Új Szó, 2000. november (53. évfolyam, 252-276. szám)
2000-11-02 / 252. szám, csütörtök
ÚJ SZÓ 2000. NOVEMBER 2. Gazdaság és fogyasztók - hirdetés A Szlovák Gázművek szerint nemsokára Szlovákiában is megkezdődik a személygépkocsik CNG-üzeműre való átépítése Földgáz vagy propán-bután? A szlovákiai sajtóban nemrég megjelent egy rövid hír - lapunk október 25-én közölte miszerint decemberben nálunk is megkezdődik a személygépkocsik földgázüzeműre történő átépítése. VAS GYULA A földgázüzemű autók tulajdonosainak ilyen benzinkutakat kell majd keresniük (A szerző felvétele) Mivel a jelenlegi benzinárakra való tekintettel sokakat érdekelhet a dolog, röviden ismertetjük, mit is jelent közelebbről a földgázmeghajtás, és miben különbözik a már eléggé széles körben elterjedt propán-bután meghajtástól. Ami közös bennük, pozitívumok és negatívumok vegyesen: az autó üzemeltetési költségeinek drasztikus mértékű csökkenése; a motor élettartamának meghosszabbodása; az olajcserék jócskán kitolható intervalluma; az autó akciórádiuszának jelentős növekedése; a gyakorlatilag levegő- szennyezés nélküli üzemmód; a csomagtér egy részének kényszerű feláldozása; a gázt árusító kutak egyelőre ritka hálózata; a gázmeghajtást időzített bombának tartó páni félelem indokolaüan volta. Itt természetesen arra az esetre gondolunk, amikor levizsgáztatott és szabadalmaztatott rendszert szereltetünk az autónkba egy erre szakosodott szervizben. Ezek után peA földgáz köbmétere jelenleg alig több mint 7 korona. dig lássuk a különbségeket. A propán-bután (nemzetközi megjelölése LPG - Liquid Petroleum Gas) folyékony állapotban kerül a gépkocsi póttartályába, míg a földgázt (CNG - Compressed Natural Gas) gáz halmazállapotban, 20 MPa-os nyomáson kell tárolnunk ugyanott. A gyakorlatban azonban ez semmiféle veszélyt nem jelent, mivel a CNG- tartályokat kétszeres túlnyomáson vizsgáztatják, balesetkor pedig kettős szeleprendszer védi őket a robbanástól. E rendszer működését jól illusztrálja egy 1990-ben történ utrechti eset: tűz ütött ki egy garázsban, amelyben 37 autóbusz állott, köztük két földgázüzemű. Később megállapították, hogy ami abban a garázsban épségben maradt, azok éppen a gázmotoros buszok palackjai voltak. A gáz természetesen kiszökött belőlük, de a lényeg: nem robbantak fel. A földgázüzemnek tehát ilyen szempontból egyetlen hátránya van a PB-üzemmel szemben: a nyomáshatár betartása érdekében kevesebbet tankolhatunk belőle egy adott űrtartalmú tartályba. A legtöbb személygépkocsi esetében ez néhány tucat plusz kilométert jelent a PB-üzemmód javára. A benzinhez viszonyított többletfogyasztás mindkét gázfajta esetében nagyságrendileg azonos (kb. 10%), éppen csak hogy az egyiket köbméterben, a másikat literben mérik. A néhány százalékos teljesítménycsökkenést szintén azonosnak tekinthetjük. Lényegesen különböznek viszont az átépítés költségei, éspedig megint csak a PB-üzemmód javára: ott egy Favorit vagy Felicia gazdája típustól függően 20-29 ezer koronából megúszhatja a dolgot, míg a földgázüzemre történő átépítés várhatóan legkevesebb 50 ezer koronába kerül majd. Itt mondjuk el azt is, hogy alternatív üzemmódra - tehát amikor a benzint és a gázt felváltva használhatjuk - kizárólag benzinüzemű gépkocsik építhetők át. Szlovákiában egyelőre a földgáz ellen szól az is, hogy az ilyen kutak hálózata sokkal ritkább, mint a pro- pán-butánt árusítóké. Ami esetleg mégis a CNG javára billentheti a mérleget, az a két energiahordozó jelenlegi ára. A propán-bután gáz literje ugyanis egyes töltőállomásokon ma már 20 koronába kerül, míg a földgáz köbmétere alig több mint 7 korona. A gyakorlatilag azonos fogyasztásra való tekintettel, plusz az átépítés árának ismeretében így mindenki könnyen kiszámolhatja, melyik változat számára a kifizetődőbb. Persze lesz ebben a számításban egy óriási bizonytalan- sági tényező, éspedig a szóban forgó energiahordozók árának alakulása. Egy évvel ezelőtt például a propán-bután literje is mindössze 10-11 koronába került... A francia Renault cégnek komoly tervei vannak a Daciával A SuperNova még nem az igazi személygépkocsi MTI-HÍR A Tatra banka szolgáltatása Internetes kereskedelem Pozsony. A Tatra banka napokban bevezetett údeal szolgáltatása a számítógép mellől teszi lehetővé a valutavételt és -eladást. A számlához való hozzáférést jelszóval és digitális bizonylattal biztosítják. A szolgáltatást kizárólag a társaságoknak szánják. Hogy az adásvétel során jó döntéseket hozzunk, ahhoz szükségünk van a legfrissebb pénzügyi és banki hírekre. Ehhez nyújt segítséget a bank befektetési navigátora. A befektetésekhez szükséges friss elemzések mellett megtalálhatjuk a pénzügyi piacok híreit, emellett a kamatlábak és a valutaárfolyamok alakulását is. A komplex áttekintést a Tatra banka elemzőinek írásaival egészítik ki. A Tatra banka mindkét szolgáltatásához a pénzintézet internetes honlapján keresztül juthatunk hozzá, ahol a bank szakemberei bővebb felvilágosítást nyújtanak, (mi) Bukarest. A francia Renault autógyár elsősorban azért vette meg a román Dacia autógyárat, hogy középtávon egy új, korszerű, mégis olcsó személygépkocsival tudjon betörni a piacra - derült ki abból az interjúból, amelyet Louis Schweitzer, a Renault-csoport elnöke adott egy román gazdasági lapnak. A Renault tavaly szerzett többségi részesedést a román autógyárban, s a tulajdonosváltás első, kézzel fogható eredménye most mutatkozott meg a Dacia SuperNova típus piacra dobásával. A SuperNova még csupán a kezdeteknél tart; egyelőre a meglévő Dacia Nova típus kapott francia motort és francia sebességváltót. Ezt a típust az elkövetkező években még tovább kell javítani ahhoz, hogy a használhatóság és a megbízhatóság terén elérje a nyugati elvárásokat. A Renault emellett 2003-2004-ben egy vadonatúj, Romániában gyártott modellt szeretne piacra dobni. A tervezett új moidellről a Renault elnöke csupán annyit közölt: alapvető célkitűzés, hogy az ára ne haladja meg az 5 ezer eurót. „Tízezer eurós áron mindenki tud nagyon jó gépkocsit készíteni. Aiz igazi kihívás az 5 ezer eurós ár” - hangsúlyozta Schweitzer. A Renault elnöke szerint ehhez nemcsak új technológiai megoldások szükségesek, hanem egy minél hatékonyabb beszállítói hálózat is. Schweitzer emlékeztetett arra, hogy egy új autó árának közel felét a beszállítóktól beszerzett alkatrészek, felszerelések teszik ki. Ezért ahhoz, hogy az alacsony árakat tartani tudják, Romániában kell beszállítókat találni. Célzott környezetvédelem Biztonságos bányászat Brüsszel. A tiszai ciánszennyezés és a két éve Spanyolországban történt hasonló baleset tanulságait levonva az Európai Bizottság konkrét javaslatokat készít elő a bányászati tevékenység biztonságának jobb szabályozására. A bizottság szerint e két baleset kétségessé tette a bányászat környezetvédelmi követelményeit szabályozó közösségi előírások hatékonyságát. A jelentés ezért szükségesnek tartja, hogy célzottabb környezetvédelmi politikát dolgozzanak ki a hasonló balesetek megelőzése érdekében. A bányavállalatok kötelesek lennének biztonságvédelmi rendszereket működtetni és részletes elemzéseket készíteni az adott tevékenység kockázatairól. A tagállamok esetében ez év végéig, a tagjelöltekre vonatkozóan a jövő év közepéig tanulmányt készí tenének a bányászat közben keletkező melléktermékek kezeléséről. (MTI) A bankkönyvek betéti kamatai (érvényben 2000. október 29-én) Bank Felmondási határidő 3 hónap 6 hónap 9 hónap 12 hónap 18 hónap 2 év Felmondási idő nélkül Komercní banka Bratislava 6,80 7,70 7,90 8,30 8,90 Bank Austria Creditanstalt 5,00-5,50 5,25-5,75 5,50-6,00 3,75-4,00 Banka Slovakia 8,00 8,50 9,50 10,00 4,60 Investicná a rozvojová banka 7,40 7,80 8,10 8,50 8,60 4,50 Istrobanka 6,50-7,00 7,50-8,00 8,00-8,50 8,50-9,00 8,70-9,20 4,50 Ludová banka 6,50 6,90 7,20 8,00 3,50 Pol'nobanka 7,60 8,30 8,40 8,50 4,00 Postová banka 8,50 9,00 10,00 11,00 3,75 Prvá komunálna banka 7,30 8,00 8,50 8,70 8,70 3,80 Devín banka 8,20 8,809,90Tatra banka4,00-4,75 Slovenská sporitel'na 6,40-6,70 6,60-6,907,00-7,50 10,50-10,90 4,00 Vseobecná úverová banka 5,80 6,00 6,20 6,50 6,60 6,70 4,10
