Új Szó, 2001. december (54. évfolyam, 276-298. szám)

2001-12-06 / 280. szám, csütörtök

2001. december 6., csütörtök 5. évfolyam, 12. szám Erős motorjának, hatalmas belső terének köszönhetően gyorsvonat és kisfurgon lehet egyszerre. Csak sajnálni lehet, hogy az utóbbi kívülről túlságosan is látszik Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI MAXITESZT A kárki megkérdezheti, miért neveznek még § népautónak egy Volks í wagen Passat kategóri­­mmmmmm ájú személygépkocsit (a név első tagja ugyanis németül ezt jelenti). Nos, a válasz pofonegyszerű: 1. Egy világ­szerte ismert és elismert márkanév­ről van szó, akármit is jelent, 2. A Passat annyira népszerű Európá­ban, hogy tulajdonképpen illik is rá ez a név. Főleg néhány évvel ezelőtt bemutatott új nemzedéke robban­tott a középkategóriában; a szép, csupa ív autón immár a leghalvá­nyabb nyoma sem volt a páncélo­zott csapatszállítóra emlékeztető előd nehézkességének. Félreértés ne essék: a limuzinváltozatróf be­szélünk. Az új Passat olyan sikeressé vált, hogy tavaly egy kis ráncfelvar­rás (magyarul facelift) is elég volt a piaci pozíciók maradéktalan meg­tartásához. Persze ebben nemcsak a külsőnek, hanem a technikának is nagy szerepe van, mint az alábbiak­ból rövidesen kiderül. Az új Passatot ugyanis - kombi karosszériával, Trendline komfortfokozatban - egy csúcsminőséget képviselő turbódí­zel motorral kaptuk meg tesztelésre a márka importőrétől. ALAKTAN Nincs mit finomkodnunk: amilyen szép, áramvonalas lett az új Passat limuzinváltozata, annyira batár­­szerű maradt a Variant, vagyis a kombi. Ez lehet hagyománytiszte­let vagy németesen racionális épí­tésmód, a lényegen nem változtat. •Ritkán látni ma már párhuzamos élű hátsó karosszériaoszlopot, tra­péz alakú hátsó oldalablakot, hogy a többi szögletes elemről ne is be­széljünk. A kocsi eleje viszont - mindenekelőtt a szélesen bordá­zott, erősen hátradöntött maszk­nak és a korszerű reflektoroknak köszönhetően - kimondottan szép. Itt a sárhányók szoknyái is jobban mutatnak, hátul már elterelik ró­luk a figyelmet a borotvaéles vona­lak. A limuzin új hátsó lámpáinak szépségéből sem sokat sikerült át­menteni, a kör alakzatok alig-alig ismerhetők fel a bura alatt. Nem mindennapi stíluselemnek számí­tanak viszont a krómozott tetősí­nek, amelyek egyrészt elegánsak, másrészt optikailag csökkentik a kocsi magasságát. SZERELTSÉG, TÉRKÍNÁLAT, KOMFORT Mint már említettük, tesztautónk Trendline komfortfokozatú volt, de néhány dolgot kivéve (extra kárpitozás, könnyűfém keréktár­csák, fűthető elülső ülések) min­dennel fel volt szerelve, amit a legmagasabb Highline fokozat tartalmaz. Hogy felülről kezdjük, ilyenek voltak a krómozott tetősí­nek, továbbá a nyolchangszórós Gamma autórádió és a Clima­­tronic automata klímaberende­zés. Az esőszenzor, az automati­kusan elsötétülő belső visszapil­lantó tükör, a fedélzeti számító­gép és az elektronikus menetsta­bilizáló program (ESP) már kizá­rólag a feláras kellékek listájáról került az autóba, elülső ködlám­pák viszont - nem kis megrökö­nyödésünkre - még onnan sem, ugyanis minden fokozatban csak felárért rendelhetők meg. Ami a Trendline standardját illeti, az ér­tékesebb holmik: ABS, két front­légzsák, kézi vezérlésű klíma, ál­lítható magasságú, sportos szabá­sú, deréktámasszal ellátott elülső ülések, Beta autórádió, négy elektromos ablakemelő, távirá­nyítású központi zár. Említést ér­demel, hogy ezek közül jó néhány már a legalacsonyabb Basis kom­fortfokozatban iš megtalálható. Ekkora autóban elképzelhetetlen, hogy ne lehessen hová rakodni, és ez az apróbb holmijainkra is érvé­nyes. A kesztyűtartó fáskamrányi méretű, de jókora odút-rekeszt­­sufnit találunk még az elülső kö­nyöktámasz belsejében, a rádió alatt, a volán alatt balra és a kézi­fék karja mellett. Hátul - könyök­támasz ürügyén - közel fél méter széles szekrénykombináció hajtha­tó le az utasok közé, két öblös po-A rádió felett a feláras Climatronic automata légkondi Ha rakodótérre van szükségünk, 1,6 köbméterig variálhatunk Oldalnézetben" is szép az elülső maszk, a fényszórókat is beleértve Itt mindent vonalzóval rajzoltak, enyhítő körülménynek számít viszont a fél köbméternyi poggyásztér hártartóval (lásd a képet). Ha ezt felcsapjuk, hárman is egész ké­nyelmesen elücsöröghetnek egy­más mellett, de ez az üléssor be­vallottan két személy fejedelmi komfortot biztosító utaztatására van méretezve. Ha pedig csak ket­ten utazunk, a maximumot hoz­hatjuk ki a kombi karosszériából, ami adott esetben több mint más­fél köbméternyi rakodóteret, illet­ve közel két méter hosszú tárgyak szállításának lehetőségét jelenti. MOTOR, MENETTULAJDONSÁGOK A VW konszern kétségkívül úttö­rőnek tekinthető a közepes hen­gerűrtartalmú, korszerű turbódízel motorok kifejlesztésé­ben. Ez még akkor is igaz, ha az­óta néhányan már utolérték, vagy legalábbis megközelítették. Jól il­lusztrálja ezt az ilyen motorok leg­tömörebb, leglogikusabb rövidíté­ladó forgatónyomatékból követke­zik. S hogy miként mutatkozik meg mindez a gyakorlatban? Nagyjából úgy, hogy a gázadást minden fokozatban - a hatodikat is beleértve! - erőteljes, de leg­alábbis jól érezhető gyorsulás kö­veti, az úgynevezett turbólyukat gyasztással 100 kilométerenként. ZÁRSZÓ A Volkswagen Passat Variant német precizitással megépített, igen ma­gas műszaki színvonalat képviselő, sokoldalúan kihasználható közép­­kategóriás személygépkocsi. Tény, A hátsó könyöktámla pohártartókkal kombinált trezornak is el­megy Fotó: a szerző (5) és Volkswagen Két piros betű, tehát 130 lóerő... sének kitalálása (TDI), aminek kö­vetkeztében a többi gyártó olykor már áttekintheteden betűkombi­nációkkal kénytelen megjelölni közvetlen befecskendezéses turbódízeleit. Persze ennél meg­győzőbb bizonyíték is akad: a vi­lág jelenlegi legnagyobb fajlagos teljesítményű dízelmotorja, amely 1,9 liter hengerűrtartalomból 150 lóerőt képes leadni. A „mi” ko­csinkban ugyancsak 1,9-es TDI dolgozott, méghozzá a két piros betűs, tehát a második legerősebb változat. A turbinalapátok itt is automatikusan állnak be a leg­megfelelőbb szögbe, aminek égjük eredménye, hogy a csúcsnyoma­ték már 20Ö0-es percenként for­dulatszám alatt megjelenik. Az autóhoz valamelyest értők számá­ra már pusztán a teljesítménymu­tatók elolvasása után nyilvánvaló­vá válik, hogy brutálisan erős mo­torról van szó; ez nem is annyira a 130 LE teljesítményből, hanem sokkal inkább a 300 Nm-t megha­pedig valóban csak a leg­alacsonyabb fordulat­­szám-tartományokban érezni. A közel másfél tonnás kocsival tehát szükség esetén hajme­resztő előzési manővereket lehet produkálni, vagy éppen ellenke­zőleg: hatodik fokozatba kapcsol­va, alig pörgő motorral száz felett autózva jólesőket szundítani a sztrádán. Az utóbbit mellesleg nagyjából öt liter körüli átlagfo­hogy szépségdíjra nem pályázhat­na, viszont szükség esetén jobban megpakolható, mint csupa ív kon­kurensei. Az ismertetett motorral felszerelve különösen szép dolgokra képes; ha például a vezetője is úgy akarja, kevesen tudják vele tartani a lépést az országúton. S ami szintén nem mellékes: mindehhez 100 kilo­méterenként nem 10-12 liter szu­perbenzinre, hanem 5-7 liter gáz­olajra van szükség... Vas Gyula NÉVJEGYKÁRTYA Modell: Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI Trendline Karosszéria: ötajtós kombi Motor: négyhengeres, szivattyú­-fúvóka rendszerű turbódízel Hengerűrtartalom: 1896 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 96 kW (130 LE)/4000 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 310 Nm/1900 ford./perc Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 201 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,2 s Önsúly: 1435 kg Méretek (H/Sz/M): 4680x1750x1500 mm A csomagtér űrtartalma: 495-16001 Fogyasztás (kézi váltóval): 7,6/4,9/5,9 11/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 621 Induló ár: 981 000 korona

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom