Vasárnap - családi magazin, 1993. január-június (26. évfolyam, 1-22. szám)
1993-04-11 / 14. szám
1 ¥' IjfisM Hogy kevésbé zajos (és büdös) legyen... Csaknem minden Favorit-tulajdonos ismeri a jelenséget: a motor - főleg alapjáratban, de magasabb focdulatszámon is - bántóan hangos, szinte „csörömpöl"- Ennek oka az egyébként sok szempontból korszerűsített OHV-motor egyik fogyatékosságában rejlik - és külön paradoxon, hogy a fogyatékosság oka éppen a korszerűsítés... Nem másról van szó ugyanis, mint hogy az alulvezérelt motor új, alumínium hengerfejet kapott, míg a vezérmü alkatrészei - így például a szelepemelő pálcák - továbbra is acélból készülnek. Hideg indítás után tehát úgyszólván pillanatokon belül beállnak a két fém eltérő hótágulásának következményei: a jócskán megnövekedett szelephézagok. Ez a növekedés - mint azt mérésekkel bizonyították - a motor üzemi hőmérsékletének elérése után akár 100 százalékos is lehet (pl. az előírt 0,20 helyett 0,40 milliméter. Érdemes hozzátenni, hogy mindez kizárólag a szívószelepekre vonatkozik, mivel a kipufogószelepek teljesen más hőmérsékleti körülmények között dolgoznak.) Ettől válik „kopogóssá" a motor hangja, de nemcsak ez: nehezebbé válhatnak az indítások, jobban kopnak a szelepek és a bütyköstengely, s ami hovatovább egyre súlyosabb bűnné válik: több káros anyag kerül a levegőbe. A megoldás egyszerű: ki kell cserélni az acélpálcákat. Annál is inkább, mert már van mire: megjelent ugyanis a kereskedelemben egy 4 alumíniumpálcából álló készlet, „Hliníkové rozvodové tycky pro motory Skoda Favorit, Formán, Pick-up“ elnevezéssel Mint látható, a Favoritok valamennyi modifikációjához használható. Egy készlet ára 150 korona, tehát drágának semmiképpen nem nevezhető, s maga a csere sem túlságosan idó- vagy pénzigényes. Úgyhogy akár két készletet is érdemes vásárolni, mivel több szakember a kipufogószelepek pálcáinak cseréjét is ajánlja. Ha másért nem, hát azért, mert az új pálcák végei sokkal jobban idomulnak a vezértengely „bütykeihez“, ami jelentősen megnöveli az érintkező alkatrészek élettartamát. A készlet közvetlenül is megrendelhető az alábbi címen: FORM- PLAST, Na osadé 279, 51101 Tumov. Volkswagen - vállalkozóknak A felvételen látható Taro elnevezésű pick-uppal bővítette kínálatát idén január elsejével a Volkswagen koncem. A praktikus kocsit mintha csak a kisvállalkozóknak, fuvarozóknak, tehertaxisoknak találták volna ki: teherbírása 5 kiló híján egy tonna, amellett eléggé fürge, és túlságosan szomjasnak sem nevezhető. Jelenleg még csak egyetlen motorral gyártják (2446 köbcentiméteres Diesel, 59 kW teljesítménnyel, 165 Nm- es legnagyobb forgatónyomatékkai), amely 145 km/óra végsebességhez elegendő; a fogyasztás adatai 90/120 km/ó sebesség mellett, illetve városi forgalomban 7,4/10/11,5 liter gázolaj 100 kilométerre. Az utasfülke kétajtós, kétszemélyes, a rakodótér fölé pedig úgyszólván pillanatok alatt felszerelhető négy alumíniumaid segítségévei a vízhatlan ponyva (lásd ismét a felvételt). Még talán csak annyit, hogy a Taro a VW és a Toyota együttműködésének eredménye; márpedig, mint ismeretes, a japán cégnek gazdag tapasztalatai vannak a hasonló típusú autók gyártásában. Egy F 1-es pilóta szemével: ' Gl N° Az osztrák Karl Wendlinger a Fonna 1 mezőnyének egyik legfiatalabb tagja. Talán éppen ezért nem veszi mindig véresen komolyan a versenyeket; legalábbis olyan értelemben, hogy a pályán kívül más ne érdekelje ót, miközben a száguldó cirkusszal a világot járja. Kissé körülnézett tehát néhány világrész nagyvárosaiban: hogyan is vezetnek az emberek? Tapasztalataiból a következőképpen számolt be: Agresszív taxisok (Mexico City) Az autók abszolút többsége az USA-ból behozott, katasztrofális állapotban lévő roncs. Tulajdonosaik becsületére legyen mondva, hogy ennek tudatában vannak, és meglehetősen óvatosan vezetnek. Kirívó ellentétet képeznek viszont a taxisok: utasaikat nemegyszer infarktusos állapotba kergetik. Az utak minősége elfogatható, a jelzések is áttekinthetőek, ám nem lehet említés nélkül hagyni, hogy a belvárosban olykor meg lehet fulladni a szmogtól. Abszolút anarchia (Brasilia) Közlekedési szabályok gyakorlatilag nem léteznek, vagy ha igen, ügyet sem vet rájuk senki. Annak van előnye, aki egy hútóhossznyival előbb ér oda valafxjva A szemafor ritkább, mint a fehér holló, különben is csak dekorációnak számít. S hogy ennek ellenére viszonylag miért kevés a baleset? Egy taxisofőr válasza: ,A rossz sofőrök nálunk már a temetőben vannak..." A vezetés is munka (Tokió) Tízmilliós nagyváros, eszméletlen forgalom, de közlekedési kihágást gyakorlatilag nem látni. A japánok a volán mögött is olyanok, mint az élet minden területén: precízek, szerények, a SZABÁLY számukra szent és megszeghetetlen. Az egész, minden nyüzsgése ellenére már-már az apátia határát súrolja... A vezetés élménye, élvezete itt ismeretlen fogalmak. Padlóig a gázpedált! (Spanyol- ország) Itt nem lehet csak Madridról szólni, mert a spanyolokra főleg az autósztrádán jellemző a viselkedésük. Ott annyival hajtanak, amennyit a kocsijuk bír, és különösen kedvelt a „szlalomozó" előzés. Hogy nem fárasztják magukat holmi irányjelzó- vel, az számukra természetes. Ilyenkor ez az alapszabály: csak én beférjek, a többi már a mögöttem jövő dolga. Hűvösben és hűvösen (London, Anglia) Ködös-hideg éghajlat, flegmatikus úrvezetők - tömören így lehetne jellemezni a szigetországot a volán mögül. A hektika, az idegesség errefelé nem divat, pedig a forgalom óriási. Jók az utak, kényelmesek az autópályák, bár a vidékre a keskeny, kacskaringós „nadrágszíjak" a jellemzőek inkább. MENŐ MINIK Régi gyakorlat: a nagy autógyárak időnként kirukkolnak egy-egy kifejezetten „flúgos“ modellel, mégpedig a rossz nyelvek szerint kizárólag azért, hogy minél többször hangozzék el és forogjon a cég neve. Az idei genfi autószalonra mindenesetre négyen is hoztak ilyesmit: a Rat a Down- townt, a Renault a Racoont, a BMW a Z 13- ast, a McLaren pedig az F1 -est (ugyan mi másnak is keresztelhették el...?) Közülük talán a BMW 3,44 méter hosszú minije váltotta ki a legnagyobb érdeklődést középre helyezett vezetőülésével. Az utasok szinte a sofőr nyakába lihegnek, de lábukat viszonylag kényelmesen elhelyezhetik a sofőrülés jobb és bal oldala mellett. Kérdés, hogy akarja-e a BMW ezt a csodabogarat valaha is sorozatban gyártani, az viszont tény, hogy e 85 lóerős városi autó prototípusával ismét megelőzte a nagy konkurens Mercedest, amely csak az ősszel tervezi bemutatni négyüléses „törpéjét“. A Fiat természetesen még kisebb - mindössze 2,47 méter hosszú. A maga félkörös frontkiképzésével, az ajtók beszálláshoz szükséges magasságának megtartásával kifejezetten fantáziaautónak tűnik, akárcsak a „mosómedve“. Ezt jelenti ugyanis a Renault háromülésesének modellneve, a Racoon. A névválasztás magyarázata: a 262 (!!!) lóerős motorral felszerelt - szárazföldön négykerék-meghajtású, átalakítható utasterű - járgány kétéltű, óránként 5 tengeri mérföldes sebességgel képes haladni akár vízen is. Ez esetben sem tudni, mikor lesz a prototípusból széria. Lehet, hogy csak vicceltek a franciák, ám az is lehet, hogy kifejezetten tudatos kísérletről van szó: ilyen csodára is szüksége van olykor egy autógyárnak, ha a legszűkebb élmezőnyben akar maradni. A Downtown (felül) és a Racoon CSEHOttS2AGBAtt: Nagyobb szigor a közutakon Március elejétől a Morva folyótól nyugatra jócskán megemelkedtek a közlekedési szabálysértésekért kiróható helyszíni bírságok összegei. A növekedés esetenként 70-100 százalékos, de van, amikor az ötszázat is eléri... Közlekedési baleset okozásáért, de már veszélyeztetésért is az eddigi 1000-5000 (csehszlovák) korona helyett 2000-7000 (cseh) korona inkasszálható, az eset súlyosságától függően. Ha tömeg- közlekedési, illetve olyan jármű vezetője a vétkes, amely hatnál több személyt szállított, a helyszíni bírság a 10 ezer koronát is elérheti. A közlekedés biztonságát és folyamatosságát szabályozó előírások megszegése az eddigi ezer helyett 2000 koronába kerül majd, és nem kevesebb, mint 15 ezer koronával lesznek könnyebbek azok, akik megtagadják az alkoholszondázást vagy a véralkoholszintvizsgálatot. (Az utóbbi esetben ráadásul két év jogosítvány-bevonással számolhatnak.) A kamionsofőrök sem úszták meg, sőt őket sújtja a legnagyobb pénzbüntetés: Amennyiben megszegik a kamionforgalmat bármilyen oknál fogva korlátozó helyi vagy időszakos regulákat, a piros lapát láttán már nem egy, hanem öt darab lebélyegzett cseh ezressel kötelesek kedveskedni a rend őrének... Meggondolandó tehát minden virtuskodás. A Királyok Kocsija Aki még véletlenül nem látta volna, most megnézheti: így fest egy 1993-as Rolls Royce Silver Spirit — belülről. „Tényleg?" - húzhatná el az orrát akárhány sokat látott, vagy sok prospektust átlapozott hazai autórajongó. „Mit mondjak, láttam már szebbet, elegánsabbat meg modernebbet is..." Sok mindenben igaza van, kétségtelenül. Mert egy vadonatúj Mazda futurista műszerfala tényleg korszerűbb, egy közepes BMW ülései valahogy áramvonalasabbnak meg kényelmesebbnek tűnnek, és így tovább. Csakhogy ez a műszerfal - ébenfából készült, az ülések a legpuhábbra cserzett bőrből, a műszerek keretei aranyozottak. Miért? CSAK. Azért, mert ez Rolls Royce. Act az autó, amelynek ajtóit külön kiképzett technikusok hangolják... Fotó: V. Gy. (2) és archív 20 1993. IV. 11. Vasárnap
