Új Szó, 2000. július (53. évfolyam, 151-175. szám)
2000-07-06 / 154. szám, csütörtök
Autó - motor ÚJ SZÓ 2000. JÚLIUSA. Közvetlen befecskendezéses benzinmotorja a mai napig műszaki csemegének számít - maga az autó pedig érettebb, elegánsabb, kifinomultabb lett Mitsubishi Carisma 1.8 GDI Avance Ezerháromszázhetven köbcentis motorjával is tagja a „százasok klubjának", és kívül-belül magán viseli atiíres márka sporthagyományait „A hátsó lámpatesteket kissé „volvósították”, ami csak jót tett az összképnek Szebb az első maszk, átlátszó burát kaptak a fényszórók gíthet megtakarítani 100 kilométerenként. Pedig a GDI-benzinmotor amúgy is a legtakarékosabbak közé tartozik, ami egyedülálló koncepciójából ered. Mivel itt a keverék a hengerek belsejében képződik - ráadásul több adagban is bejuttatható a benzin gyakorlatÜag minden üzemmódban a legideálisabb sűrűség keverhető ki. Könnyű futásnál, kis terhelésnél a levegőbenzin arány akár 40:1 is lehet! Gázadáskor természetesen azonnal reagál a számítógép: a fúvóka ilyenkor már a szívóütem során működésbe lép, esetleg a kettős befecskendezési rezsimet kapcsolja a rendszer. Ha tehát megfelelő önfegyelemmel autózunk - és éppen ebben segít az a bizonyos jelzőlámpa csakugyan nem gond elérnünk azt a bizonyos mínusz 20 százalékos fogyasztást, amelyre a GDI-motor képes a hasonló hengerűrtartalmú hagyományos erőforrásokkal szemben. A Carisma esetében ez városban 9,2, országúton 5,6, vegyes forgalomban pedig 6,9 liter 100 kilométerenként. A motor teljesítménye (92 kW/125 LE) meghaladja az 1,8-asok átlagát, a 174 Nm-res maximális forgatónyomaték percenként 3750-es motorfordulaton jelenik meg, de az alacsonyabb tartományokban is kezébe stoppert nyomva ellenőriz zük le a 10,4 másodperces gyorsu lást, esetleg a 200 km/órás végse bességet. Az ötajtós, GDI-motoros Mitsubi Elegáns konzervativizmus... jól érezhető. Ennek köszönhetően nem kell gyakran a váltóhoz nyúlnunk, de ha dinamikusabb autózásra támad kedvünk, a 125 lóerővel semmi akadálya: felejtsük el a zöld jelzőlámpát, és az útitárs (A szerző felvételei) shi Carisma Avance alapára 822 700 korona a szlovákiai márkakereskedőknél; a család alapmodellje, az 1,6-os, 100 lóerős Classic azonban már 599 900 koronáért megvásárolható. VAS GYULA em egészen három évvel szenzációs hír látott napvilágot az autós szaksajtóban: a japán Mitsubishi gyár elkésztette a világ első közvetlen befecskendezéses benzinmotorját. A forradalmian új erőforrás a GDI (Gasoline Direct Injection) megjelölést kapta, és több mint 200, szabadalommal védett újítást vonultatott fel. Annak idején abban a szerencsében volt részünk, hogy Szlovákiában az elsők között tesztelhettük a középkategóriás Carismát, amelybe beépítették (Autóbörze, 1998. I. 14.). Azóta természetesen más modellekben is megjelent, a Carisma pedig átesett az első innováción. A közelmúltban a felújított változatot teszteltük, ugyanazzal az 1,8-as GDI-motorral felszerelve. Az ötajtós hatchback alapformái nem sokat változtak, inkább a részletek finomítják az összképet.* Ilyenek az ádátszó burájú fényszórók, az átrajzolt első maszk és a „volvósított” hátsó lámpatestek (a Carismát ugyanis Hollandiában gyártják, ugyanott, ahol a Volvo S40-est). Ezek a beavatkozások inkább az autó eleganciáját emelték ki a korábbi sportosabb fazonnal szemben. Azon viszont bevallottan megrökönyödtünk, hogy sem az oldalvédő, illetve a lökhárítókat keretező gumicsíkokra, sem a külső visszapillantó tükrökre nem futotta a szép ezüstmetáll festékből - annak ellenére, hogy a hazai piacon kínált leggazdagabb Avance komfortfokozatról volt szó. Beülve igen kellemes környezet fogad bennünket, amelyre a szó jobbik értelmében vett konzervatív elegancia a legtalálóbb jelző. A műszerfalon a fekete és szürke szín az uralkodó, a kényelmes ülések kárpitozása is szolid és esztétikus. A hátul ülőknek elegendő kényelmük van egy hosszabb utazáshoz is, elöl gyakorlatilag korlátían a helykínálat. A belső rakodóhelyek feltérképezésekor viszont vegyes érzelmeink voltak: ajtózsebek hátul nincsenek, elöl ugyan kihajthatok, de szűkek, a kesztyűtartó átlagos méretű. Némileg javítanak a helyzeten az itt-ott fellelhető kisebb bokszok-üregek-teknők, mint például a középső könyöktámasz alatt, illetve belsejében, a sebességváltó kar előtt vagy a volán bal oldalán. A poggyásztér űrtartalma 430 liter; ötajtós modellről lévén szó jól variálható és nem hiányzik belőle a „síalagút” sem. Az Avance komfortfokozat alap- szereltsége a magasabb standardot képviseli: egyebek között vezetői és utaslégzsákból, két oldallégzsákból, ABS-ből, távirányítású központi zárból, minden irányban állítható vezetőülésből, elektromos ablakemelőkből, bőrbevonatú volánból, illetve - csak GDl- motorral kombinálva - automata klímaberendezésből és könnyűfém keréktárcsákból áll. A tesztkocsi ezen felül fedélzeti számítógéppel is fel volt szerelve. Az elektromosan záródó ablakok a legkisebb ellenállást érzékelve megállnak, majd visszahúzódnak néhány centimétert, így védve például a gyermekek ujjacskáit. Rendkívül hasznos dolog a műszerfalon található zöld jelzőlámpa, amely a motor gazdaságos üzemmódját jelzi: akár egy-másfél liter benzint is seAlfa Romeo 145 1.4 Twin Spark - kicsi, de erős, gyors és elegáns VAS GYULA Alfa Romeo jelenlegi kínálatában jelenleg a 145-ös a legkisebb modell. Ötféle motorral kapható, az alapgép 1,4-es benzinestől felfelé. Nemrégiben éppen egy ilyen motorral felszerelt példányt kaptunk meg tesztelésre, így alkalmunk volt megtapasztalni, mi jelenti ma az abszolút alapfokot Milánóban. Nos, ha csak any- nyit mondunk, hogy kellemesen csalódtunk, akkor nagyon visszafogottan fogalmaztunk. Egy 1400 köbcentis benzinmotor ma átlagosan 75 lóerőt teljesít, de 60 lóerősen is szemrebbenés nélkül beépítik akár a legkorszerűbb autókba (Polo, Octavia, Fabia). Az Alfa Romeo azonban Alfa Romeo, itt a motorházban „cuore sportivo”, azaz sportos szív dobog, és az ilyen nem lehet a szürke átlag. Nem is az: ennek az iker- gyertyás 1,4-esnek a legnagyobb teljesítménye 103 lóerő, amire Az ikergyertyás 1,4 literes motor teljesítménye 103 lóerő. más márkák 1,6-osai is büszkék, így aztán senkit sem lephet meg a legkisebb Alfa 185 km/órás végsebessége, vagy álló helyzetből produkált 11,2 másodperces „százas” sprintje sem. Mindez persze nem jelentene igazi élményt, ha nem társulnának hozzá a többi tipikusan „alfás” tulajdonságok: a sportosan kemény alváz, a más kocsikénál sokkal direktebb áttételű kormánymű és az autó elképesztően jó kanyarstabilitása. A motort persze pörgetni kell, de erre tervezték, és ekkor adja ki, ami benne van. Mi tagadás, meg is kéri érte a magáét: városban 10,7, országúton 6,3, vegyes forgalomban pedig 7,9 litert iszik átlagosan 100 kilométerenként. Az Alfa 145-öst kizárólag háromajtós karosszériával gyártják. Mivel ennek hátsó részén sincs semmiféle optikai törés, a mindössze 406 cm hosszú kocsi igen kompakt benyomást kelt. Az első maszk teljes egészében a nagyobbik testvér 146-osé, hátul pedig a keskeny lámpatestek jelzik félreérthetetlenül a családi illetőséget. Oldalnézetben a széles ajtók és az egymástól elfutó szélcsatornák hangsúlyozzák az autó dinamikáját. Belül pedig - aki csak egyszer is ült életében Alfa Rómeóban, azonnal megérzi azt a bizonyos másságot. Előtte ugyanazok a körműszerek, mint a legtöbb autóban, de a finom krómkereteknek és a tűhegyes mutatóknak köszönhetően mégis egyediek; a masszív középső panel ezüstösen csülog és minden kör alakú rajta; a kis átmérőjű, vastag, há- romküllős volán egy telivér sportkocsinak is díszére válna; a jobb első ülés előtt szinte testre szabottan kikanyarított öböl, mint néhány A mindössze 406 cm hosszú kocsi igen kompakt benyomást kelt egzotikus versenyautóban. Az első ülések kifejezetten sportosak, főleg oldaltartásuk egészen kiváló. Hátul már szűkösebb a hely, a beszállás is problematikusabb, de ne feledjük: egy Alfa Rómeóról van szó, amely- lyel a fiatalabb korosztályt, illetve a sportosabb életvitelű vásárlóréteget célozták meg. Ezért nem fog valószínűleg senki méltatlankodni például a kissé mélyen elhelyezett rádiókészülék felett, és ezért nevezhetjük teljes mértékben elégségesnek a csomagtartó 320 liternyi űrtartalmát is - főleg, hogy két utas esetén 1130 literre bővíthető. Ami pedig a szereltséget ületi - nos, némi komfort a sportosabb életvitelű- eknek is kijár, legalábbis egy Alfa Rómeóban. Esetünkben ez alapszeA kiváló oldaltartású első ülések akár sportkocsiban is elmennének reltségben így fest: központi zár, szervokormány, állítható magasságú volán és vezetőülés, elektromos első ablakemelők, rádió-előszerelés 6 hangszóróval, a biztonsági csomagban pedig vezetői légzsák, ABS, ködfényszórók. Aláhúzva és összeszámolva mindez összesen 516 500 koronáért. De mindenkinek, vagy legalábbis a magamfajta ítészeknek csak azt tudom tanácsolni, hogy leltározás helyett inkább minél többet vezessenek. Élvezzék az autót, ameddig csak lehet, mint ahogy mi is élveztük egy teljes hétig. Sok embert el tudok képzelni, aki egy ilyen kocsival megtett néhány kilométer után értené meg, miért lehet öröm az autóvezetés. Hátul a pengevékony lámpatestek jelzik, hogy egy Alfa Romeo halad előttünk (Archív felvételek)
