Új Szó, 2001. február (54. évfolyam, 26-49. szám)
2001-02-07 / 31. szám, szerda
Autó - motor A Slovnaft Rt. finomító üzemanyagainak csúcsminősége ÚJ SZÓ 2001. FEBRUÁR 7. ® Slovnaft Azután, hogy az elmúlt évben a EURO SUPER 98-N elnyerte a GRAND PRIX SLOVAK GOLD díjat, Szlovákia legtekintélyesebb díját a minőségért, újabb csúcsminőségű benzin, a Slovnaft Rt. terméke, az EURO NORMAL 91-N kerül piacra. Jön az új Normál A 91-es oktánszámú (ŐSZ) benzinek Európában már néhány éve egységesen Normál kategóriájúnak vannak jelölve, a 95-ösek a Super, a 98-as oktánszámúak pedig a Super Plus kategóriába tartoznak. Megemlítenénk, hogy az ŐSZ az a paraméter, amely kifejezi a benzin kompressziótűrésének mértékét, tehát azt a képességét, hogy a henger égésterében pontosan az időzített pillanatban robban, nem előbb, nem is később. A motorosok ismerik az előgyújtás és az utógyújtás kifejezést - a gyújtás helytelen beállítását jelentik. Valami hasonlót okozhat az üzemanyag, ha az ŐSZ nem felel meg a motor konstrukciójának, konkrétabban, az üzemanyag és a levegő kompressziós arányának az égéstérben. A motor teljesítménye összefügg az oktánszámmal, de nem érvényes a „minél több oktán, annál jobb”. Az oktánszámot a motor gyártója írja elő, és a gépkocsivezető a gépkocsi műszaki igazolványából tudhatja meg. A jelenleg sorozatban gyártott személygépkocsik nagy része, főleg a kisebb köbtartalmúak, ma is úgy vannak gyárilag beállítva, hogy az optimális égéshez, ezzel a teljesítményéhez is elegendő a 91-es oktánszámú benzin. Ez a teoretikus bevezető azért is jó, hogy megemlíthetjük, az alacsonyabb oktánszám nem rosz- szabb minőséget jelent, hanem kisebb előállítási költségeket. Ezért olcsóbb az alacsonyabb oktánszámú benzin. Az eredmény: aki magasabb ŐSZ benzint tankol, nemcsak a motorban okozhat kárt, de a pénztárcáját is fölöslegesen terheli. Remélem, ezzel kielégítően rehabilitáltuk a Normál kategóriát, itt az ideje, hogy a Slovnaft újdonságáról is mondjunk valamit. A minap jelent meg egyes üzemanyagtöltő állomásokon az új Normál, az Eurobenzin 91-N, emellett a megmaradt az eddigi 91-UNI is. Nem normálisan jó Normál A benzin minőségének megállapításához nem elég ismerni az oktánszámot, a szabvány előírja (limitálja) egyes összetevők mennyiségét: a kéntartalmat, az aromás vegyü- letek, főként a benzol tartalmát és az oxigénvegyületekét. További fontos paraméterek a gőznyomás (kipárolgás) és egyes adalékok (additívumok) jelenléte, főként a detergens és antioxidáns adalékanyagoké. Az EU országaiban az EN 228-as euroszabvány érvényes, és ezzel van összehangolva a szlovák műszaki szabvány, az STN EN 228. A szabványnak megfelelő benzin biztosan jó. Az a benzin, amelyik az előírt értékeket hatalmas rezer- vával teljesíti, „nem normálisan” jó. Legjobb bizonyíték erre a lenti táblázat: Az új Normál eurobenzin Mit jelent ez? Ez ólommentes, nagyon alacsony kéntartalmú és komplex adalékos benzin, amelynél biztosított a nagyon kis mértékű környezetszennyezés, az égéstérben (vezeték, porlasztó, injek- tor, szelepek, motor) minimális lerakódás képződik. A motor tisztaságából következik a jobb indítás és az alacsonyabb fogyasztás. Habozás nélkül az ún. átalakított üzemanyagok közé sorolhatjuk. Az új összeállítás, az új „recept” lényege az aromás vegyületek mennyiségének csökkentése és oxigéntartalmú összetevők hozzáadása, aminek következtében a kipufogógázokban kevesebb a mérgező szénmonoxid és az el nem égett szénhidrát. Bizonyíték az Internetről Ha valaki az Interneten szörfözés közben meglátogatja az új megaszövetség, amely három finomító, a Total, Fina és Elf egyesülésével keletkezett, weboldalát: www.totalfinaelf.com címen, az újsághírek között talál egy tájékoztatást arról, hogy ez a jelentős szövetség ultraalacsony kéntartalmú benzint készül piacra dobni 2001. első felében. A Totalfinaelf így kívánja igazolni - idézzük - a minőségújító szerepét, amikor üzemanyagait új, tiszta, csökkentett fogyasztású, legkorszerűbb motorok technológiájához igazítva állítja elő. Jó hír ez Nyugat-Európa számára. A szlovák motoros, sem az environmentalista ebben az esetben ne keseregjen az elmaradott haza: termékek felett. Ellenkezőleg. Ilyen minőségű benzint a Slovnaft már 10 hónapja gyárt. Nem normális A Slovnaft és a Benzinol üzemanyagtöltő állomásain eddig csak az Eurosuper 95N és az Europlus 98N volt naturál kategóriájú. Most ez bővül az N-Normállal. Hívhatjuk „nem normálnak” is, így köny- nyebben kiejthető és tulajdonképpen igaz is, hiszen olcsóbb. És mondják meg, hát normális ez? STN EN szabvány az eurobenzinek valós értékei kéntartalom 150 ppm 7 - 28 ppm aromás vegyületek benzéntartalom max. 42 térfogatszázalék max. 1 térfogatszázalék 26 - 31 térfogatszázalék 0,21 -0,45 térfogatszázalék gőznyomás (nyári) max. 60 kPa kevesebb, mint 60 kPa A Slovnaft üzenanyagainak minősége a jövő zenéje A Slovnaft a múlt év végén új csúcsminőségű üzemanyagokat vezetett be a piacon, amelyek teljesítik használati tulajdonságaik és ökológiai paramétereik szempontjából az Európai Parlament szigorú szabályzatát, amely 2000. január 1-jén lépett életbe. Az euroüzemanyag-termelés szorosan összefügg a szlovákiai kőolaj-feldolgozás 105 éves történelmének legigényesebb tervezetével, a nehézkőolaj lepárlása hasznosításának tervezetével, amely az EFPA (Environmental Fuel Project Apollo) rövidítés alatt vált ismertté. Az euroüzemanyagok a EFPA komplexum első „gyümölcsei”, amelyek ebben az évben rangos elismerést kaptak Szlovákiában. Az Euro Super Plus 98 Natural autóbenzin és a Euro Diesel motorgázolaj februárban a Slovak Gold Alapítványtól minősége védjegyének bizonyítványát és a Slovak Gold aranyérmét kapta. Az új autóbenzin egyben április végén egyike lett annak a három terméknek, amelyek ezen a rendszeren belül a Grand Prix Slovak Glod ‘99 legrangosabb elismerésében részesültek. A csúcsminőségű euroüzemanyagokkal kapcsolatban néhány kérdést tettünk fel a Slovnaft VURUP Rt. leány- vállalata igazgatójának, Jozef Mikulec mérnöknek. Mi ösztönzi a finomítókat, köztük a Slovnaftot is arra, hogy növeljék az üzemanyagok minőségét?- Világviszonylatban, főleg az utóbbi években, egyszerűen elkerülhetetlen a termékek minőségének javítása. A gépkocsik száma nemcsak a hazai utakon, de külföldön is óriásit nőtt. Ha figyelembe vesszük, hogy a levegőbe kerülő illóanyagok legnagyobbrészt a közlekedési eszközök termékei, például Szlovákiában 1990-ben 42 ezer tonna káros anyag került a levegőbe, akkor természetes, hogy a helyzetet valamiképpen meg kellett oldani. Mivel lehetetlen, hogy minden motoros újabbra cserélje régi gépkocsiját, az üzemanyagok összetételét kellett úgy megváltoztatni, hogy a környezetre kedvezőtlen hatású vegyületek kevésbé károsak legyenek, illetve kevesebb legyen belőlük. Ezzel kapcsolatban jött létre Európában az ún. Autooil program, amely igyekezett rávilágítani a gépkocsik, az üzemanyag-összetétel és az emisszió kapcsolatára. A program eredménye a 98/70/EC EU Szabályzat lett, amelyet 1998-ban hagytak jóvá és 2000. január 1-jén lépett hatályba. A Slovnaft azok közé a finomítók közé tartozik, amelyek eszerint a szabályzat szerint állítják elő termékeiket már 1999. novemberétől. Meg kell jegyeznünk, hogy az EU és az OECD egyes tagországai, pl. Spanyolország, Görögország és Olaszország a bevezetésre kétéves, Franciaország és Portugália részleges halasztást kaptak. Bár Szlovákia nem tartozik az európai országok elitjébe, ezen a területen a csúcson vagyunk. További korlátozó szabvány a környezetszennyezésről szóló 1992-es törvény, amely betiltja 1999. január elsejétől a nehéz fűtőolajok használatát. A Slovnaft igyekezett saját hasznára fordítani ezt az irányelvet. Befektetett a legmodernebb technológiákba, amelyek ma lehetővé teszik a cégnek a csúcsminőségű üzemanyagok előállítását. Melyek az üzemanyag összetételével kapcsolatos legjelentősebb változások az Európai Szabvány novellájában.- A legújabb üzemanyagainkat - az Euro Super 95 Natural és Euro Super Plus 98 Natural benzineket és az Euro Diesel gázolajat - európai szabvány szerint állítjuk elő. A EÜRO; A L . Benzin Diesel benzinre a EN 228-as a naftára az EN 590-es szabvány vonatkozik. Üzemanyagaink néhány paramétere már olyan színvonalon van, amelyeket 2005-ben készülnek a finomítóknak előírni. Az Európai Szabvány legjelentősebb változtatása az ólom betiltása. A Slovnaftra ez nem vonatkozik, mivel már 5 éve nem gyártunk ólom- tartalmú benzint. További változás a kéntartalom csökkentése 500-ról 150 ezrelékre és a benzoltartalom 5-ről 1 térfogatszázalékra. Az aromás vegyületek arányát, amelyekre eddig nem volt korlátozás és az 50 térfogatszázalékot is túllépték, most max. 42 térfogatszázalékban állapították meg. A gőznyomás a nyári időszakban 60 kPa-ra korlátozódik. Éppen ez az a paraméter, amelynek következtében tankolásnál és természetesen üzemelés alatt kevesebb benzin párolog el. A motorgázolajnál növelték a cetánszámot 49-ről 51-re. Ez a paraméter a gázolajok gyulladási készségét fejezi ki. Minél magasabb a cetánszám, annál jobb a gázolaj gyulladási készsége, és természetesen annál kisebb az emisz- szió. Módosították a desztillációs görbét, bevezették a policiklusos aromás szénhidrogének maximális értékének paraméterét és a kéntartalmat 500-ról 350 ezrelékre csökkentették. Az üzemanyagaink természetes összetevői a legújabb adalékanyagok, amelyek például a lerakódásképződést csökkentik, amelyek főleg a régebbi típusú gépkocsiknál okoznak problémát. A csökkenés eredménye a kisebb fogyasztás. Ez is egy a sok közül, amire az üzemanyag-fejlesztésnél és -forgalmazásnál gondolunk. A Slovnaft üzemanyagainak jobb minősége mennyire befolyásolja a környezetszennyezést Szlovákiában ?- Szlovákiában évente 150 tonna ólomszennyeződés került a levegőbe a benzinfogyasztás következtében. Ezt a problémát már 5 évvel ezelőtt megoldottuk, amikor finomítónk kizárólag ólommentes benzint kezdett előállítani. Elmondhatom, hogy Csehországban még aránylag nagy mennyiségű ólomtartalmú benzint forgalmaznak. A másik paraméter a kéntartalom, melynek csökkentése 500- ról 150 ezrelékre azt jelenti, hogy a környezetbe évente 270 tonnával kevesebb kénvegyület kerül. El kell mondanom, hogy a Slovnaftban előállított üzemanyagokban a kéntartalom valós mennyisége 20-tól 50 ppm. Ilyen értéket akarnak bevezetni Németországban 2003-tól, az USÁ-ban pedig 2005-ben, ami azt bizonyítja, hogy ezen a téren csúcson vagyunk. Nagyon fontos paraméter a benzoltartalom, amelynek csökkentése évente 30 tonnát tesz ki. Ha beleszámítjuk az el nem égett szénhidrogénekből a környezetbe jutó szennyeződést, akár 70 tonna benzolról beszélhetünk, ami így nem kerül a levegőbe. A gáznyomás csökkentésének következtében kisebb a kipárolgás az üzemanyagtartályból, ami kb. évi 600 ezer liter benzint tesz ki. A desztillációs görbe maximális határának csökkentése 5 fok Celsiusszal kevesebb poliaromás szénhidrogén képződését vonja maga után. Az aromás vegyületekben megközelítőleg 14%-kal kevesebb a szénmonoxid, amely a környezetbe kerülő szénhidrogén-mennyiséget 6%-kal csökkenti. A naftánál ez egy kicsit másként van. Ott azzal számolunk, hogy a magasabb cetánszám a simább motorjárást tesz lehetővé, és így kevesebb el nem égett szénhidrogén, valamint szénmonoxid és nitrogénoxidok kerülnek a levegőbe. Hogyan szerepelnek üzemanyagaink a külföldi piacokon?- Társaságunk éppen a csúcsminőségű termékeknek köszönhetően megvetheti lábát a külföldi piacon. Ez a legjobb minőség, amelyet Európában kínálnak. A Slovnaft jelenleg termelésének több mint 60%-át exportálja a környező államokba, és ez azt bizonítja, hogy sikerül megvalósítanunk álmunkat és Európa modern, versenyképes láncszeme leszünk. P. Galovic AUTÓ íVIOI'OII A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: Autó-Motor, Filiálna redakcia ÚJ SZÓ, Medercská 9, 945 01 Komárno, tel.: 0819/7710 259, e-mail: vasgyula@nextra.sk
