Új Szó, 1999. február (52. évfolyam, 25-48. szám)

1999-02-02 / 26. szám, kedd

6 GAZDASÁG ÉS FOGYASZTÓK ÚJ SZÓ 1999. FEBRUÁR 2. TANÁCSADÓ Elviheti a fiamat? V. J.: Öt évvel ezelőtt nősültem, három évvel ezelőtt váltam el. A volt feleségem mindenemből kiforgatott. Elszedte a családi házamat, a bútoraimat, a kocsimat. Most a legutóbb azt találta ki, hogy a gyermekemmel együtt elmegy az USA-ba. Megkerülné ezzel azt a bírósági döntést, amely lehetővé teszi, hogy a hétvégét a négyéves fiammal töltsem. Valóban megteheti ezt? Kihez fordulhatok ilyenkor? Egy amerikai bíróságnál hogyan érvényesíthetem a láthatási jogomat? FEKETE MARIAN Négyéves gyermekek ritkán rendelkeznek saját údevéllel, mert rendszerint szüleikkel utaznak együtt. Feltételezzük egyben, hogy Önnek tudnia kellene arról, ha a gyermekének saját útlevele lenne, mert ehhez, azaz egy ilyen útlevél kiadásához az Ön hozzájárulása is szükséges lett volna. A gyermeknek ilyen esetben szüksége lenne beutazási vízumra is. Eddigi információink szerint az amerikai vízum (beutazási engedély) megadásához is szükséges mindkét szülő hozzájárulása. Ugyanakkor ezt a vízumot olykor nehezen kapják meg még azok a gyermekek is, akiknek vízumkérelme mindkét szülő közjegyző által hitelesített hozzájárulásával van ellátva, miközben a szülők nem kérvényeznek maguk számára vízumot, azaz a gyermekek egyedül utaznának a rokonaikhoz, ismerősökhöz stb. Ön persze, megteheti, hogy az USA nagykövetségét hivatalosan figyelmezteti a volt félesége szándékára, miközben mellékeli a szülői jogokról (a gyermekelhelyezésről és a láthatásról) szóló ítélet hivatalosan hitelesített másolatát is. Hazai jogunk szerint a gyermekre vonatkozó vízumkérelem beadása olyan lényeges ügynek számít, amelyről a szülőknek közösen, megállapodássel kell dönteniük, megállapodás hiányában pedig bíróság dönthet (lást a családjogi törvény 49. 50. §). Ami a láthatásra vonatkozó kérdését illeti, itt elsősorban azt kell remélni, hogy ilyen perre sohasem kerül sor. Igencsak nehéz lenne a láthatási jog érvényesítése az USA bíróságai előtt, ha Ön Szlovákiában tartózkodik, a gyermeke meg odaát lenne. GAZDASÁGI HÍRMORZSÁK si tevékenységre és ingatlanügyletekre. (MTI) Volkswagen kontra Calex Aranyosmarót. Nem született meg a várva várt egyezség az aranyosmaróti Calex hűtőgyár és a Volkswagen cég helyi fiókvállalata között, amelynek értelmében gépkocsikba tartozó elektromos berendezéseket gyártanak majd. Amint Anna Sulganovától, a Volkswagen képviselőjétől megtudtuk, a Calextől bérelt üzemcsarnokbanjúniusban kezdik meg a termelést. A tervek szerint ez 600-700 új munkahelyet jelent, de a cég nem kötelezte magát, hogy előnyben részesíti a hűtőgyár csődje miatt elbocsájtott munkásokat. A régióban a munkanélküliek aránya már meghaladta a 18 százalékot, az új üzemcsarnok tehát mindenképpen sokak számára elhelyezkedési lehetőségetjelent majd. A munkások alapbére 5800 korona lesz, de átképzést vagy betanítást a cég nem vállal, tehát esélyük csak a szakképzett elektroműszerészeknek van. (-bee) Francia bankfúzió Párizs. A Société Générale és a Paribas francia bankházak fúzióra lépnek, létrehozva ezzel Franciaország legnagyobb, Európa hamadik és a világ nagyságra negyedik pénzintézetét. A létrejövő új mamut neve SG Paribas lesz, és elnöke 2002-ig a Paribas befektetési bank mostani igazgatótanácsának vezetője, André Lévy-Lang. Az új pénzintézeti csoport hat területre összpontosít, közte a lakossági és a vállalati bankügyletekre, a különleges pénzügyi szolgáltatásokra, a beruházáMiklós az elnök Pozsony. A Nairobiban folyó ENSZ környezetvédelmi konferencia tegnapi munkanapján az 58 tagállam képviselőiből alló Irányító Tanács egyetértett Miklós László környezetvédelmi miniszter jelölésével az ENSZ Környezetvédelmi Irányító Tanácsának elnöki posztjára, egyúttal az elkövetkező időszakra megválasztották ebbe a funkcióba. (ú) Orosz gabonaimport Moszkva. Oroszországnak az idén esetleg 12,9 millió tonnáig terjedő mennyiségben kell gabonát importálnia. Hírek szerint a tartalékok 10,6 millió étkezési és 10 millió tonna takarmánygabonát tesznek ki. A tavalyi 50 millió tonna gabona volt minden idők egyik legrosszabb termése. (MTI) Megváltozott a SAX-index Pozsony. Tegnaptól módosult a SAX-index bázisa, változott a tőzsdei mutatót adó 16 vállalat összetétele. A Drôtovňa Hlohovec, a Váhostav ŽUina és a Považské strojárne cégek lekerültek a 16-os listáról, helyükbe a Grafobal Skalica, a Chemolak Smolenice és a komáromi hajógyár kerültek. A SAX-index tőzsdei kapitalizációja február elsején 26,651 milliárd korona volt. (SITA) VALUTAÁRFOLYAMOK Érvényben 1999. február 2-án a Szlovák Nemzeti Bank által kiadott árfolyamok alapján Valuta Árfolyam Valuta Árfolyam EMU - euró 42,881 Magyar forint (100) 17,205 Angol font 61,937 Német márka 21,925 Cseh korona 1,158 Olasz líra (1000) 22,146 Francia frank 6,537 Osztrák schilling 3,116 Japán ien (100) 32,675 Spanyol peseta (100) 25,772 Kanadai dollár 24,941 Svájci frank 26,694 Lengyel zloty 10,140 USA-dollár 37,686 Idén is folytatódnak a cégösszeolvadások a gépkocsiiparban - csak a legnagyobbak maradnak talpon Házasságok az autópiacon Jelentős mértékben megváltoztatja arculatát a világ autópiaca az elkövetkező években. Tavaly öszszesen 2,5 billió dollárnyi nemzetközi tőke jelentette be házasodási szándékát, s az előrejelzések szerint idén is folytatódik ez a folyamat, ami az autóipart sem kerüli el. ÚJ SZÓ-ÖSSZEÁLLLTÁS A Daimler Benz és a Chrysler fúziója után a megafúziók újabb hulláma várható, amely után esetleg csak a hat legnagyobb autógyártó marad talpon - a General Motors, a Ford, a DaimlerChrysler, a Volkswagen, a Toyota és a Honda. A globális gazdasági recesszió elmélyülésével egyre nagyobb nyomás nehezedik a gyártókra, hiszen míg a legnagyobb autógyártóknak van készpénzük és vásárlási hajlandóságuk is, a gyengébbek adósságban úsznak és kapacitásváltási gondokkal küszködnek. Az autóiparban világszerte évi húszmillióval több gépkocsit lehetne gyártani, mint amennnyit ma értékesítenek, és előrejelzések szerint az eladások a következő három évben ciklikusan esni fognak. Ráadásul a fogyasztók olcsóbb árakat és egyre igényesebb felszerelést követelnek, amivel a gyártókat a termelési költségek csökkentésére kényszerítik. Ez a kisebb cégeket jelentős hátrányba hozza, mivel a termelési költségek a nagyban gyártóknál alacsonyabbak, nem is beszélve a kutatásról és fejlesztésről, amely szintén csak a nagy gyártók esetében hatékony. Kiutat jelenthetnek az összeolvadások, hiszen a negyven nagy márkának most is csak az egynegyede hoz profitot. A költségigényes, csúcstechnológiára alapozott környezetben csak azok a vállalatok maradhatnak fenn, amelyek hatalmas tartalékokkal rendelkeznek és piacuk az egész világra kiterjed. Fokozatosan teljesen elveszíti jelentőségét a nemzeti identitás, csak a nagyság számít majd. Hosszútávon a kisebb cégek közül csak az olyan, egy-egy szakterületre specializálódott, gyártók lesznek képesek fennmaradni, mint a Porsche. A legnagyobbak közül pedig csak az marad versenyképes, aki éves eladását ötmillió fölé tudja emelni. Ma csupán a Ford és a GM lépi át ezt a küszöböt. Az ötmilliósok elit klubjának ajtaján azonban koKiutat jelenthetnek az összeolvadások... pogtat már a Volkswagen, a Toyota és a DaimlerChrysler is. Közülük mindegyik több mint négymillió gépkocsit gyárt évente, és jelentős tőkével rendelkeznek a további fejlesztésekhez. A közeljövőben a cégösszeolvadások áldozataivá válhatnak a Nissan, a BMW, a Honda és a Fiat is. Leggyakrabban emlegetett problémáik közé tartozik az új modellek hiánya, a veszteséges gazdálkodás, a túl nagy függés a A világ legnagyobb autógyártói Társaság Állam Forgalom 1. General Motors USA 178,1(7 2. Ford Motor USA 153,63 3. DaimlerChrysler Németország 134,76 4. Toyota Motor Japán 100,98 5. Volkswagen Németország 66,29 6. Fiat Olaszország 52,56 7. Honda Motor Japán 51,88 8. Renault Franciaország 36,22 9. BMW Németország 32,12 10. Peugeot Franciaország 32,54 11. Mitsubishi Motors Japán 32,30 12. Nissan Motor Japán 30,63 13. Volvo Svédország 23,77 A világ legnagyobb autógyártóinak forgalma a legfrissebb jelentések alapján. Az adatok milliárd dollárban értendők. Forrás: SITA gazdasági válsággal sújtott ázsiai piacoktól. Potenciális partnerként több gyártó neve is felmerült már. A BMW-re a Volkswagen és a Ford, a Fiatra a Renault, a Hondára pedig a Ford pályázik. Óriási harc folyt a svéd Volvóért is a Ford, a Fiat és a General Motors között. Hasonló a helyzet a Nissannál is. Japán második legnagyobb autógyára nem ellenzi, hogy 33,4 százalékos vagy még annál is nagyobb részesedéshez jusson a vállalatban valamelyik külföldi partner. A hírek szerint több mint 20 cég érdeklődik a Nissan iránt. A japán autógyártónak szüksége van globális szövetségesre, hogy helytálljon a nemzetközi versengésben. Sajtóértesülések szerint három komoly érdeklődőre érdemes odafigyelni, mégpedig a francia Renaultra, az amerikai Fordra és a német-amerikai DaimlerChryslerre. Valószínűleg az utóbbi a legesélyesebb, ugyanis ettől függetlenül a német-amerikai cég már jó ideje tárgyalásokat folytat a Nissan Diesel Motor Co. 39,8 százalékos részesedésének megszerzéséről. A cégösszeolvadások forgatókönyve szerint a jövőben mindhárom nagy gazdasági régiónak két-két domináns autógyártója lesz. Amerikában a GM és a Ford, Európában a DaimlerChrysler és a Volkswagen, Ázsiában pedig a Toyota és a Honda uralja majd a piacot. A fúzók története azonban általában rosszul végződik, hiszen a nagy cégösszeolvadások közel kétharmada válással végződik. Ilyenkor az egyedüli nyertesek a nagyobb partner által bekebelezett kisebb cég részvényesei, akik még időben, messze értékükön felül túladtak papírjaikon. (mi) Azt ígérik: lesz pénz a bősi zsilipkamrákra Tüntetés a közlekedési díjszabások drágulása ellen Megszüntetik a hibát Kin csattan az ostor? ÚJ SZÓ-TUDÓS(TÁS Pozsony. Nem újkeletű dolog a nemkívánatos vízátszivárgás a bősi zsilipkamrákban. Az üggyel a kormánynak állítólag azért kellett foglalkoznia, mert a vízgazdálkodás szűkében áll a pénznek, márpedig a hibaelhárításra, pontosabban a dilatációs rések újraszigetelésére becslések szerint 40-50 millió korona kell. Miroslav Čomaj, a földművelésügyi tárca vízgazdálkodási szekciójának vezérigazgatója lapunknak nyüatkozva megerősítette, hogy a betontömbök közötti szigetelőanyag cseréjét mihamarabb el akarják végezni. „Ha lett volna 50 millió koronánk, úgy a vízszivárgás kérdését már rég elfelejtettük volna" mondta Comaj. Megerősítette, hogy a víz felszín fölötti szigetelőanyagok cseréjét már korábban elvégezték, a felszín alatti részeket valószínűleg búvárokkal, vagy speciális technikával kell elvégezni. Határidőt nem említett. Anna Majkútová sajtószóvivő megerősítette, hogy mihelyt meglesz a szükséges pénzösszeg, a munkálatokat elvégzik. A kormány - a szóvivő tolmácsolása szerint - megígérte, hogy „a költségvetési provizórium ellenére lesz pénz a vízátszivárgás megszüntetésére". A kérdésről, sem Július Binder visszahívásáról a budapesti magyarszlovák szakértői egyeztetésen nem esett szó. (gágyor) ÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS Pozsony. Míg Gabriel Palacka közlekedési miniszter az előző kormány által elkövetett visszaéléseket bemutató „Fekete könyvet" ismertette, addig a minisztérium épülete előtt néhány fő a közlekedési díjak drágítása ellen tüntetett. Szerintük a kormány folytatja az előző vezetés megalomániás autópályaprogramját, emellett a vasút- és buszközlekedésben bevezetett áremelések újra a diákokat és a dolgozókat sújtják leginkább. A tüntetők szerint a kormány az áremelésekkel megszegte saját programját. Gabriel Palacka kijelentette: folytatják ugyan az autópályák építését, de csak azokat az útszakaszokat folytatják, melyeket még az előző kormány kezdett el építeni. A viteldíjak módosítását nem tekinti drasztikusnak, és ha az előző kormány fokozatosan emelte volna az árakat, akkor elkerülhető lett volna a mostani egyszeri drágítás. A vasútnak, ahol az áremelkedések csak február 15-én lépnek érvénybe, minden fillérre szüksége van, hiszen míg 1994-ben 785 millió koronás nyereséggel zárták az évet, a tavalyi veszteségek meghaladták a 6,6 milliárd koronát. Hasonló a helyzet az autóbuszközlekedésben is, az áremeléseket ott máitegnap bevezették. A buszközlekedésben minden tarifasávban egységesen 20%-kal emelkednek az árak. (mi) Szlovák gazdasági szakértők legújabb előrejelzése: az idén kisebb GDP-növekedés várható Mindössze 3-4,4 százalékot jósolnak HÍRÖSSZEFOGLALÓNK Pozsony. Az idén a bruttó hazai össztermék (GDP) növekedése várhatóan egy százalékponttal elmarad a tavalyitól - áll abban a kiadványban, amelyet Juraj Renčko és Kárász Pál, a Szlovák Tudományos Akadémia gazdasági szakértői dolgoztak ki. Számításaik szerint a GDP 3-4,4 százalékkal növekszik ebben az évben a tavalyi 5,5 százalékkal szemben. A háztartások végső fogyasztása 3-3,7 százalékkal, az államigazgatásé 0,4-0,6 százalékkal emelkedik. A GDP előállításából a hozzáadottérték 94,4 százalékos arányban veszi ki a részét. A fennmaradó részt az adók alkotják, amelyek aránya tavalyi szinten marad. A GDP növekedése elsősorban a hazai fogyasztás emelkedésének köszönhető, amely 62,2 százalékkal járul hozzá ehhez a gyarapodáshoz. A gazdasági növekedéshez szükséges hiteligény tovább csökken, bár ennek mértéke kisebb lesz az előző évinél. A hiteligény csökkenésével egyidejűleg számolni kell viszont a valutahitelek arányának emelkedésével. Kárász és Renčko szerint 1999ben a hitelkamatok alsó határa 16,4 százalék lesz, 1998-ban ez az érték 17,4-18 százalék között mozgott. A vállalatok magasabb hitelforrásokra számíthatnak, mint a^ előző évben, a rendelkezésre álló hitelösszeg 3,6-5,6 százalékkal növekszik majd. Az igénylők feltehetően könnyebben jutnak majd koronahitelekhez, ám valutahitelekhez annál nehezebben. A szlovákiai vállalatok az idén is rendkívüli módon rá lesznek utalva a hitelekre - szögezi le a tanulmány. Az Európai Bizottság két évre szóló jóslata Ország GDP Infláció 1999 2000 1999 2000 Bulgária +4,0 +4,5 +12,0 +8,0 Csehország +1,3 +2,5 +8,8 +8,0 Észtország +6,3 +6,3 +8,5 +8,0 Magyarország +3,9 +4,5 +11,4 +9,0 Lettország +5,7 +5,1 +4,9 +4,5 Litvánia +5,0 +6,8 +5,5 +5,7 Lengyelország +5,5 +5,8 +8,5 +7,9 Románia -1,3 +0,8 +28,0 +20,0 Szlovákia +3,8 +3,5 +7,5 +8,5 Szlovénia +4,0 +4,1 +10,8 +12,0 A brüsszeli Európai Bizottság a napokban nyilvánosságra hozta legfrissebb, ősszel készített előrejelzéseit az EU-tagságra pályázó tíz ország hazai össztermékének (GDP) és fogyasztóiár-inflációjának alakulására 1999-ben és 2000-ben Szlovákiának az idén 3,8 százalékos, jövőre 3,5 százalékos gazdasági növekedést, illetve 7,5 százalékos, majd 8,5 százalékos inflációt valószínűsítettek Brüsszelben (a táblázatban szereplő számok százalékban értendők). Forrás: MTI, SITA