Vasárnap - családi magazin, 2000. január-június (33. évfolyam, 1-26. szám)
2000-04-26 / 17. szám
Nagyvilág - Hirdetés 2000. április 26. A világ egyik legforgalmasabb vízi útja Panamáé lett. Az ezredforduló csaknem százéves amerikai katonai jelenlétnek vetett véget Marad az Egyesült Államok befolyása Magyarni mentem Juhász László ____________ Mik or az ember már vagy fél éve nélkülözi a tévé kettőt és a Vasárnapot, a székelykáposztát és a mákos bejglit, Gálvölgyit és a Szomszédokat, akkor a világ bármely pontján csak egy választása marad: kell egyet magyarnia. Amikor egyszer engem is elkapott a honvágy (szombat reggel volt éppen), a szokásos bacon és tojás helyett elővettem a hűtőszekrényből a Pick szalámi maradékát, amit a harlemi magyar hentesnél vettem pár napja, és a reggelihez bekapcsoltam a tévét, méghozzá a New York-i televízió magyar adását. Pontosabban az egyiket a három vagy négy rendszeresen jelentkező műsor közül, azt, amelyik az 56-os csatornán (milyen találó!) látható hetente egyszer. Hadd ne részletezzem itt és most a műsor minőségét, legyen elég annyi, hogy a magyar félóra legjobb tulajdonsága az, hogy egyáltalán létezik. Később hallgattam egy kis otthonról hozott Ghymes-zenét, majd mikor már dél körüljárt, felkerekedtem, hogy az amerikai zacskós félkész ebéd helyett egyek valami magyarosat. Merni néni, vagyis Mauthner Gabriella, aki ötven éve él New Yorkban (kitörölhetetlen békebeli pesti emlékekkel és akcentussal), ajánlott egy magyar vendéglőt a 83. utcában, az egykori Magyar Falu helyén. Ki akartam próbálni. Isteni töltött paprikát ebédeltem tehát, a szaftot foszlós házikenyérrel tunkoltam ki, valódi méregerős feketét is kaptam, csak a diós palacsintát viselte meg kissé a mikrohullámú sütőben töltött pár másodperc. A ferdeszemű pincérfiútól azonban tényleg nem vártam, hogy magyarul kíván jó étvágyat. Közel a vendéglőhöz, a 82. utcai Magyar Házban a New York-i magyar cserkészek szokásos heti összejövetelüket tartották, arra vettem tehát az irányt. Huszonéves vezetőjük, Ha nem akarod elfelejteni az anyanyelvedet, nem is felejted el. Baráth Karcsi már idekinn született, néha keresi a magyar szavakat, a kiscserkészek pedig imádják. „Ha nem akarod elfelejteni az anyanyelvedet, akkor nem is felejted el. Ez ennyire egyszerű” - mondja Karcsi. Délután egy, az itteni magyar könyvtárból kikölcsönzött Moldovával múlatom az időt, majd Queens-i barátommal, az Erdélyből kitelepült Leventével találkozom a magyar főkonzulátus előtt. Egy-két órával és két-három sörrel később, hazafelé ballagva, feltöltődve magyaros ízekkel, dallamokkal és hangulatokkal, a szokásosnál is figyelmetlenebből léptem le a járdáról. Nem fogom idézni a Ford tulajdonosának káromkodását, a durva szitokra viszont ezúttal ellágyult a szívem. Mintha csak otthon volnék. Az ezredvég nemcsak a Távol- Keleten hozott változásokat; a Csendes-óceánt és az Atlantióceánt összekötő Panama-csatorna, amely a szuezi mellett a világ egyik legforgalmasabb vízi útja, az év elején a Panamai Köztársaság tulajdonába került. Hossza 82 kilométer, szélessége 150-350 méter, átlagos mélysége eléri a 13 métert. Hat hajózsilip található rajta. A zsilipek működésére még ma is a zseniális egyszerűség jellemző. A révkalauz odavontatja a hajót az első kapuhoz, onnan mechanikusan bevontatják az első kamrába. A kapuk hermetikusan bezárulnak, a vizet felduzzasztják a második kamra szintjére. Ekkor kinyitják a másik kamra kapuit, és a művelet megismétlődik. S ugyanez még egyszer, a harmadik szintre. A hajókat 26 méterrel emelik meg vagy eresztik le, hogy elérjék a másik óceán szintjét. A csatorna építése rekordokat döntött. A kikotort föld mennyisége elég lett volna a kínai nagy fal megépítéséhez. A zsilipkamrák 304 méter hosszú, 13 méter mély, cementből készült teknők, kapuik acéllemezekből vannak. Súlyuk egyenként 700 tonna. A gigantikus kapukat sohasem kellett kicserélni. 1500 motor hajtja a szivattyúkat és működteti a kapukat. A Panamai-szorost 1885-ben átszelő vasút építése hatezer munkás életébe került. A munkásokat vérhas, kolera, himlő és trópusi betegségek tizedelték. Ebben az időben egy Bostonból induló hajónak például meg kellett kerülnie a Horn-fokot, ha az Államok nyugati partvidékére akart eljutni. Á panamai vasút megépítése ezért történelmi fordulatot jelentett a közlekedésben. A csatorna elkészülte pedig lehetővé tette, hogy a New York-San Francisco vízi útvonal az addigi 20 917 lemről a felére, 11 272 km-re csökkenjen. Az Egyesült Államok létfontosságúnak tartotta a Panamát kettészelő vízi utat. Mindent elkövetett azért, hogy elérje a környező terület függetlenségét (akkoriban Kolumbia tartománya volt). Ez 1903-ban sikerült. A fiatal Panamai Köztársasággal kötött szerződéssel Washington minden jogot megszerzett az új csatorna építéséhez és annak későbbi ellenőrzéséhez. A 82 kilométeres csatorna építése 400 millió dollárba került. 45 000 munkás dolgozott rajta. Nem a jenkik voltak azonban az elsők, akik szerették volna a két Nyolcvanéves fennállása alatt csak egyszer volt lezárva, még 1915-ben. óceán közti utat lerövidíteni. I. Károly spanyol király már 1534- ben elrendelte dél-amerikai alattvalóinak, hogy végezzenek méréseket. Mivel egy ilyen terv akkoriban megvalósíthatatlan volt, kénytelen volt beérni egy szárazföldi kövezett úttal, mely á Panamai-szoroson keresztül vezetett az őserdőben, s amelyen ló- és öszvérfogatok szállították a perui arany tonnáit. A drága terhet aztán az Aüanti-óceán partján hajózták be, és Spanyolországba vitték. Lesseps Ferdinand és az Óceánhajózási Társaság képviselői 1881-ben érkeztek Panamába. Földmérők, térképészek, kubikosok kísérték őket, di- namittal, kotrógépekkel, kőtörőkkel, térképekkel, barométerekkel és iránytűkkel megrakott hajók. A világ 97 országából verbuvált több tízezer munkást a tisztességes kereset vonzotta a kalandos vállalkozásra. Az Antillák szigetvilágának szegényein, a közép-amerikai indiánokon kívül éppúgy akadtak spanyolok, görögök, olaszok, írek sőt kínaiak, akár az európai igazságszolgáltatás elől menekülő bűnözők és kalandorok. Az éghajlatot és a körülményeket azonban kevesen bírták elviselni. Sokukkal a moszkitók, a mérges kígyók, a tüdőgyulladás, a beri- beri vagy a napszúrás végzett, vagy egyszerűen a nitroglicerin váradan robbanásai. A franciák nyolcesztendős ténykedése alatt 60 000 ember dolgozott a csatorna építésén, közülük 20 ezren elpusztultak. A francia társaság 1889-ben csődbe ment. Ekkor az amerikaiak 40 millió dollárért megvásárolták a maradék vagyonát és gépeit. A csatorna építését az amerikaiak 1901 és 1914 között végezték el, ám a kereskedelmi hajóknak csak 1920-ban nyitották meg a vízi utat. A csatorna mentén nyolc kilométer szélességben bérelt területen amerikai haditechnika és támaszpontok jelezték: állam született az államban. A katonák és családjuk számára kényelmes lakásokat, golfklubokat, fürdőmedencéket, bevásárlóközpontokat, iskolákat, mozikat, vendéglőket építettek. A század történelmében fontos szerepet játszott a legendás mű. A II. világháború alatt 70 000 amerikai katonát indítottak innen Európa felé, s ugyancsak itt képezték ki a zöldsapkásokat is. 1977-ben Carter elnök és Omar Torijjos tábornok szerződést írt alá, hogy 1999. december 31-én az USA a csatornát átadja Panamának. Az ezredforduló tehát százesztendős amerikai katonai jelenlétnek vetett véget Panamában. A panamaiak hosszan készülődtek az átvételre. Ma a csatorna kiszolgáló személyzetét 7500 ember alkotja, ezek kilencven százaléka panamai. A csatorna az év 365 napjának mind a huszonnégy órájában nyitva van. Nyolcvanéves fennállása alatt mindössze egyszer volt lezárva egy földcsuszamlás miatt, még 1915- ben. A csatorna atlanti oldalán fekszik a nyugati világ legfontosabb vámmentes övezete, a Zóna Libre de Colón, amely évente 12 Archív felvételek Vevőre várnak a júniusi üdülések utolsó szabad helyei a helyes döntéseknek A TIP travel és a TATRATOUR, a két legnagyobb utazási Iroda olyan ARAKAT KÍNÁL, AMILYENEKRŐL ÁLMODIK! a/o ArffiNGBiMENY ÜDÜLÉS RÉSZLETRE HORVÁTORSZÁG Isztria - Opatia - Dalmácia ITyefszáisc^száiodátmlátxnziénmdance k-tótöüasaipt),509S^Sk-tol (jtíaug) SPANYOLORSZÁG Mint sehol másut-Callela, Lloreto, Tossa 7x szátoda, téipenzió, kSmat luxusautóbusz S990^8k46l§únszep«),861Sv- Sk-tókjütaug) Egy út repülővel csak + 2000,- Sk MALLORCA Újdonság -10,13 napos ott-tartózkodás 9x szátoda, tétparsáó, medence szál repOM 13«»OrSk-65löw^.l5716^-ÖW-M3ií KORFU A görög szigetek gyöngye 7x apartnan, szál -luxusauiőbusz+ hsjő 4790rSk-tótOúr,^pI),67»1 rSk-tÓ^aug) Egy öt repülővei csak + 1SOO,- Sk KRÉTA Alegszéiesetotórótó-berreKeiei-Krétais 7kapatmm,wpanzktniedenoe,szal!Bpíioel 7582r«c-ö(yivasp»,'10191 ^Sk-«0út6ua) TÖRÖKORSZÁG 7x szátoda tSbanzk), medence, szál. repülőiéi 11 Affiuó, 139«VSk-lóKM.8u5! REPÜLŐJEGYEK a legjobb áron az országban •^ftataásl talp mintán TIP Wiwf utazási iiw«b«n BRSnStmöuta* sím. 14, W.: 5SS66884.55568360 MTHt, Hotel fintor. áteftMn S. tel.: 41*156, mm KÖMflHNQ, Méh. Iteaitett, W.: 7029 7S, 7B2347 PREÍOV, Htewí 38. W.: 7721 SK, 7731 386 KOfe, HtawS«, Ijmcti., let: 6SS7S75, m 4138 www.tlptravel.9ii, Central ötíptravel.si! wr/?Aiü\i« cestovná fc*rw*IArta ahol eladhatja vagy üdülésra cserélheti VAGYONALAP! KÖTVÉNYEÉT VKV-37 A csatornán évente tizennégyezer hajó kel át. milliárd dolláros forgalmat bonyolít le. AZ egykori amerikai katonai támaszpont 20 000 diákot befogadó Művelődés Városává alakul át, a zöldbarettesek kiképzőközpontja p$dig idegenforgalmi iskolának adja át a helyét. Panama továbbra is a világ jelentős kereskedelmi és pénzügyi központja szeretne maradni. Á tucatnyi hazai mellett 104 külföldi bank van jelen itt. A panamai nemzeti össztermék tizennyolc százalékát éppen a bankszektor és a csatorna termeli ki. Az utóbbi csak az üzemeltetéssel 470 millió dollárt keres az államnak évente. A csatorna korszerűsítését is tervezik. Az átkelés sokáig tart, a hajók várakozási ideje hosszú. Néhány év alatt egy- milliárd dollárt fognak befektetni a csatorna szélesítésére, a kamrák modernizálására, új tankhajók vásárlására. Már az idén húsz százalékkal szeretnék növelni az áteresztő képességet. A hongkongi Hutchinson Port Holdings társaság a csatorna két végén fekvő Balboa és Cristobal kikötőket 130 millió dolláros befektetéssel felújítja. A panamai kormány a felújítások mellett a hajózási díjat is szeretné megemelni, ám ehhez (a szerződés szerint) az USA hozzájárulása is szükséges. Mivel azonban továbbra is az Államok bonyolítja le a legnagyobb forgalmat, többek közt azzal, hogy kőolajat és gabonát szállít a keleti partvidékről Ázsiába, a drágítással aligha ért egyet. Panama azonban a turisztikát is szeretné fellendíteni. A tervek szerint évente 250 nagy kirándulóhajó fog átkelni a csatornán, 200 000 utassal a fedélzetükön. Forrás: Geo, Madrid Csatorna-statisztika * Az 1914-es megnyitás óta mintegy 819 000 hajó haladt át rajta. * Évente kb. 13 000-14 000 hajó szeli át a vizét. * Évente mintegy 190 millió tonna áru kel át rajta. * Évente mintegy 470 millió dollár átkelési díjat fizetnek ki. * Várakozás nélkül 8-10 óra alatt lehet végighajózni. * A várakozások miatt a tényleges hajózási idő kb. 24 óra.
