Új Szó, 2001. május (54. évfolyam, 100-124. szám)

2001-05-02 / 100. szám, szerda

Autó - motor ÚJ SZÓ 2001. MÁJUS 2. TECHNIKA így működik az ESP FELDOLGOZÁS Nagyon sok balesetet okoz, hogy a gépkocsivezetők túlértékelik saját, illetve autójuk képességeit. Ez különösen akkor lehet ve­szélyes, ha valaki jelentős sebességtöbblettel érkezik egy ka­nyarba, és elveszíti uralmát a jármű fölött. Ilyenkor segít a fej­lett technika. Pontosabban: segíthet, mert a fizika törvényeit fe­lülbírálni azért mégsem képes. Az egyik ilyen „elektronikus őrangyal” az ESP, vagyis az elektro­nikus menetstabilizáló program. Lényege, hogy az ABS-t és a kipörgésgátló rendszert megfelelő érzékelőkkel egészítik ki. A pályaelhagyásos balesetek fő oka ugyanis az, hogy a gépkocsi elveszíti oldalirányú stabilitását, elfordul függőleges tengelye körül és nem követi a kormány utasításait. Az ESP legfontosabb feladata ezért az úgynevezett irányeltérési szögsebesség méré­se, tehát a rendszer a kormánykerék elfordításának szögét, a kocsi oldalirányú gyorsulását, valamint a függőleges tengely kö­rüli elfordulás nagyságát értékeli folyamatosan. Természetesen az ABS féknyomás- és kerékfordulatszám-érzékelőivel is együtt­működik. A szenzorok által leadott jelek alapján képes eldönte­ni, hogy a jármű oldalstabilitása még elfogadható-e, vagy már túllépte a tűréshatárt. Ha az utóbbi eset áll fenn, a motorelekt­ronika segítségével csökkenti a kerekekre leadott vonóerőt. Ha ez a beavatkozás nem elegendő, túlkormányozottság esetén (te­hát amikor a kocsi fara kitörni készül) automatikusan fékezni kezdi a kanyar külső ívén futó elülső kereket, alulkormányozott- ság esetén (kifelé igyekvő orrú kocsinál) pedig a belső íven futó hátsó kereket. Mivel az egész művelet az ABS blokkolásgátló “asszisztálásával” megy végbe, a kerekek semmilyen körülmé­nyek között nem csúszhatnak meg. SPORT Honda Civic Cup 2001 TUDÓSÍTÁS Április 20-21-én, a brünni Tavaszi Nagydíj keretében rendezték meg a Honda Civic Cup idei versenysorozatának első két futa­mát, amelyek eredményeit a közép-európai N kategóriás zóna­versenybe is beszámították. Az AMK Transpetrol Senica négyta­gú csapatából Miroslav Horňák és Vladimír Rolík vívott nagy harcot egymással már az edzés során. A versenyen Rolíknak kedvezett jobban a szerencse, mivel vetélytársa már a rajt után beragadt egy bolyba, és időbe telt, amíg átrágta magát rajta. A HCC első futamának győztese tehát Miro Horňák lett Vladimír Rolík előtt, a harmadik helyen az ugyancsak senicai Milan Bŕicháč végzett. Rolík és Horňák a háromórás „maratón” rajtvo­nalán sem hiányzott; harmadik társuk az 1,6-os Civic Vti volán­ja mögött ezúttal a cseh Jaroslav Kostelecký volt. Az erős me­zőnyben (a versenyt egy Porsche 911 GT3-R nyerte!) a 13. he­lyen hozták be az autót. A Honda Civic Cup legközelebbi futa­mát május 19-én Breznón rendezik, (v) NEVESSÜNK! Alacsonyan A rendőr megállít egy sportkocsit. A vezető kihajol:- Talán túl gyorsan mentem?- Nem uram, túl alacsonyan repült. Taxis- Melyik a legrövidebb út a pályaudvarra?- Azt én nem tudom.- Hogyhogy nem tudja?- Mert én, kérem szépen taxisofőr vagyok. Rendes gyerek...- Ma nekem van szükségem a kocsira.- Akkor én, hogy menjek iskolába?- Nem tudnál egyszer taxival menni, mint más rendes gyerek? Városban- Beértünk már a városba?-Valószínűleg, mert egyre gyakrabban ütünk el valakit.- Hát akkor lassíts!- Hogy lassítsak, amikor te vezetsz? Paradicsomok Két paradicsom megy az úton. Az egyiket eltapossa egy robogó autó. A másik odaszól neki:- Na gyere, lecsó, menjünk tovább! Egér- Uram, rettenetesen sajnálom, de elütöttem a macskáját. Szeretném valahogy jóvátenni a dolgot.- Rendben van, uram. De tud ön egeret fogni? Bejelentés Az ügyeletes tisztnél:- És mikor vette észre, hogy ellopták a kocsiját?- Este, amikor beültem a volán mögé, s az autó meg sehol... Négyszázhatvan lóerő, 320 km/órás végsebesség, gyorsulás álló helyzetből százra kevesebb, mint 5 másodperc alatt... Aston Martin V12 Vanquish bői természetesen árad a luxus, az elegancia és a dinamika. A legne­mesebb Conolly bőr magától érte­tődőnek számít az enteriőrben, csakúgy, mint a fa helyett fémre cserélt betétek, amelyek a kocsi sportos jellegét erősítik. Az új Äston Martin Vanquishnek várhatóan több millió rajongója lesz szerte a világon, tulajdonosa azon­ban mindössze pár száz. A rendkí­vül magas - kb. 15 millió koronának megfelelő - ár ugyanis kőkeményen megválogatja majd a birtoklók kö­rét. Ezeknek is több mint három évig kell várniuk attól a naptól kezd­ve, amikor a Newport Pagnell-i gyárban személyesen kiválasztják a megfelelő színt és belsőt. A kocsit ugyanis nagyrészt kézi munkával gyártják, ezzel is garantálva a kiváló minőséget és az eredetiséget. Az Aston Martin márka történetében még soha nem fektettek ennyi ener­giát - és pénzt - egy modell kifej­lesztésébe. A tesztek során 50 proto­típust nyúztak a legcudarabb körül­mények között, 1,6 millió kilométe­ren keresztül, hol 40 fokos fagyban, hol 81 fokos hőségben, (mól) sem éri el. A terve­zők által elképzelt teljesítménynöveke­dés új, korszerű technikák alkalma­zásával vált valóra. A hat liter hengerűr­tartalmú motor nem egészen öt másod­perc alatt képes fel­gyorsítani az autót álló helyzetből 100 kilométeres órán­kénti sebességre, az elérhető legnagyobb sebesség pedig meg­haladja a 320 kilo­métert óránként. A szuperkupé belsejé­BEMUTATÓ Aston Martin nem kimondot­tan az a márka, amely sűrűn váltogatja mo­delljeit. A leg­újabb - eddig - a DB7 volt, amely még az 1993-as genfi autószalo­non mutatkozott be. Tavaly ősszel viszont megjelent a V12 Vanquish, amelytől nagyon sokat várnak a Fordhoz tartozó brit cégnél. A 460 lóerős sportkocsi teljes egé­szében alumíniumból készült ka­rosszériájának köszönhetően igen­csak „légies” jelensége az ország- utaknak: súlya még a másfél tonnát Az új Ford Mondeo padlólemezére és műszaki bázisára épült, de „polgári" származására semmi árulkodó jel nem utal X, mint Kismacska lóerős (172 kW). A legnagyobb sebesség a kisebbik motorral 224, a nagyobbikkai 234 km/óra. Az új Ja­guar az Audi A4, a BMW 3-as soro­zat és a Mercedes C-osztály köz­vetlen konkurense; erre utal indu­ló ára is, amely szülőhazájában 22 ezer font, (fine) rék-meghajtással kerül forgalom­ba, a kisebbik V6-os motor henger- űrtartalma 2,5 liter, legnagyobb teljesítménye 194 LE (145 kW)- A nagyobbik erőforrás szintén hat­hengeres, de háromliteres és 231 FELDOLGOZÁS idei genfi autó­szalon egyik vi- lágpremierje volt a Jaguar új felső-középka­tegóriás modell­je, amely a keresztségben az X- Type nevet kapta, és amelyet re­kordidő alatt fejlesztettek ki az an­golok. Ez mindenekelőtt annak kö­szönhető, hogy a kocsi az új Mondeo padlólemezére és techni­kájára épült, így a felhasznált al­katrészek is 30%-ban megegyez­nek. Az „alsóbbrendű” származást azonban sem a Jaguar külsején, sem pedig a belsején nem lehet fel­fedezni. A kocsi kizárólag összke­A 7 AZi Oktánszáma legkevesebb 99, motortisztító hatása már bizonyított, és egyszerűen gyorsabban megy vele az autó „Versenybenzin'' a hazai töltőállomásokon VAS GYULA a égen elmúltak azok az idők, amikor az egyes benzinfajták csupán oktánszámúkban kü- mammm lönböztek egymástól. A petrokémiai mamut­cégek ma már egymást túllicitálva dobják piacra ilyen-olyan adalékok­kal ellátott, motorkímélőnek, telje­sítményjavítónak vagy éppenséggel fogyasztáscsökkentőnek hirdetett termékeiket, esetünkben benzin­vagy gázolajfajtákat. Ezek az üzem­anyagok többnyire valóban kiváló minőségűek, és „hozzák” is az ered­ményt: az árgus szemekkel figyelő konkurencia ugyanis nem tűrné meg a legkisebb csalást sem. Erről néhány nappal ezelőtt mi is meg­győződhettünk, amikor a Shell cég bemutatta új, a szlovákiai piacon frissen bevezetett benzinjét. A recept egyszerű volt: végy két tel­jesen egyforma autót, az egyiket tankold fel közönséges, 95-ös ok­tánszámú ólommentessel, a mási­kat pedig a minimum 99 oktános Shell V-Power Racing benzinnel. Állítsd mindkét gépet egy jó hosszú betoncsíkra, mondjuk egy repülőté­ri kifutópályára, és intsél be a piló­táknak: gyerünk, fiúk, ami a csövön kifér. A pálya végén pedig mérd meg a különbséget, mert garantál­tan lesz. Minden esetben ugyanan­nak a kocsinak a javára, legfeljebb - az elkapott rajt, vagy a sofőrök ku­rázsijának függvényében - eltérő mértékben. E sorok írójának abban a szerencsében volt része, hogy az autók sorsolásakor a „szuperbenzi­neset” húzta a pozsonyi reptéren megrendezett bemutatón. Szépen felálltunk egymás mellé, párhuza­mosan poroszkáltunk vagy száz métert, majd - harmadik fokozat­ban, 30 km/órás sebességről - kö­vetkezett az igazi, vagyis a repülő­rajt. A távot az előírás szerint végig „hármasban” kellett megtennünk, hogy jól-rosszabbul sikerült váltá­sokkal ne befolyásolhassuk az ered­ményt. Vagy két másodpercig tar­tott - bizisten nem tovább -, amíg úgy éreztem, hogy az enyémmel hajszálra azonos 1,4-es Golfot ta­posó kolléga valósággal hozzám van ragadva; utána már csak a sze­mem sarkából láttam, amint lassan, de biztosan lemarad a kifutópálya másik sávjában. A 600 méter hosszú sprintszakasz végén 7 km/óra volt köztünk a sebességkü­lönbség! Nagyjából ezt tudja tehát az új Shell márkájú benzin, amely egyelőre a társaság 20 szlovákiai kútján kapható, egyebek között Nyitrán, Vágsellyén és Érsekújvár­ban is - természetesen a „közönsé­ges” benzinekénél magasabb áron. A dolog titka a gyorsabb és intenzívebb égés, amit a világosabb szín érzékeltet (balról: közönséges 95-ös benzin, jobbról: Shell V-Power Racing 99+) (Fotó: Shell) AI J K) MOI'OA A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: Autó-Motor, Filiálna redakcia ÚJ SZÓ, Mederčská 9, 945 01 Komárno, tel.: 0819/7710 259, e-mail: vasgyula@nextra.sk

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom