásai között pedig először jelent meg hathengeres mo­tor (3,5 1/240 LE). A 2,5 literes kisebbik sem nevezhető gyenge le­génynek a maga 175 lóerejével. Az Altima induló ára ezzel a mo­torral és ötfokozatú kézi váltóval 16 350 dollár. CITROÉN Kevés autógyár mondhatja el magáról, hogy termékei fél évtizede növekvő számban fogynak a világ autópiacain; a Citroen ezek közé tartozik. Tavaly világviszonylatban 1 235 000 autót adott el, ami 2000-hez képest 8,3%-os növekedést jelent. Külön említést érdemel a márka szlovákiai előretörése (+110%), ami összességében a 6., a kisteherautók kategóriájában pedig az 1. helyet eredményezte szá­mára a hazai piacon. Számokban és arányokban kifejezve ez 3107 el­adott gépkocsit, ületve 4,1 százalékos piaci részesedést jelent. A ha­zai típus-toplistát a Berlingo vezeti 759 eladott példánnyal, a további sorrend: XsaraPicasso (715), Xsara (483), Jumper (435). RENAULT A személygépkocsik és a kisteherautók kategóriájában is egy-egy ak- ciómodellel kezdte az évet a Renault szlovákiai importőre. A sze­mélyautók kategóriájában a Thalia Visionról van szó, amely lényegé­ben az 1.4 RN típus gazdagabban felszerelt változata. „Metál” ülés­huzatokkal, kettős optikájú fényszórókkal, elülső ködlámpákkal és metálfényezéssel kínál többet, 319 900 koronás áron. A haszonjár­művek közül a Master 2.5 dCi L2/H2, L2/H3, L3/H2 és L3/H3 válto­zatait 4,6 köbméterrel nagyobb rakodótérrel lehet megvásárolni, változatlan áron. Mindkét akció a raktárkészletek kiárusításáig tart. VW/AUDI/PORSCHE A konszern új hatliteres, V12-es, 309 kW (420 LE) teljesítményű benzinmotoija lesz a VW Phaeton egyik erőforrása. Egy fokkal lej­jebb már realitásnak számít a Passat W8, amelynek rendkívül könnyű, kompakt motorja 202 kW (275 LE) csúcsteljesítménnyel di­csekedhet. ♦ 2002januárjától az A4-estől felfelé minden újonnan el­adott négykarikás személygépkocsi GP-Jack biztonsági rendszerrel kerül forgalomba. A GPS műholdas, illetve a Lo-Jack rádiós nyomkö­vető rendszer kombinációjáról van szó. Az új Audik már nálunk is így kaphatók, a rendszer üzemköltségeit 3 évig az importőr állja. ♦ Mindhárom német márka sikeresnek mondható évet zárt tavaly a szlovákiai autópiacon. A VW összesen 4272 autót adott el (+37%), az Audi 385-öt (+60%), a Porsche pedig 18-at (+6 db). Az utóbbi­nál mindénképpen megemlítendő, hogy 2000-rel ellentétben tavaly az erősebb típusok (911 Carrera, 911 Turbo) voltak kelendőbbek a Boxsterrel szemben. ♦ Január végétől kapható a hazai márkakeres­kedőknél az Audi A3 Premium akciómodellje, amely gyakorlatilag az eredeti ár egyharmadáért kínál olyan luxuskellékeket, mint az elekt­ronikus klímaberendezés, a 10 hangszórós Concert autórádió, az alufelnik vagy a KAMEI elülső maszk. A kocsi induló ára - 1,6-os, 101 lóerős motorral - 781 500 korona. ♦ A Porsche AG vezetősége a köz­vélemény-kutatások eredményeit elemezve eldöntötte: megépül a jelenleg csak tanulmánymodell formájában létező Carrera GT, bár csak 2003-ban kerül az üzletekbe. Ez már egyértelműen közúti ver­senygép lesz, hiszen 5,5 literes, V10-es motorjának legnagyobb telje­sítménye 558 LE, csúcsnyomatéka pedig 600 Nm. így aztán nincs mit csodálkozni azon, hogy az autó végsebessége 330 km/óra... Skoda Mladá Boleslavban sem panaszkodhatnak: tavaly összesen 462 321 Skoda márkájú személygépkocsi talált gazdára a világon, tehát 6,2%-kal több, mint 2000-ben. Az össztermelés 82%-át külföldön értékesítették. Számunkra különösen érdekes e téren Csehország és Szlovákia összehasonlítása: míg nyugati szomszédaink tavaly 82 405 Skodát vásároltak, nálunk e mennyiség felét sem (37 523), pe­dig a növekedés 2000-hez képest 16,9 százalék volt. Külföldön egyébként Németországban fogytak a legjobban a Skodák (68 886 darab), a második helyen Szlovákia áll. (Forrás: a márkaimportőrök sajtószolgálata) A.UTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34,945 01 Komámo, tel.: 035/7710 259,mobil.: 0903/817 366, e-mail: vasgyula@nextra.sk

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom