Új Szó, 2000. január (53. évfolyam, 1-24. szám)
2000-01-05 / 3. szám, szerda
Dl Autóbörze ÚJ SZÓ 2000. JANUÁR 5. HASZNOS TANÁCSOK A téli autózás fortélyai ÖSSZEÁLLÍTÁS A téli autózás leggyakrabban jégkaparással kezdődik. Jobb a helyzet, ha csak a havat kell letakarítani az autóról. Egy nyeles kefe vagy lefűrészelt nyelű cirokseprű bőven elég lehet, hogy az autó tetejének a középső részét is elérjük. Ha a hó alatt jég is van, jöhet egy olcsó, kötött utcai vagy kertészkesztyű és akár a legprimitívebb jégkaparó. Ajég eltávolítására a férfiasabb változatot ajánljuk: nekimenni a jégmezőnek a szerszám sarkával, majd a mezőkre karcolt jégtáblákat letolni mindenhonnan. A szprék ki tudja, milyen hatással vannak a műanyagokra, a fényezésre, de a fent maradt vegyszerfilmmel úgyis még egyszer meg kell küzdeni, hogy ne lássuk színesben a világot, ha már nem olyan. Innentől kezdve csak akkor érdemes tovább folytatni, ha kiderült, hogy a saját autónkat vetkőztettük le. A központi zárral nincs gond, de a hagyományos zárak befagyhatnak, ezért be is fagynak, feltéve, ha nem itattuk meg őket korábban jégoldó, olajozó szprével. Különösen célszerű ezt megtenni latyakos estéken, mert üyenkor a lé, a lecsapódó pára éjjel megfagy és blokkolhatja a zárszerkezetet. Ha ez megtörténik, marad újra a zárolajozó flakon és 3 pár perces várakozás, amíg odabent tudományos alapon meg nem oldódnak a dolgok. A zár lehelgetése, netán a slusszkulcs használat előtti szopogatása még lázas állapotban is eredménytelen. A hóié vagy az az esővíz a kézifék bowdenjét is szereti leblokkolni. Megelőzésként ide is ajánlatos zárolajozót bepermetezni, a kéziféket pedig parkoláskor nem érdemes behúzni, inkább a váltót első fokozatban vagy hátramenetben hagyva kell elhagyni a kihűlésre ítélt autót. Gyakran nem tudunk olyan szigorúak lenni magunkhoz, hogy csontra lepucoljuk az autót, ezért létezik egy minimálprogram is. Feltétlenül kotorjuk le a havat, illetve vakarjuk le a jeget a lámpákról, a visszapillantó tükrökről és a szélvédőről azon a két helyen, ahol a motorháztető két sarkára rá lehet látni. Télen, amikor a Nap egészen alacsony pályán jár, különösen fontos az első és a hátsó szélvédő tisztítása belülről is. Ellenfényben az addig láthatatlan kosz párásodáshoz hasonló fátyolt von a külvilág elé. A tél klasszikus kérdése: melegítsük, vagy ne melegítsük a motort? A befecskendezős, katalizátoros autók körül indítás után egy ideig nyugodtan lehet tenni-venni, ha valaki egy másodpercet sem akar eltöltetni jéghideg autóban. Rövid motortemperálás után azonban jobb elindulni, mert menet közben hamarabb melegszik fel a gépház és a kabin is. Automata szívatós, karburátoros autóknál nem érdemes várni: az automatika viszonylag sokáig hideg motorállapot szerinti dús keveréket szolgáltatás ez nem tetszik a katalizátornak. Mechanikus szívatójú autóban (Skoda 105/120, Lada Samara) indítás után szinte azonnal vissza kell tolni a szívatót, amíg a motor egyenletesen nem jár. Egy-két perces melegítést követően el lehet indulni, és ha szükséges, a gyorsításoknál szívatóval, dúsabb keverékkel kell besegíteni a motornak. A dízelautókkal viszont azonnal indulni kell, mert ezeknél olyan kevés veszteséghő termelődik, hogy nagyon lassan „kel életre” a fűtés. Télen különösen finoman kell bánni az autó kezelőszerveivel, mert a behavazott úton a csúszáshatár leköltözik a megszokott közúti sebességtartományba. A kocsi ilyenkor nemcsak fékezésre, hanem gázadásra, sőt gázlevételre is megcsúszhat, de elég lehet egy erőteljesebb kormánymozdulat is. Ilyenkor egyébként már maga az elindulás külön tudomány: hóban például célravezető a gumi húzóerejének igénybevételéhez kissé kipörgetni a kerekeket. Eljegesített havon elakadt autót kihintáztatással, saját lendületének bevetésével lehet kimenteni. Szokták ajánlani a szőnyegek bedugását a kipörgő kerekek alá, csak azt nem szokták hozzátenni, hogy a gumiszőnyeggel kár kísérletezni. Sötétben meg sem lehet találni, úgy elszáll, csak az autó marad a helyén. A textilszőnyeg jó, de még jobb egy kis ásó a csomagtartóban. A kiveszőiéiben lévő hátsókerék-meghajtású autókkal meg pláne nem leányálom az indulás: ajánlatos homokzsáko(ka)t hordani a csomagtartóban, és ha vannak utasok, hátraültetni őket. Hegynek fel javulnak az ilyen autók esélyei, míg a fronthajtásúakkal éppen ilyenkor akadhatnak gondok. Rövid szakaszon meg lehet próbálkozni a hátramenettel. A száraz útra ajánlott „kanyarban nem szabad gázt adni, fékezni” téveszme hóban majdnem igaz. Azok élhetnek ezzel, akik valamilyen zárt helyen gyakorolták, és ismerik azt a leheletnyi mértéket, amivel beavatkozhatnak a csúszni kezdő autó mozgásába. De inkább olyan tempóban közelítsük meg a kanyart, hogy ne kelljen fékezni, ívet váltani. És végül: az ABS-es autók vezetőinek is gyakorolniuk kell, hogyan tudják kihasználni a blokkolásgátló előnyét, vagyis azt, hogy telitalppal fékezve is marad elég tapadás kormányzáshoz. A vezetők nagy többsége még sohasem próbálta együtt ezt a két életmentő manővert; egy havas parkoló ideális hely elkezdeni a leckét. Az ABS nélküli autó vezetője vagy fékez, vagy akadályt kerül ki, ami még nagyobb koncentrációt igényel, ugyanis éppen akkor kell lelépni a fékről, amikor közeledik az objektum felé. (a 2) FOTÓSAROK A téli utak romantikája... (Fotó: V. Gy.) Lovász Zoltán 1995 és 1996 után tavaly harmadszor is szlovákiai bajnok lett az N 2000-res kategóriában Hegyi bajnok a síkságról Lovász Zoltán a versenypályán... TAKÁCS CSABA i különbség van két különböző műfajú bajnok között? Illetve - hogy szellemesebb lehessen a válasz - mekkora különbség? Nos, ha az egyik például egy horgászverseny győztese, a másik pedig autóversenyző, akkor úgy nagyjából 180 km/óra. Ugyanígy egy napon sem említhető, ahogyan bemutatják tudományukat az érdeklődőnek. A horgász mellett órákig ülhetek úgy, hogy legfeljebb az állhatatosságát csodálhatom, esetleg meghallgathatok néhány történetet a halak csalafintaságáról. Az autóversenyző viszont minden magyarázkodás helyett egyszerűen beültet maga mellé az autójába, és a kezdeti félsz helyett hamarosan együtt élvezzük a száguldást. Ezt tette velem az érsekújvári LOVÁSZ ZOLTÁN is, aki az idén harmadszor lett szlovákiai hegyi bajnok az N '2000-res kategóriájában. Csak ezután az igazán hatásos bevezető után ültünk le egy rövid beszélgetésre. Miről szól és hogyan zajlik tulajdonképpen egy ilyen bajnokság?- A gyorsasági hegyi versenysorozat tavalyi idénye tíz versenyből ÖSSZEÁLLÍTÁS apán első számú gépjárműgyártója, a Toyota soha még nem aratott akkora sikert, mint a Yaris kiskocsival. A 2000. év autója címet elnyert B-kategóriás modellből talán ezért is készült el rekordidő alatt a nagyobb térfogatú buszlimuzin változat, amely a Verso nevet kapta. A japán autógyárak hosszú évekig kizárólag az otthoni piacon értékesítették a kisautó méretű mini buszlimuzinokat. Néhány éve aztán megtört a jég: a Suzuki Wagon R+, a Daihatsu Move és társaik eljutottak Európába is. Most a Toyota szállt be ebbe a kategóriába, ám ők nagyobb járművet készítettek, mint a konkurencia. A Yaris műszaki alapjaira épített 3,86 méter hosszú Verso ugyanis rendkívül tágas és jól variálható belső térrel büszkélkedhet. A térnyerést a tervezők elsősorban a tengelytávolság megnövelésével és kabin kiszélesítésével érték el. Az alapváltozatban ötszemélyes kocsi alapméretben is 390 liter térfogatú csomagtere 1,8 méter hosz- szúra növelhető, így akár két állt. Én nyolcszor álltam rajthoz, és mivel egyszer sem végeztem másodiknál rosszabb helyen, ismét sikerült megszereznem a szlovákiai bajnoki címet. Az „ismét” nyilvánvalóan azt jelenti, hogy nem először. Eddig hányszor sikerült, és mikor? .- Két egymást követő szezonban: 1995-ben és 1996-ban. Utána is voltak olyan évek, hogy igen kevés hiányzótt hozzá, de tavaly végre összejött, ha nem is simán. De ezt inkább hagyjuk: olyan dolgokról kéne beszélnem, amelyek nem a versenypályán történtek. Beszéljünk hát inkább arról, mi történt a pályán, magyarán: a tavalyi eredményekről...- A szezon a breznói-feketebalogi kettős versennyel kezdődött, ahol hosszabb kihagyás után álltam rajthoz. Ezért még értékesebb volt számomra az első napon elért 2. helyezés, de főleg a másnapi győzelem. Következett Dobsiná, amely szintén kettős verseny volt: itt mindkét napon győznöm sikerült. Utána Sturec és a bazini Baba is egynapos volt: mindkét alkalommal második lettem. A Jankov vrsok-i utolsó verseny szintén két futamból állt, amelyből az egyiket megnyertem, a másikon pedig komplett terepkerékpár is elfér benne. A sokoldalúság kulcsa az egyedülálló, moduláris üléselrendezés. A Verso ezen kívül megörökölte a Yaristól az összes kis rakodófiókot és zsebet is, így szinte olyan, mint a mesebeli, mindent befogadó varázsdoboz. Mivel a Toyota Versót elsősorban fiataloknak, illetve fiatal családoknak szánták, megkülönböztetett figyelmet fordítottak a gyermekek biztonságára. A babaülések a világszerte legjobbnak elismert ISO- FIX rendszer szerint rögzíthetők, az utasokat pedig front- és oldal- légzsákok egyaránt védik. A magas, dobozszerű karosszéria első ránézésre talán bülegősnek tűnik, ám a gyakorlatban erről szó sincs. Az alacsonyan elhelyezkedő súlyhelyenként három hengerrel autózva - másodikként értem célba. Milyen autók indulhatnak az N 2000-res kategóriában, és az Öné konkrétan milyen volt?- Az 1600-2000 köbcentiméter hengerűrtartalmú utcai gépek kategóriájáról van szó, tehát az autókon csak minimális átalakítások vannak megengedve. Az én kocsim egy 1994-ben gyártott Peugeot 306-os volt; kétezer köbcentis, 16 szelepes, 2xOHC vezérlésű motorja körülbelül 175 lóerős. Sorozatgyártású társaitól csupán a kipufogója, az alváza és az áthangolt motorirányító elektronikája, az úgynevezett chip-tuning különbözteti meg. No meg persze a védőváz, ami egy versenyautóban kötelező. Ami kimondottan „speciális” volt rajta a versenyek során, azok a Dunlop és az Avon gumik voltak. Feltételezem, hogy egy bajnoki idénynek csak komoly edzésekkel és népes szerelőgárdával lehet nekivágni...- Nem egészen így van, mert tavaly például nagyobb anyagi és műszaki háttér nélkül versenyeztem, és az edzésekre sem jutott pontnak köszönhetően a 14 colos kerekeken gördülő mini buszlimuzin a várnál jóval stabilabb, és manőverezési képessége is kiváló. Az autó motorterében is figyelemreméltó újdonság lapul: a változó szelepvezérlésű WT-i benzinmotor, amely 1,3 liternyi térfogatához képest tiszteletet parancsoló 86 lóerőt teljesít. Emellett igen csendes, és főleg szerény étvágyú. Lényegében a Yarisból ismert - és az Év Motorja címmel kitüntetett - erőforrás nagyobbik változatáról van szó. Az első menetpróbák alkalmával meggyőződhettünk róla, hogy fogyasztása még automata váltóval kombinálva sem haladja meg a 6,5 litert 100 kilométerenként. Ami viszont a Yaris Verso várható európai karrierjét illeti, könnyen elmaradhat az elődé mögött. A Toyota ugyanis túl magasra pozícionálja az új buszlimuzint, amelynek ezért olyan ászokkal kell majd megküzdenie a piacon, mint például a Renault Scénic. Ezen a besoroláson azonban bármikor változtatni lehet... (asz) annyi időm, amennyit szerettem volna. Ezért is különösen értékes számomra a bajnoki cím. A „szerelőgárda” tulajdonképpen a két fiamon - a 14 éves Zoltánon és az egy évvel fiatalabb Krisztiánon - kívül mindössze néhány barát volt, akik segítettek az autó előkészítésében: Szalai András, Kiss Nándi és a Kolodzei testvérek. Ezúton is szeretnék nekik még egyszer köszönetét mondani. Tervei a 2000. évre?- Mivel szívügyemnek tekintem az autósportot, szeretném tovább folytatni. A legutóbbi sikerek is erre buzdítanak. Viszont Zoltán fiam is tavaly lett gokart-versenyző, ezért nem lesz könnyű egyeztetni az időpontokat, ha mindketten szeretnénk végigversenyezni a szezont. Sokat segítene, ha például Érsekújvárod: is lenne gokartpálya, ami legalább az edzésgondokat megoldaná. Az elképzelés és a helye már megvafi, csak egyvalami hiányzik: sok-sok pénz... Köszönöm a beszélgetést, és mindkedőjüknek sok sikert kívánok a további versenyzéshez! Lévára esett a választás Szexi szalonavató TUDÓSÍTÁS Ötödik autószalonját nyitoda meg decemberben a pozsonyi székhelyű AWT Bavaria Kft. A BMW, Rover, Land Rover és MG szlovákiai importőre most is kited magáért, és új szalonját a patinás márkák rangjához illően avarta fel: pezsgővel, svédasztallal, zenével és pergő műsorral, amely egy kis finom erotikát sem nélkülözöd. Pozsony, Zólyom, Kassa és Trencsén után tehát már Léván is körülnézhetnek azok, akik a közeljövőben mondjuk egy BMW 328i, egy Rover 75 vagy éppenséggel egy Freelander terepkocsi vásárlását fontolgatják... (Kép és szöveg: V. Gy.) Csomagtere már alapméretben 390 literes, de ha kell, két hegyibicajt is befogad Trükkös varázsdoboz, 86 lóerővel ... és a boxban, fiai és trófeái társaságában (Archív felvételek)
