Új Szó, 2000. december (53. évfolyam, 277-300. szám)
2000-12-06 / 281. szám, szerda
Szerda, 2000. december 6. 4. évfolyam, 12. szám A legendás megbízhatósághoz fiatalosabbra hangolt külalak, luxusszínvonalú szereltség, finomabbra hangolt futómű és a világ jelenlegi legkorszerűbb benzinmotorja társult Toyota Avensis 2.0 D-4: Csoportelső VAS GYULA Toyota nemcsak Japán legnagyobb autógyára, hanem világviszonylatban is az abszolút élmezőnybe tartozik. Mégsem a nagyságával tűnik ki elsősorban, hanem termékeinek kiváló minőségével: évek óta szinte minden kategóriában Toyota márkájú személygépkocsik vezetik a hibamentességi statisztikákat. Kiváló példa volt erre a középkategóriás Carina, amely három évvel ezelőtt olyan fokú innováción esett át, amely a nevét sem kímélte. Az utódot Avensisnek nevezték el, és az említett három év alatt lényegében változtatások nélkül gyártották. Idén jött el az újabb nemzedékváltás ideje az, és bár a név ezúttal maradt, az új modell óriási előrelépést jelent az elődhöz képest. ALAKTAN Túlzás lenne azt állítani, hogy az új Avensisre rá sem lehet ismerni, mégis az első pillantásra megkülönböztethető az elődtől. A márkaembléma a motorháztetőről a hűtőrács közepére költözött, a megnagyobbodott, kettős optiká- jú fényszórók átlátszó burát kaptak, megváltozott a lökhárítók kiképzése, átszabták a hátsó lámpatesteket. Az általunk tesztelt ötajtós liftbacknél ez a hátsó rész látszólagos elkeskenyedésében nyilvánult meg. Mindez persze csak optikai csalódás - lásd s poggyásztér méretét viszont légiesebbé teszi a kocsi vonalvezetését. BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG Az Avensis az Opel Vectra, a VW Passat, a Renault Laguna vagy a Ford Mondeo kategóriájába tartozik, ahol a komfortigények esetenként már a luxus határait súrolják. Magától értetődőnek találtuk tehát az elektromos ablak- és tükörmozgatókat a négy légzsákot, az ABS-t, az automata klíma- berendezést, a fedélzeti számítógépet; többlet volt viszont - ám még mindig alapárért - a volánról távirányítható kiváló minőségű rádió, az elektronikus fékerő- elosztó (EBD) és a navigációs rendszer beszereltetésének lehetősége. Ennek képernyőjéről olvashatók le egyébként a rádió és a számítógép adatai is. Az ülések elöl-hátul kiemelkedően jók, talán csak kellemes tapintású, puha anyaguk tűnik kevésbé strapabírónak. Helyhiányra ilyen osztályú autóban nem szoktak panaszkodni, az Avensis utasainak sincs rá okuk. A vezető mindent kézügyben talál, a kézifék befelé hajló karját talán túlságosan is, viszont így könnyebben matathat a középkonzol fiókjaiban. Az apróbb dolgok utaztatására van még négy csukható boksz a könyöktámaszokban, egy a volán alatt, Az új modell óriási előrelépést jelent az elődhöz képest. szemüvegtartó a napellenzők között, plusz a hagyományos ajtózsebek - igaz, csak kettő. Komolyabb poggyászt viszont még telt báz esetén is rengeteget vihet magával az Avensis legénysége: a fő csomagtér ugyanis nem kevesebb, mint 510 literes! MOTOR, MENETTULAJDONSÁGOK Ha valamilyen szempontból igazi megújulásról beszélhetünk a Toyota Avensissel kapcsolatban, akkor az a motorkínálat. Mindhárom választható erőforrás teljesen új, és közöttük található a Toyota első közvetlen befecskende- zéses benzinmotorja is. Tesztautónk éppen ezzel a D-4 megjelölésű, két liter hengerűrtartalmú aggregáttal volt felszerelve, amely túlzás nélkül a világ jelenlegi legkorszerűbb benzinmotorjának nevezhető. Két olyan műszaki bravúrt egyesít ugyanis, amelyet még senkinek sem sikerült a versenytársak közül; a közvetlen befecskendezést és a folyamatosan változó szelepvezérlést. Ez utóbbi a Toyota specialitásának számító WT-i rendszer, Igazi műszaki csemege: közvetlen befecskendezés, WT-i szelepvezérlés... A fedélzeti számitógép kijelzője, a pontos idővel és a külső hőmérséklettel. Innen olvashatók le a rádió adatai is Az összefutó lámpatestek optikailag szűkítik a hátsó részt (A szerző felvételei) Megnőttek a fényszórók, a márkajelzés a hűtőrácsra költözött amely legutóbb önmagában is elég volt a japánoknak az Év motorja cím elnyeréséhez. A páratlankombináció 17 százalékos teljesítménynövekedést és 12 százalékkal nagyobb forgatónyomaté- kot eredményezett az elődnek számító kétlitereshez képest, miközben fogyasztása lényegesen csökkent. Külön erényé, hogy nyomatéka percenként 2000 és 6000 motorfordulat között nem csökken 180 newtonméter, tehát a csúcsérték 90 százaléka alá! Mindez hihetetlen rugalmasságot eredményez: a motor szinte minden fordulatszámon azonnal és intenzíven reagál a gázadásra, váltanunk alig kell, helyette teljes A nagy méretű műszerfal jól áttekinthető Külön optika a tompított és a távolsági fény számára mértékben a vezetésre koncentrálhatunk. Ha pedig kissé szórakozni támad kedvünk, százötven lóerővel a talpunk alatt ennek sincs semmi akadálya. Mindössze annyi kell hozzá, hogy a fordulat- számmérő mutatóját minden fokozatban hagyjuk felkúszni legalább ötezerötszázig, de inkább hatezerig; a méltóságteljesen gördülő limuzinból tüstént harapós sportautó válik. Megszólal az eddig szinte hangtalan motor, és vészes gyorsasággal kezdi fogyasztani a sebességfokozatokat: ennek ellenére hármasban ráérünk százötvennél, négyesben százkilencvennél váltani. Ha tovább forszírozzuk a dolgot, a sebességmérő mutatója igen rövid időn belül átlépi a 200-as határt, és változatlanul esze ágában sincs megállni. A nyaktörő mutatványokhoz kiválóan asszisztál az autó rendkívül precíz alváza, az elődhöz képest finomabbra hangolt hátsókerék-felfüggesztéssel és lengéscsillapítókkal, valamint a minden modellnél szériatartozéknak számító 15 hüvelykes keréktárcsákkal (abroncsméret: 195/60 R15 88H). A szervó mindeközben tökéletes útér- zetet biztosít, a kocsi kissé hosszúra nyúlt fara pedig a gumiamortizáló kanyarokban is engedelmesen jön utánunk. Egy szó mint száz: az új Avensisben a civil szférát messze meghaladó tempóban autózva is biztonságban érezzük magunkat. Ha pedig sürgősen fel kell emésztenünk ezt a rengeteg mozgási energiát, ott a szintén szériatartozékként szerelt négy tárcsafék, a már említett elektronikus őrangyalokkal kiegészítve. Ráadásul még ez a vezetési mód sem kimondottan benzinzabáló, legalábbis a kétliteres motor paramétereihez képest: a teszt végén 7,9 literes átlagfogyasztással vittük vissza az autót a fedélzeti számítógép tanúsága szerint. ZÁRSZÓ Az új Toyota Avensist sokan a középkategória jelenlegi listavezetőjének tartják, és nem minden ok nélkül. Hiánytalanul felvonultat mindent, amit ebben az osztályban eddig elértek, némely dologban pedig egyértelműen többet nyújt a versenytársak többségénél. Ilyen mindenekelőtt a technikai remekműnek számító motor, az elődöktől örökölt legendás megbízhatóság, valamint a kiváló menettulajdonságok. Attraktív külalakjának, luxusszínvonalú sze- reltségének, megszépült belső terének, óriási rakodókapacitásának köszönhetően reprezentálni óhajtó menedzserek és nagycsaládok számára egyaránt ideális jármű lehet. Ha pedig célcsoportok nélkül kéne minősítenünk, csak ennyit mondhatnánk: nagyon jó autó. NÉVJEGYKÁRTYA Modell: Toyota Avensis 2.0 D-4 Liftback Karosszéria: ötajtós Motor: négyhengeres, 16 szelepes, közvetlen befecskendezéses, variábilis (WT-i) szelepvezérlésű benzinmotor Hengerűrtartalom: 1998 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 110 kW (150 LE)/5700 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 200 Nm/4000 ford./perc Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 210 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,1 s Önsúly: 1265 kg Méretek (H/Sz/M): 4520x1710x1425 mm A csomagtér űrtartalma: 5101 Fogyasztás (városi/országútá/vegyes): 10,5/6,0/7,61/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 601 Ár: 915 000 korona
