Új Szó, 2001. május (54. évfolyam, 100-124. szám)
2001-05-02 / 100. szám, szerda
Autó motor ÚJ SZÓ 2001. MÁJUS 2. Az univerzális családi autó francia receptje: végy egy kiskocsit, toldd meg bő fél köbméteres csomagtartóval, és add az egészen olyan olcsón, amennyire csak lehet Renault Thalia: tényleg megéri az árát VAS GYULA V annak különleges igényű autópiacok, és a kelet-európaiak többsége éppen ilyen. A vá- wmmmm sárló itt olyan autó után kiált, amely egyszerre városi és családi, keveset fogyaszt, és legfőképpen olcsó. A Renault nagyon jól felmérte ezeket az igényeket, amikor elkészítette és piacra dobta a Thaliát - kizárólag a volt szocialista tömb országaiban. Pontosan ilyen autóra van itt szükség, mert vegyük csak sorra: 1. A Clio modifikációjáról, tehát lényegében kisautóról van szó; 2. Csomagtere ugyanakkor 510 literes, tehát nagyobb, mint a legtöbb középkategóriaás limuziné; 3. A viszonylag, sőt kimondottan erős (75/98 LE) 1,4-es benzinmotorok átlagfogyasztása mindössze 7,1, illetve 7 liter; 4. Az autót strapabírás szempontjából is a zord kelet-európai viszonyokra tervezték (nagyobb hasmagasság, megerősített tartó- és hordozóelemek, 70 ezer kilométe- teszt katasztrofális minőségű orosz utakon, nemegyszer 30 fokos fagyban), és végül, de abszolút elsősorban: már 309 900 koronáért meg lehet vásárolni. Aki pedig azt hiszi, hogy ennyi pénzért mindösz- sze egy szimpla fapados jár, nagyot téved, mert már a Thalia RN alap- szereltségében is található egy-két értékesebb holmi (öt fejtámla, kettős látószögű vezetőoldali visszapü- lantó tükör, poggyásztér-világítás, színezett ablaküvegek, színrefújt lökhárítók és külső visszapillantó tükrök, oldalvédő gumicsíkok, az égve felejtett reflektorokra figyelmeztető hangjelzés, de mindenekelőtt a két frontlégzsák). Megismételjük: mindez, a több mint fél köbméteres saroglyával együtt nem egészen 310 ezer koronáért. Akinek pedig harmincezerrel többet is megér a Thalia, távirányítású központi zárat, állítható magasságú szervokormányt, elülső ködlámpákat, kettős optikájú fényszórókat, elektromos elülső ablakemelőket és tükörmozgatókat, valamint fordu- latszámmérőt is kap hozzá. Ez az eggyel magasabb RT komfortfokozat standardja (339 900 korona), amelyhez az erősebbik motor is megrendelhető (369 ezer korona). Mivel a „holt leltár” ezzel teljes, lássuk, milyen tapasztalatokat szereztünk élőben, az alapszerelt, alapmotoros változat tesztje során. A kocsi külsejét egyesek átkozzák, mások magasztalják - ízlés dolga. Tény, hogy a „kétharmad Clio” mögött furcsán fest a jókora koffer, de csúnyának semmiképpen nem nevezhető. Ahhoz túl szép ívben domborodik a hátsó szélvédő és túl elegánsak a kocsiszekrény sarkait átfedő, nagyméretű hátsó lámpatestek. A Thalia egyébként 4,15 méter hosszú, tehát 38 centiméterrel hosz- szabb, mint a Clio. Okvetlenül az autó javára kell írni a műanyag elülső sárhányókat, amelyek kisebb ütközéskor nem deformálódnak. Egészen a középső oszlopokig Clio, a „mosolygós" maszkot is beleértve A hozzátoldott farrész masszív limuzinná változtatta az autót A műszerfal „kopogósabb", de franciásan elegáns Belül is a dióéhoz hasonló környezet fogad: a francia ízlésvilág a- zonnal felfedezhető, bár itt valamivel több a kopogós műanyag. A kezelőszervek többsége kézre áll, kivételt csupán a fűtő- és szellőzőberendezés túl alacsonyan elhelyezett körkapcsolói, de főleg a sebességváltó kar mellé telepített ablakemelő gombok képeznek. (Kocsinkban feláras kellék volt az RT komfortfokozatban standardnak számító Electra csomag, amely egyebek között az elektromos elülső ablakemelőket is tartalmazta.) Az ülések minősége kielégítő, a helykínálat hátul valamivel jobb, mint a kategória átlaga, az óriási csomagtér kihasználhatóságát javítja az (egyben) előrehajtható hátsó üléstámla. Ami pedig a motort és a menettulajdonságok ületi, tömören csak annyit tudunk mondani: az autó küldetésének mindkettő tökéletesen megfelel. A Mégane egykori 75 lóerős,,húzós” alapmotorja meglepő dinamikával képes mozgatni a mindössze 940 kg súlyú autót (legnagyobb sebesség: 170 km/óra, gyorsulás 0-100 km/óra: 12,1 s), miközben az országúti fogyasztás némi önfegyelemmel akár 6 liter alá is szorítható. A biztonságos úttartásról és a jó kanyarstabilitásról a Clio bevált futóművén kívül a 14 hüvelykes tárcsákra húzott 175 mm profilszélességű gumiabroncsok is gondoskodnak. Tömör zárszó gyanánt csak any- nyit mondhatunk: ez az autó tényleg megéri a pénzét. Nem véletlen, hogy minden más típust messze lekörözve úgyszólván napok alatt közvetlenül a Skodák mögé katapultálta magát a hazai autóeladási listákon. Az 510 literes csomagtartó kettővel magasabb kategóriában is a legtágasabbak közé tartozna (A szerző felvételei) A kategóriateremtő mikrovan második nemzedéke is folytatja az előd sikerszériáját; ezt bizonyítja az egyik akciómodell is, amelyet egy ismert táncról neveztek el Renault Twingo Twist Expression: Lehet egy napfénytetővel (is) több? Az „igazi” mikrovant még mindig ilyennek ismerjük: a motorháztetővel azonos ívű szélvédő, csaknem vízszintesen hátrafutó tető... (A szerző felvételei) VAS GYULA 1994-ben bemutatott Renault TWingóval új autókategória született: a mikrovan. Ma már persze szép számú követője akad (Opel Agila, Suzuki R+ Wagon, Daewoo Matiz stb.), de úttörő szerepe vitathatatlan. A fura alakú, rendkívül praktikus kiskocsi a háromajtós karosszéria ellenére is nagy sikert aratott, de néhány szakember kissé fanyalgott a biztonsági mutatói fölött. Véleményüket 1998- ban voltak kénytelenek módosítani, amikor megjelent a Twingo második nemzedéke - hatékonyabb fékekkel, 17 mm vastag elülső ke- resztstabilizátorral, vastagabb padlólemezzel, merevített sárhányók- kal, meghosszabbított elülső gyűrő- dési zónával, 155/70/13-as helyett 155/65/14-es gumiabroncsokkal. Fazonra is szebb lett az amúgy is szimpatikus minimobil: legömbölyítették a lökhárítóit, ádátszóra cserélték a fényszórók buráját, kerek ködlámpákat építettek az orrába. Nem csoda, hogy - bár az ajtók száma három maradt - folytatódott Mutató helyett... a sikerszéria, és ehhez nagyban hozzájárultak az olykor kedves-tréfás- bolondos akciómodelleknek is. Egyikük a TWist nevet kapta; ezt mutaljuk be szokásos egyhetes tesztünk tapasztalatai alapján, mégpedig a gazdagabban felszerelt Expression kivitelben. A TWingo karosszériája lényegében egy adott alapterület leggazdaságosabb, ugyanakkor esztétikus beépítése. Nincs ember, aki kívülről nézve elhinné, hogy ekkora autóban ennyi hely lehet. S akkor talán még nem is tudja, hogy a hátsó ülést, úgy ahogy van, tízegynéhány centimé- terreí hátrább lehet taszajtani! Ez persze már az amúgy sem medve- barlangnyi csomagtér rovására megy (alapmérete 1681, az elérhető maximum 1080 1), de ne feledjük, hogy orrtól farig összesen 343 centiméteren variálgatunk. A nagyvonalú térkínálatból eredő kellemes érzést csak fokozza, hogy csupa vidámság vesz körül bennünket: a műszerfal játékos színkombinációkban mosolyog ránk, a kapcsolók és nyomógombok meleg bordó színűek (vüágosabb karosszériával kombinálva sárgák). A volánon túl hiába keressük a megszokott körműszereket: ott csak egy jelzőlámpákból álló keskeny csík húzódik, amely menet közben - ha minden rendben van - teljesen sötét. A digitális sebességmérő a középkonzol felett viliódzik, a számjegyek mérete a periférikus látással történő érzékeléshez is tökéletesen elég. Jobb kezünk ujjai pillanatokon belül felfedezik a rádió praktikus távirányítóját a volán alatt, füleink pedig azt, hogy a műszerfalba szerelt hangszórók „munkáját” az elülső ajtókba épített, nagyobb méretű és jobb minőségű hangsugárzók segítik. A rádió, a távirányítóval együtt feláras kellék, de a kiskocsi standardja is tisztes színvonalú: két frontlégzsák (az utasoldali kikapcsolható), elektromos elülső ablakemelők, elektromosan állítható külső visszapillantó tükrök (a vezetőé kettős látószögű), távirányítású központi zár, napfénytető (elülső része elektromosan nyitható), színezett ablaküvegek. Amit kissé hiányoltunk, az a szervokormány volt, de opcióként megrendelhető. A motor marad a régi Twingóból ismert 1149 köbcentis nyolcszelepes, de teljesítményét 43 kW-ra (60 LE) növelték. Ez 151 km/órás végsebességhez és 13,4 másodperces százas sprinthez, tehát lényegében elfogadható tempójú poroszkálás- hoz elég. A fogyasztás is az e kategóriába tartozó benzinmotorok átlaga: városban, országúton és vegyes forgalomban 7,5/5,1/6,0 liter 100 kilométerenként. (Itt mondjuk el, hogy a Twingo azóta ugyancsak 1,2 liter hengerűrtartalmú, de 16 szelepes és 75 lóerős benzinmotorral is kapható.) A Renault Twingo, ez a kedves, rokonszenves, vonzó külsejű kisautó tehát az évek során kívül- belül megszépült, szereltsége gazdagabb lett, de főleg biztonságosabbá vált. Mellette szól még igen kedvező ára, amely - az alacsonyabb komfortfokozatú Authentique kivitelben - jelenleg 269 900 koronánál kezdődik a hazai márkakereskedőknél.
