Új Szó, 2000. szeptember (53. évfolyam, 202-225. szám)
2000-09-06 / 205. szám, szerda
Szerda, 2000. szeptember 6. _____________ 4. évfolyam, 9. szám Kö zvetlen befecskendezéses benzinmotorja az első ilyen európai konstrukció. Teljesítménye nagyobb, nyomatékeloszlása kedvezőbb, mint a legtöbb hagyományos motoré Renault Mégane Coupé 2.0: örömautó legyen. Nos, a Renault dizajnőre- inek ezt úgy sikerült megoldaniuk, hogy a térkínálatból sem kellett drasztikusan lefaragni. De erről majd a megfelelő helyen, nézzük egyelőre kívülről a Mégane Coupét. Az első maszk nem sokban különbözik a család többi tagjáétól, de az alacsony és nyújtott kocsin jobban mutat. A széles oldalajtó már kimondottan kupés kellék, nem véletlenül került éppen ide a „Coupé” megjelölés. Az erőteljesen emelkedő farrész és az extrém módon megdöntött hátsó szélvédő a legigazibb sportkocsikat idézi. A hátsó légterelő és a négy könnyűfém keréktárcsa RSI változatban szériatartozék. Oldalnézetben igen jól mutat az ajtók hosszanti bordázása, ami még dinamikusabbá teszi a kocsi külalakját. BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG Beüléskor meglehetősen mélyen fogunk talajt, főleg ha a vezetőülés „alapállásban” van. Semmi gond, a volán ehhez a pozícióhoz is hozzáigazítható, és természetesen az ülés is megemelhető. Az RSI kivitelhez egyébként sportülések dukálnak, amelyek oldaltartása az ülőrészen és a háttámlán egyaránt kiemelkedően jó. A vezetőülésről nem hiányzik a deréktámasz sem. Hátul viszont deklaráltan csak ketten férnek el, mivel középre egy csukható bokszot építettek, lásd az ábrát. Az ott utazók nem dúskálnak a helyben, de ne feledjük: kupéról van szó. Ettől eltekintve a komfortra nemigen lehet panaszuk az utasoknak, főleg ha csak ketten vannak: távirányítású központi zár, szervokormány, klímaberendezés, hőszűrő szélvédőüveg, fedélzeti számítógép, elektromosan állítható külső visszapillantó tükrök és elektromos első ablakemelők teszik elviselhetőbbé számukra az utazást (a hátsó „lepkeablakok” szintén elektromosan nyithatók, illetve csukhatok). Tesztautónk ezen felül a volán alól távirányítható, CD lejátszóval és 6 hangszóróval kombinált RDS rendszerű rádiókészülékkel is fel volt szerelve. Nagyon jó benyomást tettek ránk a sportos fehér körműszerek és a beltérben felhasznált kiváló minőségű, puha műanyagok is. Ami pedig az autó pakolhatóságát illeti, a 288 literes poggyásztér kupénál egyenesen kiváló érték. Küszöbe ugyan magas, bejárata pedig szűkös egy picit, de amit egy ilyen kocsinak szállítania kell, gond nélkül át- és befér rajta. A vezető és az Szépek a fehér körműszerek, itt is külön kijelzős a rádió Hátul a középső utas helyét egy csukható boksz foglalja el Mazda MX-3/MX-5. E kocsik fő jellemzője, hogy inkább a szabásuk sportos, mint a teljesítményük, ezért telivér sportautóknak semmiképpen sem tekinthetők. Viszont éppen ezért árban is elérhetőek azok számára (természetesen főleg fiatalokról van szó), akiknek egy Porschéra vagy Audi TT-re még nem telik, ám restelkedve ültetnék be szívük választottját egy „normális” családi autóba. Az ő számukra ideálisaknak gazdagabban felszerelt RSI változatot kaptuk meg tesztelésre, amelynek erőforrása az első európai közvetlen befecskendezéses benzinmotor volt. ALAKTANBÓL JELES Kupét készíteni hálás formatervezői feladat, mert szépen megkerülhető a „civil” autókkal szemben támasztott számtalan kompromisszum. A hátsó fertály lehet szűkös, a csomagtartó kicsi, fő, hogy az autó szép VAS GYULA em számít új dolognak, hogy egyes autógyárak úgynevezett sportkupékat építenek alsó közép- kategóriás, vagy akár még kisebb modelljeik alvázára. Hogy messzire ne menjünk, ilyen volt a Skoda 110 R, később a Garde és a Rapid, az újabbak közül pedig az Opel Astra Coupé, a Ford Puma, az Opel Tigra vagy a nevezhetők ezek a viszonylag kicsi, fordulékony, a méretükhöz képest igen erős, gyönyörűen formatervezett ékszerdobozok. Mint amilyen - a felsoroltakon kívül - a kategória egyik francia büszkesége, a Renault Mégane Coupé is. Családi hovatartozása a névből teljesen egyértelmű; ráadásul olyan családról van szó, amely, ha a Scénicet is ideszámítjuk, nem kevesebb, mint hat önálló modellből áll. A Coupét ezen belül két típus képviseli; mi az erősebb és Ezt a hátsó részt bármely telivér sportkocsi viselhetné (A szerző felvételei) A Mégane család új maszkja itt (és a kabrión) mutat a legjobban utasok körül van még két sekély, de hosszú ajtózseb, két kádacska a középkonzolon, egy erősen redukált méretű kesztyűtartó és a már említett boksz a hátsó ülések között. Megint csak azt mondhatjuk: kevésnek tűnik, de itt elég. BIZTONSÁG RENAULT-MÓDRA Mint ismeretes az új Mégane-család eddig soha nem látott biztonsági standardot honosított meg az alsó középkategóriában. Ennek megfelelő a kupéváltozat szériaszereltsé- ge is: vezetői és utaslégzsák, két oldallégzsák, ABS, négy tárcsafék, első ködlámpák, közvetlenül az indítás után automatikusan bezáródó ajtók. Természetesen ide sorolhatjuk még a 195 milliméter profilszélességű gumiabroncsokat, valamint az autó kiváló kezelhetőségét is, amiről később részletesebben szólunk. MOTOR, VEZETHETŐSÉG A Mitsubishi világelsőségét már senki nem veheti el a közveden befecskendezéses benzinmotor kifejlesztése terén, de az európai éllovasra hosszabb ideig várni kellett. Az öreg kontinensen végül a Remély, nyers hangja már az indítás után sokat ígért, az “egyes-félgáz- kuplung fel” műveletsor végén pedig kapaszkodnunk kellett a volánba, hogy megzabolázzuk az alólunk kiszaladni készülő autót. Mindeközben, pusztán hangkulissza gyanánt bősz ordítás hangzott fel a motorházból, ami annyiszor ismétíődött, ahányszor az ötezres szám fölé kergettük a fordu- latszámmérő mutatóját. Ez pedig igen gyakran előfordult, mert a Renault Mégane Coupét száznegyven lóerős kivitelben egyszerűen nem lehet - vagy inkább nem érdemes - lassan vezetni. A piros mezőig kicsak annyit segít, amennyit kell, az útfogás és útérzés kifogástalan. A negyedik fokozatnál tartunk, amikor hihetetlenkedve pillantunk a sebességmérőre: száznyolcvanat mutat. Gyors váltás fel, aztán az út minőségétől, a kurázsink szintjétől és a rendőrök előfordulási arányától függően folytathatjuk a mókát: ha minden együtt van, a 220-as számig tornáztathatjuk fel a sebesség- mérő mutatóját... ZÁRSZÓ HELYETT A Renault Mégane Coupét nem szabad és nem is lehet a szokványos mércével mérni. Fiataloknak vagy Közvetlenül a hengerekbe - Európában elsőként pörgetett sebességfokozatok utáni gyors váltás, aztán ismét padlógáz - erre találták ki, ekkor nyújtja ___ _____ azt, amitől szép az au tós élet. A közel húsz centiméter széles, lapos gumiabroncsok a “sikol- tó” kanyarokban is biztonsággal vezérnek bennünket, a szervó éppen sportos életvitelűeknek szánt örömautóról van szó, amely arra készült, hogy megélhessük vele az autózás minden szublimált szépségét. Megismételjük: nem a funkcionalitását, hanem a szépségét. Hogy ezt az érzést sokan keresik és mindig is keresni fogják, arra a legjobb bizonyíték a sokszorosan drágább Ferrarik, Porschék, Lamborghinik iránti kereslet... A motormegjelölés a kocsi oldalán nault vált a “direktspricces” benzinmotorok úttörőjévé; a kéditeres erőforrás az IDE (Injection Direct Essence) megjelölést kapta. Működési elvének lényege, hogy a benzint magasnyomású fúvókákkal közvetlenül a hengerekbe juttatják, nem pedig a szívócső belsejébe, mint például az MPI-motoroknál. Ily módon sokkal homogénebb keverék képezhető, ráadásul mindig a pillanatnyi igényeknek megfelelő sűrűségben: a Renault motorjánál ehhez még a felfrissített kipufogógázok nagy részét is visszaáramoltatják a motorba. Az eredmény: nagyobb teljesítmény, kisebb fogyasztás, jobb forgatónyomaték-eloszlás, kevesebb károsanyag-kibocsátás. Az elmélet próbája azonban a gyakorlat, ami, direktspricc ide vagy amoda, az első kiadós gázadásnál kezdődik. Nos, a legkisebb mértékben sem csalatkoztunk. A motor NÉVJEGYKÁRTYA Modell: Renault Mégane Coupé 2.0 IDE RSI Karosszéria: háromajtós kupé Motor: négyhengeres, DOHC szelepvezérlésű, hengerenként négyszelepes, közvetlen befecskendezéses benzinmotor Hengerűrtartalom: 1998 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/5500 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 200 Nm/4250 ford./perc Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 213 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 8,6 s Önsúly: 1135 kg Méretek (H/Sz/M): 3930x1700x1370 mm A csomagtér űrtartalma: 2881 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10,2/6,1/7,61/100 km Induló ár: 689 900 korona
