Új Szó, 2000. április (53. évfolyam, 77-99. szám)
2000-04-05 / 80. szám, szerda
Szerda, 2000. április 5. 4. évfolyam, 4. szám Kétszemélyes kisfurgonná átalakítva kisvállalkozók, szerelőcégek, karbantartó csapatok ideális autója lehet, főleg ha a munkához nehéz terepen kell közlekedni Suzuki Jimny - haszonjárműként is VAS GYULA öbb mint negyven évvel ezelőtt gördült ki a japán Suzuki autógyár kapuján az első mini terepjáró. Kétütemű motor hajtotta és háromüléses volt, mert a negyedik helyét a pótkerék foglalta el. Az ödet bevált, mert a csöppségtől egyenes út vezetett a gyár máig egyik legsikeresebb modelljéhez, a Samuraihoz. S bár a Suzuki azóta a felsőbb kategóriákban is frontot nyitott - lásd: Grand Vitara -, a mini terepesek között is egyértelműen az élmezőnyben kíván maradni. Tavaly ugyanis olyan modellel váltotta le a kissé elöregedett Samurait, amely valósággal tűzbe hozta a kisméretű, fordulékony offroadok kedvelőit. A játékos nevű Jimnyről van szó, amely olyan konkurensekkel vette fel a harcot, mint a Toyota RAV4, a Mitsubishi Pajero Pinin, vagy akár a Honda HR-V. A márka importőrének köszönhetően ezt az érdekes újdonságot tesztelhettük a közelmúltban, pontosabban kisfurgonná átalakított, kétszemélyes változatát. A kőkemény szakszerűséget átmenetileg félretéve kezdjük azzal, hogy a Suzuki Jimny külalakjában van valami nőiesen bájos, vonzó és izgalmas egyszerre. Tervezőinek kitűnően sikerült ötvözniük a “nagy” terepesek tekintélyt parancsoló stílusjegyeit (robusztus lökhárítók, markáns első maszk, kidomborodó sárhányók) a játékos formákkal, így a végeredmény egy valóban gusztusos kisautó lett. A nagy hasmagasság, de főleg az impozáns méretű kerekek azonban azt is rögtön elárulják, hogy nem holmi játékszerrel van dolgunk. Az autó külalakjának másik nagy előnye az időtállóság: mivel mentes minden formatervezői túlkapástól, évek múlva is szép és korszerű lesz. A belső tér, mint már említettük, két, egymástól teljesen eltérő funkcionális egységre van osztva. A kocsi méreteihez képest mindkettő elég nagy, az utastérben például az ülések beállítását csak a leghátsó pozícióban korlátozza kissé az alul tömör acéllemez, felül rácsos válaszfal. Ezzel együtt vezető és utasa egyaránt kellemesen érzi magát, vállszélességben is elég helyük van, a magas üléspozíció pedig biztonságérzetet nyújt a számukra. Kényelmüket szolgálja az autó viszonylag magas szereltségi standardja, amely szervokormányból, központi zárból, elektromos első ablakemelőkből és elektromosan állítható külső visszapillantó tükrökből áll, a biztonsági kellékek közül pedig egyebek között immobilized: és két légzsákot tartalmaz. A műszerfal átlagos minőségű műanyagból készült, ugyanúgy az ajtók belső felülete is; ezeket a könyöklőknél kárpitozás egészíti ki. Ami pedig a hátsó traktust illeti, az ülések kiszerelése és a válaszfal beépítése után viszonylag nagyméretű, kompakt jói kihasználható rakodótér keletkezett. Egyben a háromajtós karosszéria eredeti hátránya is megszűnt, mivel a kocsiszekrény teljes szélességében-magassá- gában nyíló hátsó ajtón keresztül gyerekjáték a pakolás. A hátsó ablakokat belülről rácsok védik és füstüvegből készültek, a rakomány tehát az illetéktelen tekintetek elől is biztonságban van. A Suzuki Jimnyt 1,3 literes benzinmotorral szerelték fel, amely ilyen aprócska autónál meglehetősen szokadan módon hosszában helyezkedik el. Aki meg akaija nézni, nem biztos, hogy a kézikönyv nélkül sikerrel jár: a motorháztetőt nyitó kad ugyanis a kesztyűtadóba (!) dugták el a konstruktőrök. Az aggregét teljesítménye a hengerűr- tadalmához képest ádagon felülinek nevezhető, de az autó menetdinamikája nem haladja meg az átíaMeredek emelkedőkön a felező jön segítségünkre Terepen jóval többet tud, mint amennyit a külseje és méretei alapján elvárna az ember got. Ne feledjük azonban, hogy terepkocsiról van szó, amellyel szemben mások az igények és az elvárások, mint egy személyautó esetében. Az aszfalton tapasztalt menettulajdonságokról, de főleg a szenzációs manőverezési képességekről így is csak dicsérőleg szólhatunk: a hatékony szervónak és az aprócska karosszériának köszönhetően olyan zugokban sikerült parkolóhelyet találnunk, ahol másoknak erre esélyük sem volt. A Suzuki Jimny azonban terepen lepi meg igazán a gazdáját, med jóval többet tud, mint amennyit a külseje és méretei alapján elvárna az ember; ez nem kis médékben robusztus, létra típusú alvázának is köszönhető. Gondjaink csakatavahet az ősi magyar szóval csak redukciónak nevezett osztómű vagy felező, ami a legnehezebb terepen való araszolgatásnál és a legmeredekebb emelkedők leküzdésénél van segítségünkre. A motor 80 lóereje ekkor is minden helyzetben elegendő: ahová így sem jutunk el, annak már nem a teljesítményhiány az oka. Mindent egybevetve a Suzuki Jimny haszonjárművé átalakítón változata A műszerfal egyszerű és áttekinthető, a két légzsák alaptartozék (A szerző felvételei) A nagyméretű hátsó ajtón keresztül gyerekjáték a pakolás igen praktikus kisautó. A család utaztatására természetesen nem alkalmas - akinek ede kell, válassza az eredeti változatot -, kisvállalkozók, szerelőcégek, karbantadó csapatok viszont keresve sem találhatnak alkalmasabb segítőtársat, főleg ha munkájukhoz úttalan utakon is kénytelenek közlekedni. Vonzó lehet még az autó alacsony fogyasztása, de főleg kedvező ára, amelyből - haszonjárműről lévén szó - ahozzá- adottédék-adó is visszaigényelhető. szí esőzéseket és hóolvadást követő sádengerben akadtak, minden más terepen- mély homok, nagyfelületű víztócsák, szántóföld, felázott mezei út - szuverén módon viselkedett az autó. Ekkor jöttünk rá arra is, mégpedig elég gyorsan, hogy az egész erőátviteli berendezés tulajdonképpen terepezésre készült. Az áttételek az ádagosnál rövideb- bek, ami az országúton jócskán lefaragja ugyan a végsebességet, viszont terepen még felező nélkül, pusztán négykerék-meghajtással is egész jól elboldogulunk. (A Jimny egyébként eredetileg hátsókerékmeghajtású: a 4x4-es meghajtás 100 km/órás sebességig, egyenes elsókerék-állásnál kapcsolható az ún. Drive action-rendszer segítségével.) Ha pedig ez már kevés, jöNÉVJEGYKÁRTYA Modell:.................................... ................................................Suzuki Jimny Ka rosszéria: ............................. ...........................háromajtós, kétszemélyes Mot or:..................................... (haszonjármű-változat) ....négyhengeres, 16 szelepes benzinmotor He ngerűrtartalom:.................... ..................“.....................!......... 1298 cm3 Le gnagyobb teljesítmény:.......... Le gnagyobb forgatónyomaték: .... Sebességváltó: ......................... .................59 kW (80 LEJ/6000 ford./perc ...........................104 Nm/4500 ford./perc .............ötf okozatú kézi, külön kapcsolható összkerék-meghajtással és felezővel Legnagyobb sebesség: ..........................................................140 km/óra Ön súly: .................................................................................... 1025 kg Méretek (H/Sz/M): ............................................... 3625x1600x1670 mm Ha smagasság:...........................................................................190 mm Rá hajtási szög: ...........................................................elöl 42°, hátul 46° Fo gyasztás (városi/országúti/vegyes):.....................10,2/7,1/8,2 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: .......................................................40 I In duló ár: ....................................................467 000 korona (HÉA nélkül) Mentes minden formatervezői túlkapástól, ezért évek múlva is szép és korszerű lesz-------------------------------st!--------------- in un— ii iwi----■ assar
