Új Szó, 2000. május (53. évfolyam, 100-124. szám)

2000-05-10 / 110. szám, (106. szám), szerda

Szerda, 2000. május 10. 4. évfolyam, 5. szám Az első és eddig egyetlen buszlimuzin az alsó középkategóriában, amelyben szükség esetén akár heten is utazhatnak Opel Zafira: öt plusz két fő négy méteren Az autó legnagyobb különlegessége két­ségtelenül a Flex 7-es ülésrendszer. A két „pótülés" Tpflllóban... ..és kiszerelés után (A szerző felvételei) tó viselkedése egyáltalán nem „buszos”, hanem sokkal inkább li- muzinos. Az Opel Zafira mindenképpen újat hozott a kompakt egyterűek kategóriájában. Hétszemélyes voltának köszönhetően nehéz el­képzeli akkora családot - ha csak nem éppen Belgiumból tolon- colták haza amelynek igényeit ne tudná kielégíteni. Gazdag sze- reltsége és magas biztonsági stan­dardja is a legjobbak közé emeli. Alapára jelenleg 743 900 korona, az ismertetett 1,8-as Elegance változat 849 900 koronába kerül. Az Opel a Zafirával bevallottan a legszű­kebb élmezőnyt céloz­ta meg, méghozzá tel­jes sikerrel. ni, főleg hogy a buszlimuzinokat illetően már voltak némi tapasz­talatai (lásd: Sintra). Új egyterű­jével, a Zafirával bevallottan a legszűkebb élmezőnyt célozta meg, méghozzá teljes sikerrel: bi­kásos egyhetes tesztelésre. A minivanok általában valami­lyen alsó középkategóriás modell­re épülnek: az Opelnél ez a bázis az Astra volt. Ebből persze nem sokat látni, mert a Zafira több mint 20 centiméterrel hosszabb, illetve magasabb, és szubjektíve is jóval robusztusabbnak fest. En­nek ellenére távolról sem kelti holmi postabatár benyomását: külső eleganciáját mindenekelőtt az extrém módon megdöntött szélvédőnek, a szépen ívelő hátsó oszlopoknak és a rendkívül har­monikus első maszknak köszön­heti. Az oldalfalak tömörségét nagyszerűen ellenpontozzák a széles gumicsíkok, amelyek az egész autót „bekeretezik”, és mel­lesleg számos apró sérüléstől óv­hatják meg. Az Opeltől megszo­kott elegancia belül is folytató­dik: olcsó vagy hivalkodó megol­dások még nyomokban sem lelhe­tők fel, a felhasznált anyagok mi­nősége is nagyon jó. Az ülések tö­mése ideális, hátul hárman is tel­jes kényelemben utazhatnak, a leghátsó üléssorról külön lesz szó. Apróbb tárgyaink elhelyezé­sére bőségesen találunk helyet: különböző méretű és alakú fió- kokra-rekeszekre bukkanunk az első ülések peremén, a jobboldali első ülés alatt és a középkonzol­san finnyás ítészeknek lehetne egy apró kifogásuk: a rádiókészü­lék távirányító egységét ugyanis a volánon helyezték el, ezért ugyanazt a gombot egyszer itt, másszor amott találjuk. Az Elegance megnevezés mögött a magasabb komfortfokozat rej­Az Elegance megneve­zés mögött a maga­sabb komfortfokozat rejlik. Az erősen megdöntött szélvédőnek köszönhetően a Zafira külalakja nem „buszos" Az elegáns műszerfal mentes minden extravaganciától lik, aminek értékesebb elemei a következők: nagy térfogatú veze­tői és utaslégzsák, két oldallég­zsák, ABS, elektrohidraulikus kormányrásegítő, két síkban állít­ható volán, távirányítású köz­ponti zár, négy elektromos ablak­emelő, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tük­rök, freonmentes klímaberende­zés, fedélzeti számítógép, első ködlámpák, tetősínek, nyolc- hangszórós távirányítású rádió- készülék, Opel Fix gyermekülés­rögzítő rendszer. Itt kell szólnunk a Flex 7-es ülésrendszerről is, amely kétségtelenül az autó leg­nagyobb különlegessége, és vala­ában. A vezetés így kimondottan kellemes élmény: az autó élveze­tesen gyorsul, a kis holtjátékú, jól áttételezett kormánymű ponto­san dolgozik, a rásegítés éppen annyi, amennyi kell. Az egyenesfutás és az útfekvés kifo­gástalan, ami pedig a kanyarban való viselkedést illeti, a dinami­kus menetstabilizáló rendszer (DSA) jön segítségünkre. Lénye­gében a hátsó futómű automati­kusan változó geometriájáról van szó, amely hatásosan közömbösít egy esetleges megpördülési szán­dékot. Mindent egybevetve az au­mennyi alsó középkategóriás buszlimuzin fölé emeli: a Zafira ugyanis jelenleg az egyetlen kö­zülük, amelyben szükség esetén heten utazhatnak. Ha nincs szük­relöknünk a középső sort, majd a csomagtérből fülönfognunk a két háttámlát. Az ülések - fejtámlástól - szinte maguktól ugranak ki és kattannak be a helyükre. Vissza- csomagolásuk semmivel sem tart tovább. Természetesen hozzá kell tennünk, hogy inkább gyermekek vagy filigránabb testalkatú felnőt­ként négyszelepes benzinmotorja teljesítmény szempontjából a csú­csot képviselte a három alternatí­va közül (1,6: 100 LE, 2,0 Dl: 82 LE). Ekkora erőpotenciálra szük­ség is van a könnyűnek nem mondható kocsiszekrény kellően dinamikus mozgatásához, még akkor is, ha légellenállási ténye­zője (0,328) a legjobb a kategóri­ség a két „pótülésre”, azok a pad­lóban bújnak meg, méghozzá úgy, hogy a legkisebb mértékben sem bontják meg annak sík felü­letét. Onnan varázsolhatok elő, a szó szoros értelmében néhány másodperc alatt: nem kell mást tennünk, mint egy kézre álló gombbal kioldanunk és kissé elé­tek számára készültek, de ezzel együtt bravúros megoldással van dolgunk. Tény, hogy a csomagtér­ből így nem sok marad, viszont ha „csak” öten utaznak, alapmérete nem kevesebb, mint 575 liter; a kétszemélyes változatban elérhe­tő maximum pedig 1705 liter. A tesztautó 1,8 literes, hengeren­zonyíték erre a 2000. év autója versenyében elért harmadik he­lyezés. A kocsit Elegance komfort- fokozatban, 1,8-as benzinmotor­ral felszerelve kaptuk meg a szo­bán. Ajtózsebekből négy van, po­hártartóból szintén: a két hátsót a lehajtható kartámlában rejtették el. A kezelőszervek ergonómiájá­val szemben legfeljebb a túlságo­A gumi védőcsíkok az egész karosszériát bekeretezik NE VJ EGYKARTYA Modell: ..........................................................................Opel Zafira 1,8 Elegance Ka rosszéria:....................................................................................ötajtós egyterű Motor:...................................................négyhengeres, 16 szelepes benzinmotor Hengerűrtartalom:................................................................................. 1796 cm3 Legna gyobb teljesítmény: .............................85 kW (115 LE)/5400 ford./perc Legna gyobb forgatónyomaték: .................................170 Nm/3400 ford./perc Se bességváltó:...............................................................................ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: ......................................................................184 km/óra Gyors ulás 0-100 km/óra:................................................................................12 s Önsúly: ..................................................................................................... 1300 kg Mé retek (H/Sz/M): ......................................................... 4317x1742x1634 mm A csomagtér űrtartalma: ................................................................... 575-17051 Fogya sztás (városi/országúti/vegyes):.........................11,5/6,8/8,5 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: ...................................................................40 I Gu miabroncsok:...................................................................................195/65 R15 VAS GYULA első minivan megjelenése - és főleg óriásj piaci sikere - olyan kihívást jelentett az au­tógyártók számára, amelyre sür­gősen reagálniuk kellett. így az­tán nem csoda, hogy a Renault Scénic nem sokáig maradt egye­dül az általa teremtett kategóriá­ban: felsorakozott mellé a Fiat Multipia, a Mazda Premacy, a Citroen Xsara Picasso, a Mercedes A-osztály... Ebből a versengésből az egyik legnagyobb európai gyár, az Opel sem akart kimarad-

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom