Vasárnap - családi magazin, 1993. január-június (26. évfolyam, 1-22. szám)
1993-03-07 / 9. szám
GÉPJÁRMÜVEK BALESET-BIZTOSÍTÁSA Hatjegyű számot is választhatunk... Az alkatrészek, valamint a szervizmunkák drágulása, a nagy értékű nyugati autók elterjedése óhatatlanul kihatott a Szlovák Biztosító szolgáltatásainak áraira is. Magyarán: az eddiginél sokkal többe kerül újonnan, vagy akár kéz alól vásárolt személygépkocsink baleset-biztosítása. Mivel a módosítások teljes listáját tételesen (ti. koronában kifejezve) felsorolni teljességgel lehetetlen, néhány típuspélda feltüntetésével kívánunk vázlatos eligazítást nyújtani. Általánosan érvényes viszont, hogy azokról a személygépkocsikról van szó, amelyeket tulajdonosaik 1992. november 15-e után vásároltak; ha a balesetbiztosítási szerződést e dátumot megelőzően 2. példa: Kelet-európai (beleértve csehszlovák) gyártmányú használt gépkocsik A biztosítási díj ebben a kategóriában a legdifferenciáltabb. A csehszlovák gyártmányú autók közül például kizárólag azok a típusok tartoznak ide, amelyeket már nem gyártanak (pl. Ő 100, 105/120/130, Favorit 136 L, LS). a többinél - Zsiguli, Lada, Dacia, Oltcit, Trabant, Wartburg, Moszkvics - a kiindulási alap vagy az új gépkocsi jelenlegi ára koronában (pl. a Lada kötötték meg, az akkori összeg érvényes a jövőben is, beleértve a balesetmentes közlekedésért járó kedvezményt (bonust) is. 1. példa: Újonnal vagy használtan vásárolt Skoda Favorit 135 L típusú személygépkocsi A biztosító által számított kiindulási alap mindkét estben a gépkocsi jelenlegi ára, ami esetünkben 152 ezer korona. A kombinációs lehetőségek: közös kárviselés 500-tól 50 ezer koronáig, illetve külön biztosítás károsodás vagy lopás ellen. Természetesen lehetséges a kettőt együtt igényelni, amely értelemszerűen a legtöbbe kerül. Táblázatba foglalva a közös kárviselés (spoluúcasf) legreálisabb eseteit figyelembe véve mindez a következőképpen fest: Samara vagy a Moszkvics Aleko esetében), vagy egy viszonylag bonyolult átszámítási kulcs alapján megállapított összeg, amely az eredeti árat az árliberalizáció, illetve a korona árfolyamának időközbeni változása alapján módosítja, természetesen felfelé. Illusztráljuk ezt egy használt VÁZ 2106-os példáján, amelynek „újkori ára“ e kulcs szerint 106 300 koronára jön ki, s amelynek évi biztosítási díja a fenti kategóriákban a következőképpen alakul: 4. példa: Külföldi motorkerékpárok A biztosító szakemberei ebben az esetben lényegesen egyszerűbb - bár nem biztos, hogy logikusabb - tarifarendszert választottak. Lényege, hogy a biztosítási díj összegét- a közös kárviselésen kívül- egyedül a gép újkori ára határozza meg. Nincs tehát különbség aközött, hogy motorkerékpárunkat ellopták, vagy csupán karamboloztunk vele, mint ahogyan abban sem, hogy ezt követően hol javíttattuk meg: mindhárom eset kockázatát kiküszöbölendő ugyanannyit fizetünk. Egy Cagiva 125-ös motorkerékpár (212 480 korona) esetében például ilyenek a biztosítás tarifái: Közös kárviselés Az évi biztosítás összege 500 24 324 1000 22 104 2000 18 900 3000 17 688 5000 15 480 5. példa: Lakókocsik, utánfutók A biztosító itt is összevonta a két rizikófaktort (károsodás és lopás). A díj összegének kiszámításához ugyancsak a lakókocsi eredeti ára szolgál alapul. Mivel ez, típustól függően igen széles határok között mozoghat, vegyünk példaként egy átlagosnak tekinthető - 60 ezer koronába kerülő - lakókocsit vagy utánfutót: Közös kárviselés Károsodás ellen Lopás ellen Károsodás és lopás ellen 500 4068 1704 5424 1000 3708 1548 4932 2000 3336 1392 4440 Közös Az évi kárviselés biztosítás összege 500 2112 1000 1932 2000 1740 Közös kárviselés Károsodás ellen Lopás ellen Károsodás és lopás ellen 500 2808 1176 3744 1000 2556 1068 3408 2000 2304 960 3072 Vajon be volt biztosítva?... (A szerző felvétele) 3. példa: Egyéb külföldi gyártmányú (használt vagy új) gépkocsik Lényegében ide sorolható minden olyan autó, amely nem tartozik az eddig említett két kategória valamelyikébe. Bár a típusskála ennélfogva nyilvánvalóan sokkal szélesebb - az ösz- szes nyugat-európai márkán kívül felöleli pl. a japán, a délkoreai, az amerikai stb. kocsikat is - a biztosítás kiindulási alapjául szolgáló összeg megállapítására mégis egyszerűbbek a kritériumok. Nevezetesen: a szóban forgó gépkocsi nyugati valutában számolt eredeti ára szorozva a korona mai árfolyamával. Ami viszont a biztosítás formáit illeti, ezen járművek esetében színrelép egy újabb kategória: a külföldön történő javíttatás költségeinek térítése. Példaként szolgáljon ezúttal egy Audi 80 típusú személyautó, 529 408 korona átszámított eredeti értékben, egyben magasabb szinten számolva a közös kárviselést is: Befejezésül, mindenfajta félreértés elkerülése érdekében, tisztázzunk néhány dolgot. Mindenekelőtt: a felsorolt biztosítási formák TELJESEN FÜGGETLENEK az ún. kötelező gépjármű-biztosítástól, tehát azt nem helyettesíthetik. Másodszor: a lopás ellen megkötött vagy a kombinált biztosítás KIZÁRÓLAG A GÉPJÁRMŰ ELTULAJDONÍTÁSÁNAK ESETÉRE VONATKOZIK. Ha tehát autónkat feltörés ellen, a benne lévő értékek védelmére is biztosítani kívánjuk, erre külön kiegészítő szerződést kell kötnünk. Végezetül: az új biztosítási formák esetében szintén érvényes a balesetmentes közlekedésért járó kedvezmény, az ún. bonus (3 év után 20, 5 év után, 30, 6 év után 40, 7 év után pedig 50 százalék). Újdonság viszont ennek az ellenkezője, a ,,ma- lus“, ami azt jelenti, hogy a biztosító megemeli az évi biztosítási alapdíjat, amennyiben szolgáltatásait egy évben kétszer vagy többször vesszük igénybe. Vas Gyula Közös kárviselés Károsodás ellen Lopás ellen Károsodás és lopás ellen Külföldi javíttatás esetére 1 000 12 708 5 304 16 944 103 764 5 000 8 904 3 708 11 868 72 636 10 000 7 632 3 180 10 176 62 268 Tegyük fel, hogy egy szlovákiai állampolgár - az egyszerűség kedvéért éljen valahol Komárom, Érsekújvár vagy Galánta környékén - elhatározza: most jött el az ideje annak, hogy autót vásároljon. Rögtön az elején dilemma előtt áll: újat vagy használtat? Természetesen újat, dönti el, mert így kevesebb a kockázati tényező, ami pedig a pénzt illeti, az nem számít. A következő kérdés: milyet? Minthogy emberünk a japán kocsik régi csodálója, a napnál világosabb, hogy valamelyik távol-keleti márkát választja. Például a Mazdát. No, és ekkor már tényleg csak a legközelebbi márkaszalonba kell elballagnia, s választania legalább negyven típus és altípus között. S hogy hol van a legközelebbi ilyen szalon? Azt gondolhatnánk, hogy minimum Bécsben, vagy legalábbis valahol a Lajta túlsó partján. Tévedés, mert sokkal közelebb: a Gadóci út és a Prowazek utca sarkán, Komáromban. Négy toronymagas oszlopon hatalmas színes reklámzászlókat lenget a szél. Az oszlopok tövében alacsony, hosszú épület, amelynek elülső része üvegfalú csarnok. Az üveg mögött vadonatúj, gyönyörű, áramvonalas autók állnak. Nem dekorációként, nem kiállítási darabként: vevőre várva. Mert - mint azt a csarnok homlokzatán lévő hatalmas kék- -fehér tábla már messziről tudtul adja - ez a komáromi MAZDA márkaszalon, az öt közül az egyik Szlovákiában. Egyben a legfiatalabb: tavaly novemberben nyitotta meg kapuit.- Cégünk, az ELEKTRA Kft. ezzel lényegében négy részlegre bővült - mondja Peter Hanesch, a kft. elnöke. - Egyébként még 1989 októberében alakultunk, villamos elosztóberendezések, kapcsolószekrények stb. gyártására, s máig ez a fő profilunk. Közben felfuttattuk a kereskedelmi tevékenységet is, hogy mást ne mondjak, nagy tételben szállítottunk almát, sőt élő libát külföldre. így jutottunk el egészen a Mazdáig, és váltunk a japán cég szlovákiai forgalmazóinak egyikévé. Ez persze nemcsak autóárusítást jelent, hanem például a komplett garanciális, illetve szavatossági időn túli szervizszolgálatot is. Vagyis, hogy pontos legyek, ez a szolgáltatás egyelőre még nem teljes, de nagyon rövid idő kérdése, hogy valóban az legyen. A napokban kapjuk meg ugyanis a teljes karosszériamunkákhoz szükséges berendezéseket, beleértve a lakkozórészleget is. A legmodernebb, német gyártmányú, egészség- és környezetkímélő technikáról van szó, olyanról, ami egyébként a többi részlegünkön már működik (Bosch motordiagnosztizáló, a futómű geometriájának mérésére szolgáló lézeres műszer és így tovább). Egy szó mint száz: a Mazda teljes értékű, élenjáró reprezentánsává kívánunk válni Szlovákiában. Ez nem is olyan könnyű, mert a világhírű cég természetesen ad a nevére, és feltételeket szab. Nálunk e feltételek közül már egyedül a fényreklám hiányzik, de rövid időn belül az is meglesz. Átmegyünk a csarnokba, amelynek „díszhelyén“ egy álomszép, tükörfényes 626-os áll. Olvasom az adatait: 2,5 literes, benzinbefecskendezésű motor, 121 kilowatt (158 lóerő), 220 km/órás végsebesség. ... Belül csúcskomfort: fűthető ülések, légzsák, Blaupunkt autórádió CD- lemezjátszóval, ésatöbbi. Mindez- 889 500 koronáért... H. úr elkapja az árcédulára ráfagyott tekintetemet, és mosolyogva mondja: — Talán meglepő, de eddig éppen a 626-osok voltak a legkelendőbbek. No persze nem konkrétan ez, hiszen ez a sorozat csúcsmodellje, ám tény, hogy a legolcsóbb is 599 500 koronába kerül. Ami a teljes tipuskínála- tot illeti, szinte lehetetlen tételesen felsorolni: a 121-es GLX-szel kezdődik, 405 ezerért, és az egyedi darabonként gyártott, Wankel-motoros RX 7-essel végződik - 1,9 millióért... Közben persze ott van a 323- as sorozat, négyféle motor- és háromféle karosszéria-kombinációval, aztán a GT és a GTE Coupé, a már említett 626-osok, szintén négyféle motorral (1,8, 2 és 2,5 literes benzin, illetve 2 literes dízel), sedan- és hatchback karosszériával. Végezetül pedig a haszonjárműveknek számító E-sor tagjait említeném: pick-up karosszéria, kilencszemélyes mikrobusz, hűtő- vagy fagyasztóberendezéssel ellátott, izotermikus felépítmény, és így tovább. Előreláthatólag májusban lényegesen bővül a kínálatunk, és az új típusok közül a legjobban a Mazda „zászlóshajóját“: a Xe- dos 6-ost várjuk... Ez például a BMW 3-as sorozatával egy kategóriába tartozik: többet talán nem is kell mondani róla. Legfeljebb tán annyit, hogy a felszereltségtől függően 850 ezer-1 millió koronába kerül majd... Számunkra ez mindenképpen egyfajta minősítés, méghozzá nagyon is pozitív minősítés a japánok részéről, hiszen a Xedost nem akárkinek engedik forgalmazni. S amit még fontosnak tartok megemlíteni: előreláthatóan március elejétől lízingre is kaphatóak lesznek a kocsijaink. Méghozzá igen előnyös kamatfeltételek mellett, elvégre nekünk nem az az elsődleges célunk, hogy a kamaton nyerészkedjünk, hanem hogy a saját magunk által kínált autókból minél többet eladjunk. XXX .. .Nos, ezt kínálja hát az érdeklődőknek a nemrég megnyílt, és máris sikeres komáromi Elektra-Mazda márkaszalon. S aki netalán még eny- nyiből sem tud választani, vagy akinek ennyi sem elég - hát az egyszerűen nem is érdemli meg, hogy Mazdával járjon. (V. GY.) VR-274 mazmBmM
