Új Szó, 2000. március (53. évfolyam, 50-76. szám)

2000-03-10 / 58. szám, péntek

ÚJ SZÓ 2000. MÁRCIUS 10. TÉMA: KEZDŐDIK A FORMA-1-ES VILÁGBAJNOKSÁG Vasárnap az Ausztrál Nagydíjjal elkezdődik a Forma-1-es autós gyorsasági világbajnokság 51. versenysorozata; a küzdelem idén is kiélezettnek ígérkezik Rajtol Bernie Ecclestone száguldó cirkusza A Ferrari pilótáinak tavaly nem sok okuk volt ünnepelni. Michael Schumacher (középen) örömmel vette, hogy Rubens Barrichello (jobbról) személyében új csapattársat szerződtettek mellé az olaszok (Archívum) Vasárnap Melboume-ben út­nak indul a Foma-l-es autós gyorsasági világbajnokság 51. versenysorozata. Négy hónap fejlesztés, tesztelés és várakozás után az egész cir­kusz kezdődhet elölről. Min­denki tiszta lappal indul. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Egyelőre folyik a fogadkozás, a piló­ták, a konstruktőrök derűlátók. Az­tán eljön az első futam. Az első mű­szaki hibák, csalódások, csapódá- sok, csattanós pofonok ideje. Min­denki magához tér. A küzdelem a tavalyihoz hasonlóan idén is kiéle­zettnek ígérkezik. Várhatóan me­gint az utolsó nagydíj körül dől el, ki lesz a befutó. Lássuk, az esélyesek közül kinek mi lehet az előnye (és hátránya) a többiekkel szemben. Mika Häkkinen Tavaly öt futamot nyert (Interla- gos, Barcelona, Montreal, Hunga- roring, Szuzuka), és tízszer állt a dobogón. Kétszeres világbajnok, 2000-ben is címvédőként vág neki a világbajnokságnak. Rutinos pilóta, a McLarennél elég kényelmes a helyzete, mert Ron Dennis csapat­főnökkel baráti viszonyban van, minden valószínűség szerint pálya­futása végéig nem kell új istálló után néznie. Ha idén nem veri meg a mezőnyt, akkor sem történik sem­mi. Egy hátránya lehet: továbbra sem számít első számú versenyző­nek a McLarennél, ezért megint ön­erőből kell kiharcolnia a győzelmet. Erre a West McLaren-Mercedes már tavaly is a végelszámolásnál hajszál híján ráfizetett, Eddie Irvine (Ferra­ri) mindössze két ponttal maradt le a „Repülő Finn” mögött. David Coulthard Számára a 2000-es idény forduló­pontot jelenthet. Most vagy soha alapon áll rajthoz: ha az év végén nem ő szerzi meg az első helyet, va­lószínűleg új csapatot kell keres­nie. A McLaren táborában sokan azt mondják, idén Coulthard néz jobb év elé. Häkkinen kezd belefá­radni a központi alak szerepébe, s a téli szünetben is jóval kevesebb időt töltött társaival, mint skót partnere. Ráadásul Coulthard ma­ga is részt vett az új autó fejleszté­sén. Tavalyi mérlege elég silányan alakult, két futamgyőzelme (Sil­verstone, Spa) nem tudta ellensú­lyozni, hogy hét Grand Prix-t nem fejezett be. Értékes pontokat veszí­tett, s végül a dobogóról is le kellett mondania. Michael Schumacher Négy éve sikertelenül vadászik a Ferrarival a világbajnoki címre. Utoljára 1995-ben bizonyult a leg­jobbnak a Benetton színeiben. A Forma-1 történetének egyik leg­jobban fizetett pilótája. Még két évet szeretne lehúzni a száguldó cirkuszban, aztán veszi a kalapját. Tavaly nem sok babér termett neki: két futamot nyert (San Marino, Monte-Carlo), majd Silverstone- ban balesetet szenvedett. Mika Sa- lo helyettesítette a csapatban, és Eddie Irvine lett a Ferrari favoritja. Ezt Schumacher nem nézte jó szemmel. Bár felépült, eredetileg nem akart autóba ülni az utolsó két futamon. Nehezen viselte volna el, ha győzelemhez kell segítenie Irvi- ne-t. Hogy, hogy nem, hagyta ma­gát rábeszélni. Ki tudja, érzett-e megkönnyebbülést azután, hogy a Japán Nagydíjon Häkkinen ért cél­ba elsőnek. Schumacher egyik elő­nyét éppen a tavalyi kényszerpihe­nőnek köszönheti; amíg a többiek az aszfaltúton strapálták magukat, Schumacher végre kivehetett né­hány szabad(hó)napot. Mellette szól még, hogy kiváló konstruktő­rök gondoskodnak autójáról. Idén biztosan többre viheti az ötödik helynél. Rubens Barrichello A brazü pilóta nincs irigylésre méltó helyzetben. Schumacher ugyan le­szögezte, ha Rubens gyorsabb lesz nála, hajlandó visszalépni, azonban nem várható, hogy elsőre túltesz német csapattársán. Nem ismerheti annyira az autót, mivel a Ferrarival csak most debütál. Tavaly futamot sem nyert; 21 ponttal mégis a hete­dik helyen végzett. (Johnny Her­bert a luxemburgi Grand Prix győ­zelmével együtt is csak 15 pontot kaszált, tehát nem mindig a GP- győzelem számít.) Heinz-Harald Frentzen Az 1999-es év legnagyobb megle­petése. Coulthardhoz és Michael Schumacherhez hasonlóan két nagydíjon (Magny Cours, Monza) leckéztette meg a többieket a Jor­dan Hondával. Tavaly a legeredmé­nyesebb német pilótaként a harma­dik helyet szerezte meg, míg csa­pattársa, Damon Hill a tizenegye­dikről vonult vissza. Ez is bizonyít­ja, Frentzen gyöngébb autóból is sokat tud kihozni, nem úgy, mint Hill, aki 1997-től csak „vergődött”. Eddie Irvine Nagy szájhős, ugyanakkor a For- ma-l-ben is érti a dolgát. Tavaly csak akkor bátorkodott megküzdeni a világbajnoki címért, miután Schu­macher - sérülés miatt - ideiglene­sen kiszállt a ringből. A Jaguárral jó­val nehezebb feladat lesz előkelő pozícióra vadásznia. Hiába kecseg­tetőek az autó teszteredményei, élesben másképp viselkedik a kocsi is, a pilóta is. A Jaguar idén még nem készül meghódítani a száguldó cirkusz vüágát, de Irvine személye a későbbiekben sok mindenre garan­cia lehet. Az ír püóta új csapatánál legalább abban biztos lehet, hogy év elejétől ó lesz az istálló „főnöke”. Ennyit az esélyesekről, a többiek­nek minden bizonnyal csak a mor­zsák maradnak. Ettől függetlenül nagy izgalmaknak nézünk elébe. A 2000-es idény újdonságai közül ér­demes megemlíteni, hogy eggyel több Grand Prix-t rendeznek. Kana­da mellett az Egyesült Államok sem akart szégyenben maradni, ezentúl Indianapolis is szeretettelvárja Ber­nie Ecclestone cirkuszát. Hogy a Forma-1-ben sem tart semmi örök­ké azt az is jelzi, idén nem Szuzuká- ban, hanem Sepangban eresztik le a függönyt, október 22-én. (greg) A 2000-es idény csapatai West McLaren-Mercedes Mika Häkkinen, David Coulthard Scuderia Marlboro Ferrari Michael Schumacher, Rubens Barrichello Winfield Williams Ralf Schumacher, Jenson Button Jordan Mügén Flonda Heinz-Harald Frentzen, Jarno Trulli Benetton Playlife Giancarlo Fisichella, Alexander Wurz Sauber Petronas Pedro Diniz, Mika Salo Arrows Pedro de la Rosa, Jos Verstappen Jaguar Racing Eddie Irvine, Johnny Herbert Prost Peugeot Jean Alesi, Nick Heidfeld Minardi Ford Marc Gene, Gaston Mazzacane British American Racing Jacques Villeneuve, Ricardo Zonta Pavel Turek, az „Ezüst Nyilak" sajtófőnöke egyelőre nem szeretne jóslatokba bocsátkozni - az átigazolásokról (és Villeneuve-ről) csak a Német Nagydíj után eshet szó Kitől készül év végén megválni a West McLaren-Mercedes? GRENDEL GÁBOR Még el sem kezdődött a Forma-l­es világbajnokság új idénye, a ku­lisszák mögött máris arról beszél­nek, kinek kell új istálló után néz­nie 2001-ben. Ä hírek szerint a West McLaren-Mercedes 12 millió dollárt ajánlott Jacques Ville- neuve-nek, de korábban arról is szó volt, hogy Michael Shuma- chert látná szívesen Ron Dennis csapata. Hogy van-e valóságalap­juk a pletykáknak, és mi újság a McLaren háza táján, arról Pavel Turekkel, az Ezüst Nyilak sajtófő­nökével beszélgettünk. Milyen a hangulat a McLaren tá­borában pár nappal az első fu­tam előtt? A közvéleménynek szánt válasz valahogy így hangzana: nagyon jó a hangulat, mindnyájan elégedet­tek vagyunk a tesztelések eredmé­nyeivel stb. A valóság egy kicsit más. Valamennyi csapatnál érez­hető egyfajta idegesség, mert az el­ső futam előtt nem lehet megálla­pítani, ki mire lesz képes, és mire jutott a konkurencia a téli szünet alatt. Hiányzik az összehasonlítási alap. A teszteredményeket nem vethetjük össze, mert más-más pá­lyán próbálták ki az autókat. Nem tudni, melyikbe mennyi üzem­anyag fér, ami sokat számít a kocsi súlyának meghatározásánál, s ez a versenyzők teljesítményét is meg­határozza. Minden az első Grand Prix időmérő edzésén derül ki. Ott mindenki a legjobb színben akar majd feltűnni. Mi lehet a McLaren előnye a töb­biekkel szemben? Idén jóval előbb kezdtük fejleszte­ni az új autót, mint tavaly vagy ta­valyelőtt. A másik alapvető elő­nyünk, hogy két remek pilóta ver­senyez a csapatban, akik képesek segíteni egymást - bár az idény elején még nyílt lesz kettőjük küz­delme. Az sem utolsó szempont, hogy az utóbbi években, 1999-et leszámítva, a melbourne-i pálya szerencsét hozott. Sok találgatás terjedt el a McLa­ren-Mercedes új autójáról. Né­hány lap azt írta, az MP4-15-ÖS a tesztelések során egy másod­perccel lassúbb volt, mint a tava­lyi modell. Igaz, hogy a McLaren titkol valamit? Pavel Turek szerint nem lenne sze­rencsés az új idény előtt Villeneuve ügyéről beszélni A sajtó szereti felfújni, másképp tá­lalni a dolgokat, különösen a sze­zon előtti hetekben, hogy felkeltse az olvasók figyelmét. A tavalyi és az idei autók közti különbséget egyedül a McLaren szakmai stábja tudja megállapítani, s az újságírók nem juthatnak hozzá az ezzel kap­csolatos információkhoz. Találga­tásaiknak nincs hiteles alapja. Tehát minden rendben az új au­tó körül? Ha tényleg egy másodperccel las­súbb lenne, vagy egyáltalán las­súbb lenne, felvethetnénk a kér­dést, nem lenne-e érdemes a ’99-es típus módosított változatát bevet­ni Melboume-ben. Ilyen gond in­kább Prostéknál és a hozzájuk ha­sonló csapatoknál merülhet föl. Minket ez nem érint. Papíron David Coulthard és Mi­ka Häkkinen is 2000 decemberé­ig lesz a McLaren pilótája. Mitől függ, hogy meghosszabbítja-e velük a csapat a szerződést? A legnagyobb szerepet az eredmé­nyek játsszák. Aztán az egyéniség: ki mennyire tudja megnyerni a tá­mogatók és a partnerek tetszését. Ők elsősorban a profi hozzáállást értékelik. Mi nehezebb: a csapatnak meg­tartania a pilótát, vagy a pilótá­nak megőriznie a pozícióját a csapatban? Ha azokat a versenyzőket vesszük, akik az F 3000-ből érkeznek a For- ma-l-be, kétségtelenül nekik van nehezebb dolguk. Általában a csa­patok diktálnak. És, ha Mika Häkkinent nézzük? Nála több tényező játszik közre. Őt már nemcsak a szerződés köti a McLarenhez. Mika szinte család­tagnak számít. Az évek során jó vi­szony alakult ki közte és Ron Den­nis között. Mika tudja, hogy né­hány év múlva ki kell szállnia a Forma-1-bői, gondolom, nem szí­vesen hagyna el minket, és Dennis sem szeretne megválni tőle. Az utóbbi időben sokat hallani arról, hogy 2001-től új pilótát szerződtet a McLaren. Először Michael Schumacherről volt szó, a közelmúltban viszont Jacques Villeneuve nevével hozták hírbe a csapatot. Állítólag konkrét ár­ajánlat is elhangzott, a brit sajtó 12 millió dollárt említett. Meg tudná erősíteni a hírt? Az összegről? Nem, arról, hogy a McLaren ér­deklődik Villeneuve iránt. Nem az én feladatom erre a kér­désre válaszolni. Különben sem szerencsés dolog mindjárt az év elején erről beszélni. Inkább majd júliusban, Hockenheim tájékán térjünk vissza rá. Ha valakinek mégis el kellene hagynia a csapatot, úgy tűnik, Coulthard lenne az. Ez az idény teljesen másképp ala­kulhat, mint a tavalyi. Korai lenne arról beszélni, kitől válnánk meg előbb. Minden az eredményektől függ­Szerencsés dolognak tartja, hogy két olyan különböző egyé­niséggel dolgozik a McLaren, mint Coulthard és Häkkinen? Véletlen, hogy egy csapatban hoz­ta őket össze a sors. Coulthard sokkal közvetlenebb, barátságo­sabb, mint Häkkinen, de az ellen­tétek vonzzák egymást, ez alól a McLaren sem kivétel. Mára sokat javult kettejük kapcsolata. Nem állítom, hogy puszipajtások len­nének, de a korábbi évekkel összehasonlítva - mondjuk 1996- hoz képest - egészen jól kijönnek egymással. Még ha akadt is köz­tük néhány nézeteltérés, például tavaly is. Állítólag Mika nemrég vett ma­gának egy Ferrarit. Nem orrolt meg érte a csapat? Hallottam róla, hivatalos informá­cióval sajnos nem szolgálhatok. Megkérdezhetem tőle, bár szerin­tem ez csak kacsa. Mika Häkkinen (balról) és David Coulthard. Most még egy cipőben járnak. De ki marad a végén?

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom