Új Szó, 2000. március (53. évfolyam, 50-76. szám)
2000-03-01 / 50. szám, szerda
Autóbörze ÚJ SZÓ 2000. MÁRCIUS 1. Térkínálata kiváló, teljesítménye jó, komfortja legfeljebb közepes, de mindent egybevetve vitathatatlanul az áráért legtöbbet nyújtó autók közé tartozik a hazai piacon Skoda Felicia LX Combi 1.6 A fordulatszámmérő alaptartozék, vezetői légzsák felárért kapható (A szerző felvételei) évig az áráért legtöbbet nyújtó autó marad a hazai piacon; jelenleg 13 típusa kapható, amelyek közül nemrég az 1,6-os motorral felszerelt LX Combit teszteltük. Az autó külalakjának kétségtelenül jót tett a legutóbbi ráncfelvarrás, amelynek során megkapta a mai „családegyesító” maszkot. Ezt leszámítva félreismerhetetle- nek rajta a Favorit-gyökerek, és a szögletesre szabott kombiváltozat sem pályázhatna szépségdíjra; ez utóbbi viszont egy átlagos család vagy kisvállalkozó szinte minden igényét képes kielégíteni, Itt mindenekelőtt a térkínálatra gondolunk, amely akár két kategóriával feljebb is elmenne: a csomagtér űrtartalma már alapméretben zugot az apróságaink számára. A vezető és az utasok élettere olyan, mint a kategória legtöbb autójában: az elöl ülők szinte korlátlanul gazdálkodhatnak a hellyel, a hátul utazóknak már jóval kevesebbel be kell érniük. Az ülésekre nem lehet különösebb panasz, Egy átlagos család vagy kisvállalkozó szinte minden igényét képes kielégíteni. hosszabb úton sem zsibbadunk el bennük. Ami a szereltséget illeti, az LX komfortfokozatba bizony nem sok minden fért bele - sőt némi rezignációval azt is mondhatnánk, hogy elég kevés. Itt kísért talán leginkább az egykori szocialista autóipar szelleme, amikor egy személygépkocsitól nem vártunk többet, mint hogy több-kevesebb sikerrel elinduljon, guruljon, és a volán - legalább GLS kivitelben - mindkét irányban forgatható legyen. A kényelmi és egyéb kellékek felsorolását azonban az immobilizer, a fordulatszámmérő, a szervokormány, a digitális óra, az osztott hátsó üléstó konszernjével való együttműködésre, amihez hasonló kooperáció eleddig ismeretlen volt a Skoda gyár történetében. A Felicia volt az első „cseh autó német motorral”, és népszerűsége a mai napig töretlen. Sokan azt hitték, a Fabia megjelenésével eltűnik a piacról; erről szó sincs, éspedig azon egyszerű oknál fogva, hogy a Fabia más kategória. A Felicia tehát még legalább egy Az alapméretben is 447 literes poggyásztér szükség esetén a háromszorosára bővíthető 447 liter, a hátsó üléstámlák előredöntésével pedig 1,366 köbméteres barlang képezhető ki a vezető háta mögött! Tiszteletre méltó számok ezek, elvégre ne feledjük, hogy a Felicia tulajdonképpen kompakt kisautó. Rosszabb a helyzet ilyen szempontból az utastérben, ahol a kesztyűtartón és a két első ajtózseben kívül hiába keresnénk más támlák és a memóriával működő törlőciklus-szabályozó után most is befejezhetjük. Egyes opciós kellékek viszont igen olcsók - a táv- irányítású központi zárral kombinált riasztóberendezés például mindössze 8500, az ABS 21 200, a VAS GYULA mlékszünk még rá, mekkora lelkende- zéssel fogadtuk az első Favoritokat? | Joggal: az ósdi, farmotoros, hátsókerék-meghajtású 105/120-asok- hoz képest óriási előrelépést jelentettek a hazai autógyártásban. Ma már persze bevallhatjuk: távolról sem voltak igazán korszerű autók, megszámlálhatatlan akció- modelljük ellenére sem. Aztán jött a Felicia, amely koncepciójában nem sok újat hozott ugyan, a minőség terén viszont annál inkább. Egyben előkészület volt a világ egyik legnagyobb autógyárA „családegyesítő" maszk jót tett az autó külalakjának klímaberendezés 33 800 koronába kerül ezekkel felszerelve tehát tovább javíthatjuk az autó értékének és árának viszonyát. A Skoda-emblémával ellátott 1,6 literes Volkswagen benzinmotort sokan ismerhetik már e honban, és bizonyára egyetértenek velem, amikor azt állítom: nagyon jól illik az autóhoz. A Felicia-tulajdonosok tulajdonképpen általa ismerték meg, mi a dinamika, mert 75 lóereje (55 kW) és 135 newtonméteres nyomatéka játszi könnyedséggel mozgatja az egy tonnánál alig pár kilóval nehezebb kocsiszekrényt. Ráadásul mind teljesítményének, mind nyomatékának maximuma a leggyakrabban használt fordulat'szám-tartományokban van (4500, illetve 3500 ford./ perc). E tulajdonságának köszönhetően erősebbnek érezzük, mint amilyen valójában, és vezetés közben nem kell állandóan a váltókarhoz kapkodnunk. Kereken 170 kilométeres óránkénti sebességet teljesít, ami a legjobb érték a jelenAz 1,6 literes Volkswagen benzinmotor nagyon jól illik az autóhoz. légi Feliciák között (az 50 kW-os modellek végsebessége 162 km/óra). Mindezért üzemanyagban sem kell túl nagy árat fizetnünk - legalábbis ha nem hagyjuk magunkat túl gyakran kiprovokálni, illetve realitásnak fogadjuk el a harminckettő-ötvenes benzint. A kocsi ádagfogyasztása ugyanis tényleg elfogadható: országúton 5,4, városban 9,5, vegyes forgalomban pedig 6,9 liter 100 kilométerenként. Végezetül néhány szó a menettulajdonságokról: megállapíthattuk, hogy örvendetesen közelítenek a jóval igényesebb technológiával gyártott, így természetesen jóval drágább nagynevű márkákéhoz. Senki nem állítja, hogy a Felicia felér ezekkel, azt viszont igen, hogy alaposan kiismerve minden körülmények között kellő biztonsággal vezethető. S ami talán a legfontosabb: ne feledjük, hogy mindaz, amit elmondottunk, már 354 900 koronáért elérhető. Mindazzal együtt, ami még mögötte van: a legolcsóbb alkatrészekkel, a legkiterjedtebb szerviz- hálózattal, a legkedvezőbb biztosítási feltételekkel... Opel Precept: hibrid hajtás intelligens elektronika felügyeletével, maximális mértékű energia-visszanyeréssel Autó is lehetett volna, de a prűdek mást láttak benne Elöl villanymotor, hátul kis turbódízel FELDOLGOZÁS Minden idők legkisebb légellenállású s immár működőképes autóját fejlesztette ki az Opel. A Precept névre hallgató négyajtós családi kocsi hajtási receptje szintén egyedülálló, hiszen az első kerekeket villanymotor, a hátsókat common- rail turbódízel motor hajtja. A hibrid hajtású, különleges formájú jármű légellenállási tényezője (ex) mindössze 0,163 (!), ennek ellenére öt felnőtt számára alakítottak ki benne helyet. A fejlett elekt(Fotó: Opel) A hibrid hajtóművet egy 35 kilo- wattos villanymotor és egy 1300 köbcentis, 54 lóerős közvetlen befecskendezésű turbódízel alkotja; az előbbi az első, az utóbbi a hátsó kerekeket hajtja. A többszörös energiaátalakító rendszert intelligens elektronika felügyeli, amelynek agya egy 32 bites számítógép. Kétirányú kapcsolatot tart fenn a teljes hajtáslánccal, döntésével optimalizálja az intelligens fűtő- és hűtőrendszer működését: minronikával vezérelt párhuzamos hibrid hajtás jóvoltából a Precept fogyasztása mindössze 2,94 liter 100 kilométerenként. A tanulmányautó arra is jó, hogy az Opel mérnökei működés közben vizsgálhassák a világ két legfejlettebb akkumulátor-rendszerének használhatóságát. A mostan*„nagy- üzemi” próba ugyanis az első alkalom a litium-polimer aksi hibrid felhasználása során, a másik különlegesség pedig a nikkel-fémhibrid akkumulátor újabb nemzedéke. A tömeg csökkentése érdekében a fejlesztők a karosszériát és a futóművet alumíniumból készítették el. dig éppen oda juttatja el az egyébként veszendőbe menő hőenergiát, ahol azt fel lehet használni. A hajtáslánc kulcseleme a kiváló hatásfokú, önműködő manuális sebességváltó. Ötödik fokozata nincs, tolatni sem lehet vele; erre a célra a villanymotor használható. A kuplungozást azonban komputerelektronikával váltották fel. A dízelmotor bármelyik fokozatban beindítható, vele sebességet váltani terhelés alatt is lehet: az ehhez szükséges idő mindössze 0,7 másodperc. Fékezéskor - de már sima gázlevételkor is - mind a négy kerék energia-visszanyerésre vált: a mozgási energia azonnal elektromos energiává alakul és tölti az akkutelepet. Ez már önmagában is fél literrel csökkenti a fogyasztást. A Precept könnyű térváza alumínium idomokból áll, de kompozit és karbonszálas műanyag is található benne. Az állandó szabad magasság, a sík fenéklemez, a hátsó hűtőlevegő áramoltatása és még néhány aerodinamikai trükk révén fantasztikusan áramvonalas karosszériát állítottak elő. Külső tükrök helyett visszapillantó kamerák segítik a tájékozódást. (nsz) Száguldó nemi szerv? KIS PIKÁNS Az automobil immár 114 éves történelmét nemcsak fényes sikerek övezték, hanem konstruktőri, formatervezői stb. melléfogásokból eredő látványos bukások is szép számmal akadtak. A csődöt jelentett modellek egyike volt a képen látható Edsel, amelyet 1957-ben dobtak piacra az Egyesült Államokban. Árusítását azonban nem egészen két év után be kellett szüntetni, mert a tervezett meny- nyiségnek az egyötöde sem fogyott el, és a kereslet rohamtempóban csökkent tovább. Az ok? Érdekes módon nem elsősorban az, hogy az autó sebességváltója télen egyszerűen befagyott; ez lett volna a kisebbik baj. Ázt viszont már megbocsáthatatlan bűn volt néhány vaskalapos amerikai erkölcscsősz és prűd öreg hölgy számára, hogy az Edsel orra - szerintük - egy női nemi szervre emlékeztet. Hát a fene tudja - tessék, meg lehet nézni. Vagy nem egészen ötven év alatt az a bizonyos szerv is ennyire megváltozott?... (V. Gy.) (Fotó: archív) AI I' l'O !U V2V !•' A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula ( VW I V y ly V / | \ / i I / Levélcím: Autóbörze, Filiálna redakcia ÚJ SZÓ, Medercská 9, 945 01 Komámo, tel.: 0819/704 200 ít in c»n un i rvi ftp
