Új Szó, 2000. február (53. évfolyam, 25-49. szám)
2000-02-02 / 26. szám, szerda
Szerda, 2000. február 2. 4. évfolyam, 1. szám Elképedt tekintetek kísérik, ahol csak megjelenik. Pedig "csak" egy öt- vagy hattagú család ideális autója, hűtőszekrénnyel és ezerháromszáz literesre bővíthető csomagtérrel Fiat Multipia 1.6 SX: más, mint a többi 2. Szinte minden máshol van, mint egy normális autóban 3. Választhatunk: hatodik ülés vagy hűtőszekrény? 4. Hátsó ülései nélkül kisáruszállító lesz a Multiplából ülünk, mint egy telivér terepjáróban, ami a Multipia egyik erénye a sok közül. A másik a beltér impozáns mérete. Hátra bedobott aktatáskánkat csak a vezetőülésből félig kimászva tudjuk elérni; ha pedig csinos autóstopos lányt ültetünk a jobb első ülésre, eleve le kell mondanunk a molesztálásáról, mert egyszerűen lőtávolon kívül van. Persze, ez csak ötüléses változatban igaz, amikor egy hűtőszekrényt találunk a hatodik fotel helyén. A kocsi ugyanis alapkivitelben hatszemélyes: a középső első ülés előre-hátra mozgatható, így az utasok válla nem szorul egymáshoz. Mindezek ismeretében szinte hihetetlen, hogy a Multipia 15 centiméterrel rövidebb, mint például a Volkswagen Golf - igaz, szélességével és magasságával rekordot teremtett a kategóriában. Az utastér hátsó részét egyértelműen az újkori buszlimuzinok flexibilitása jellemzi. A három önálló, fotelszerű ülés mindegyike külön- külön előrebillenthető, összehajtogatható, tízegynéhány centiméterrel előbbre telepíthető, vagy egyszerűen kiszerelhető, ami számos térvariációt tesz lehetővé. Ha a kiszerelést választjuk, 1,3 köbméter térfogatú, teljesen sík padló- jú rakodótér keletkezik az első üléssor mögött. Kisebb pakolóhelyből is jóval több van, mint egy átlagautóban. Mindenekelőtt a hűtőládának köszönhetően, amelynek egyik része önálló (nem hűtött) box, hátulján pedig három pohártartó található. A megkettőzött kesztyűtartóról már volt szó, a mindkét napellenző mögé beépített rejtett trezorokról viszont még nem. Ezeken kívül a Multiplából természetesen nem hiányoznak a minden autónál megszokott fióko- kok-rekeszek-sufnik sem. A komfortfokozatok közül a szerényebb SX kivitellel volt dolgunk, amelynek standardja: immobilizer, vezetői légzsák, elektromos első ablakemelők, elektromosan állítható külső visszapillantó tükrök, ABS, szervokormány, központi zár, állítható magasságú volán és vezetőülés, az utóbbi deréktámasszal kiegészítve. Feláras tartozékként találtuk meg a légkondicionálót, az első ködlámpákat, a négyhangszórós rádiót valamint az úgynevezett parkolószenzort (tolatáskor hangjelzéssel figyelmeztet a közelgő akadályra). Ami a motorizációt illeti, a tesztkocsi a Bravából jól ismert 1,6-os motorral volt felszerelve; a kínálat másik darabja a JTD megjelölésű, 105 lóerős turbódízel. Száz lóerő felett már nem szokás teljesítményhiányra panaszkodni, s mivel ezt a benzinmotor is bőven teljesíti, mi sem tehettük ilyesmit. Az autó készségesen gyorsul, végsebessége pán egy túlmelegedésre figyelmeztető jelzőlámpa helyettesíti. Mindent egybevetve viszont okvetlenül a kellemes benyomások voltak többségben az együtt eltöltött hét során. Tökéletes családi autót ismerhettünk meg a Fiat Multipiában, amely abszolút egyediségével ráadásul óriási feltűnést keltett mindenütt, ahol csak megjelentünk. Térkínálata kiemelkedő, komfortja szinte hiánytalan, biztonsági mutatói jók, olykor átlagon felüliek (megemelt utastér, külső világítás). Ja, és hogy el ne felejtsük: a 2000. év autója nemzetközi verseny második helyezettjéről van szó... 1. Leginkább talán egy autó és egy ámbráscet keresztezése miatt sem kell szégyenkeznie, stabilitása is sokkal jobb, mint amilyennek a magas kocsiszekrény miatt tippelné az ember. Ez főleg az alacsonyan elhelyezkedő súlypontnak, a széles nyomtávnak és a nagy tengelytávnak köszönhető. Igen pozitívan értékeltük a csendes motort és a kettős domborula- tú panoramatikus külső visszapillantó tükröket, amelyekben úgyszólván mindent látni, ami az autó körül történik. Külön dicséretet érdemel a bravúrosan megoldott külső világítás: a távolsági fényszórókat ugyanis, a konvenciónak sokadszor fittyet hányva egy szinttel magasabbra, a szélvédő tövébe telepítették. S mivel bekapcsolásukkor a tompított fény sem huny ki, az út fényárban fürdik előttünk. A szokatlanul elhelyezett sebességváltó kar rendkívül pontosan dolgozik és jobban kézre áll, mint a “padlós” változatok többsége. A műszeregység viszont, mi tagadás, eléggé szűkszavúan tájékoztatja a vezetőt: nincs fordulatszámmérő, a hűtőfolyadék hőmérőjét is csuEgyszerre postabatár és korszerű buszlimuzin (A szerző felvételei) dekes, hogy ebben a káoszban mégis pillanatokon belül tökéletesen ki lehet igazodni; legfeljebb azon bosszankodunk, hogy vannak olyan dolgok is, amelyek a megszokott, unalmas helyen találhatók. lehetett vásárolni. A kései utód mindebből megőrizte az egyedi fazont, a hat férőhelyet és a kedvező árat; az új ötletek garmadája viszont alighanem tényleg az évtized legérdekesebb autójává avatja. De menjünk sorjában. Ahogy korábban a “szabványos” autók, úgy kezdenek napjainkban egyre jobban hasonlítani egymásra az úgynevezett buszlimuzinok is (Renault Scénic, Opel Zafira, CitroCn Xsara Picasso, Mazda Pre- macy és társaik). Nos, a Fiat egyszerűen fejreállította ezt az irányzatot, mert a Multipia - bár mérekarja a vezetőülés és az ajtó között, a sebességváltóé volánmagasságban a középkonzolba ágyazva, a külső visszapillantó tükrök elektromos állítógombjai pedig a plafonon. Ám ez még nem minden: elöl az összes középső szellőzőnyílást egy gömbtorzóra rakták, amely tömérdek ráccsal és kallantyúval dekorálva úgy trónol a műszerfal tetején, mint egy indián totem. ÉrA statikus üléspróba során még több kellemes meglepetés is ért. Például az, hogy olyan magasan NÉVJEGYKÁRTYA Modell: Fiat Multipia SX 1.6 100 16V Karosszéria: ötajtós egyterű Motor: négyhengeres, 16 szelepes benzinmotor Hengerűrtartalom: 1581 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 76 kW (103 LE)/5750 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 144 Nm/4000 ford./perc Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 170 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 12,6 s Önsúly: 1300 kg Méretek (H/Sz/M): 3994x1871x1700 mm A csomagtér űrtartalma: 430—13001 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 11,1/7,7/8,61/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 631 Ár: 644 900 korona VAS GYULA évtized legérdekesebb autója - írta a szaksajtó annak idején a frissen bemutatott Fiat Multipiáról. Az elképesztő járműkreáció szakmára és nagyközönségre egyaránt sokkolóan hatott; a megrökönyödést az sem enyhítette, hogy Torinóban bevallottan egy ötvenes évekbeli, rendkívül sikeres modell alapötletét vették elő és készítették el újra, ezredfordulós színvonalon. Az ős-Multipla (szintén így hívták!) a háború utáni szegénységből lassan kilábaló olasz átlagcsaládot hivatott motorizálni: mindössze 3,5 méter hosszúságával törpének számított, de hatszemélyes (!) volt, és igen olcsón meg tét és koncepcióját tekintve ebbe a kategóriába tartozik - mindegyiküktől különbözik. Szigorú oldalnézetből ugyan fellelhetők rajta a klasszikus minivan ismertetőjegyei, de hátulról már inkább postakocsi, elölről pedig - nos, talán egy autó és egy ámbráscet keresztezése. Ami biztos: az ilyet vagy azonnal megszeretni, vagy egy életre megutálni lehet csak, közömbösnek maradni iránta semmiképpen. Velünk az előbbi történt, és beülve ez az érzés csak erősödött. Futurisztikus környezetben találtuk magunkat, amelyben szinte minden máshogyan néz ki - és sokszor egészen máshol van -, mint egy normális autóban. A sebességmérő például elöl középen (megszokott helyére, a vezető elé nyilván a szimmetria okán egy másik kesztyűtartót telepítettek), a kézifék
