Új Szó, 1992. szeptember (45. évfolyam, 206-231. szám)

1992-09-16 / 219. szám, szerda

1992. SZEPTEMBER 16. ÚTON - ÚTFÉLEN 6 MOTOTURMIX A személygépkocsik átlagos fogyasztása Európában még mindig meglepően magas: 9,3 liter 100 kilométerenként! Ez egyrészt a korszerűtlen, öreg típusok jelenlétét, sokkal inkább azonban az erős egzotikus autók és a Sportkocsik közkedveltségét jelzi. Ezzel együtt azonban a prognózisok az ezredforduló után tíz éwel 1,5 literes fogyasztáscsökkenést ígérnek. * * + A General Motors képviselőinek tájékoztatása saerintmár jövő tavaszra új motort kap a közkedvelt Opel Vectra középkocsi. Az alapjaitól újonnan kifejlesztett erőforrás 2500 köbcentiméter űrtartalmú lesz, V 6-os hengerelrendezéssel, ami szokatlanul alacsony felépítést tesz lehetővé. A 24 szelepes motor legnagyobb teljesítménye 125 kW (170 LE), és fogyasztását illetően a kategória egyik legtakarékosabb erőgépe lesz. * * * A Rajna-Westfáliai Műszaki Kutatóintézet dolgozói alaposan lehűtötték az elektromos autók híveinek lelkesedését. Kimutatták ugyanis,"hogy bár az ilyen gépkocsik üzemelése önmagában valóban környezetkímélő, „tiszta" energiájuk döntő részét azonban — sajnos — „piszkos" módon állítják elő. Konkrétan: szénfűté. sű erőművekben, s akkor lényegében ott vagyunk, ahol voltunk. „A villanyautók használata csak az olyan országokban valóban környezetkímélő— állítják az intézet dolgozói—, mint például Norvégia, ahol az elekt- romos energia 99 százalékát vízerőművekben termelik." * * * A Mazda gyár hirosimai kísérleti telepén szorgalmasan folynak az új, folyékony hidrogénnel üzemelő motorpróbái. A 626-osba beépített aggregát gyakorlatilag nem termel káros anyagokat, és üzemanyaga — minthogy vízből állítható elő — minden eddiginél olcsóbb. Hátránya egyelőre a kisebb teljesítmény, és főleg az üzemanyag tárolása. Ez ugyanis csak igen magas nyomáson lehetséges, nem is beszélve arról, hogy a hidrogén a levegővel keveredve rendkívül robbanásveszélyes keveréket képez. * * * „Ha valamennyi benzinmotort gázolajüzeműre cserélnének fel, az autók rovására írt környezetszennyezés 25-30 százalékkal csökkenne" — jelentette ki Walter Ráz, a Shell olajtársaság vezérigazgatója. A cég egyik kutatórészlegének vezetője ehhez még hozzátette, hogy ily módon az üzemanyag-fogyasztás is mintegy 25 százalékkal csökkenthető lenne. * * * Úgy tűnik, a németek megszerették a „színes" autókat. Amíg ugyanis a közelmúltban a családi kocsik esetében a fehér, a szolgálati autóknál pedig a sötétkék vagy a fekete szín volt a leggyakoribb, a tavalyi adatok egészen mást mutatnak. A legnépszerűbb színné a piros lépett elő, 27,1 százalékkal. Minimális különbségekkel, de a győztestől alaposan lemaradva következik a szürke (15), a fekete (14,9) és a fehér (14). A piros szín előretörése a statisztika szerint elsősorban az új BMW-típussorozatnak köszönhető, de az importált kocsik között is igen keresetté vált. * * * Fordéknál a legújabban műanyag motorral kísérleteznek. Az égéstér valamennyi eleme (hengerhüvelyek, dugattyúk, szelepek) természetesen szintén fémből készült, a motor úgyszólván valamennyi sztatikus részét erősített szálú műanyag alkotja. Jelenleg egy Fiestával folynak az országúti próbák, és a leglátványosabb eredményeket eddig a zaj 33, illetve a súly 30 százalékos csökkenése jelenti. * * * Japán kutatóknak állítólag sikerült 1 kilogramm műanyag hulladékból 1 liter benzint előállítaniuk! A hulladékot az első fázisban megőrölték, majd 280 C-fokra hevítették, miközben „speciális katalizátorok" hatásának vetették alá. Ezt a középkori alkímiát felidéző hírt akár kacsának is tekinthetnénk, ha nem a szavahihetőségéről ismert svájci Eurotax című lapban jelent volna meg... SZALON ŠKODA FAVORIT SPORT LINE Új altípussal bővítette a Favoritok sorát a Mladá Boleslav-i autógyár. A szeptember 8-án bemutatott modell neve: Sport Line, és standard tartozékai a hátsó légterelő, a fordulatszámmérő, a „sugaras" keréktárcsák, valamint a ködlámpák. A károsszéria oldalát hasonló csík díszíti, mint a Comfort vagy a Marathon modellét. A Sport Line ára 187 ezer korona. ALACSONY IQ AZ UTAKON „TILOSBAN" HAGYTUK AZ AUTÓNKAT ÚJDONSÁG SKODA-TULAJDONOSOKNAK: A rendőri-büntetőjogi intézkedések önmagukban nem oldhatják meg a közlekedésbiztonsági problémákat: nagy szükség van a közlekedők, főként a gépjárművezetők kölcsönös együttműködésére. Ez nem merülhet ki pusztán abban, hogy a szabályokat megtartják akkor is, ha nincs a közelben rendőr. Ha évekre visszamenőleg értékeljük az őszi baleseti adatokat, szinte ordít a számok, adatok mögötti tény: rosszul vezetünk. Lehet másként is fogalmazni — hivatkozva a közlekedési intelligencia hiányára — és azt mondani, hogy az új és új helyzetekben a gépjárművezetők rendre rosszul bályszegések mellett az ilyen balesetek leggyakoribb oka éppen a rutintalanság. Gyakori az úgynevezett „szóló baleset", a kisodródás, az útpadkára futás. Különösen az erős nyugati kocsik tulajdonosaira jellemző, hogy szinte elkápráztatja őket az autó nagy teljesítménye, egyben túlbecsülik az ebből adódó lehetőségeket. Egyben — sajnos — a saját képességeiket is. Ausztriában és Németországban az új kocsitulajdonosok — főként a fiatalok — előbb elvégeznek egy vezetéstechnikai tanfolyamot, s ezt teszik azok a régi autósok is, akik típust váltottak, hogy vizsgáznak. Az összehasonlító mérce nem a balesetek nagy száma, hanem inkább az, hogy ezer balesetre hány halálos kimenetelű jut. Hazánkban ez úgy nyolcvan körül van. Az európai átlagnál sokkal rosszabb arány egyértelműen jelzi, hogy sem a vétkes, sem a sértett nem tesz meg minden tőle telhetőt, hogy elkerülje a balesetet, vagy csökkentse annak súlyosságát. A sokat emlegetett morális okok mellett kevés szó esik a gyakorlatlanságról. Márpedig a vezetők jelentős hányada rutintalan, gyakorlatlan. A legtöbb báleset a nem megfelelő sebesség rovására írható. Az abszolút és a relatív gyorshajtás tovább bontható a rosszul megválasztott sebességre az útviszonyokhoz, az időjárási és látási viszonyokhoz, illetve az esetleges egyéb körülményekhez képest. Az egyértelmű szahozzászokjanak az újhoz. ,A határok megnyitása óta nálunk is tömegméretű a típusváltás, mégsem jut senkinek az eszébe, hogy az új, teljesítményében és menettulajdonságaiban merőben más kocsi vezetését előbb be kéne gyakorolni. Sok baleset történik az elsőbbség meg nem adása miatt is. Ez már nem pusztán figyelmetlenség; sokkal inkább a fegyelem olyan mértékű hiányát jelzi, amely már a közlekedési intelligencia felülvizsgálásának jogosságát vonhatná maga után. A személyi sérüléssel járó balesetek többsége általában lakott területeken történik. Ilyenkor ősszel számuk általában ugrásszerűen növekedni szokott, hiszen az iskolaév kezdetével tíz- és tízezer gyermek árasztja el az utcákat. Ajánlatos ezt a körülményt alaposan észben tartani. (N) MIKOR VONTATHATJÁK EL? OLAJSZŰRŐ - CSERÉLHETŐ BETÉTTEL A parkolást — főleg a városokban — ma már egyértelműnek tekinthető előírások szabályozzák. A tilalmat a leggyakrabban a jól ismert táblák jelzik, máskor pedig — pl. zebrák, útkereszteződések, vasúti átjárók előtt és után — a közlekedési szabályokat tartalmazó hirdetményekből következik. A vétkesek büntetésének legerélyesebb és anyagilag is legérzékenyebb módja a gépjármű elvontatása, amely nagyobb városainkban már bevett gyakorlattá vált. Nem árt azonban tudni, hogy ennek is megvannak az alapfeltételei, pontosabban azok a körülmények, amelyek esetén az elvontatás valóban jogos.-Ismerkedjünk meg ezekkel a fettételekkel. A 99/1989. Tsz. hirdetmény 37. paragrafusának 3. bekezdése általánosvonatkozik azokra a járdaszakaszokra, ahol a D 11 -es közlekedési jelzőtábla értelmében külön rendelkezés engedélyezi a parkolást; 3. Az a gépjármű, amelynek parkolása következtében nem marad szabadon egy, legkevesebb 3 méter szélességű menetsáv a kétirányú forgalom számára; 4. Az a gépjármű, amely — 5.00 és 19.00 óra között — úgy parkol, hogy közte és a legközelebbi villamos pályatest között nem marad szabadon egy legkevesebb 3,5 méter szélességű menetsáv; .5. Az a gépjármű, amely ferde párhuzamos sávokkal (V 13) jelölt felületen parkol; 6. Az a gépjármű, amely a közlekedés intenzitására, illetve a helyi ságban kimondja: „Haa közúti közlekedés akadályát gépjármű képezi, az a rendőri testület képviselőjének határozata alapján eltávolítható, éspedig az üzemeltetője költségére." Minthogy azonban a megfogalmazásban „a közlekedés akadálya" kitétel meglehetősen széles határok között értelmezhető, nézzük konkrétabban, miről is van szó. A közlekedésrendészet dolgozói által nyilvánosságra hozott hivatalos kiegészítő szöveg a következőképpen hangzik: „(Elvontatható) 1. Az a gépjármű, amely a 99/1989. Tsz. hirdetmény 25 §-ának 1. bekezdésében feltüntetett helyeken parkol." (Megjegyzés: itt lényegében az általános parkolási, illetve megállási tilalomról van szó, pl. beláthatatlan kanyar előtt és után, alagútban, aluljáróban, hídon stb.) 2. Járdán parkoló gépjármű, amennyiben a járdán nem marad legalább 1,25 méter szélességű sáv a gyalogosok számára. Mindez nem Az elvontatáson kívül ilyen meglepetés is érheti a szabálytalanul parkoló autóst viszonyokra való tekintettel olyan helyen parkol, hogy ott veszélyezteti a közlekedés biztonságát és akadályozza annak folyamatosságát" Mint látható, az egyértelmű esetek mellett a legutolsó pont még mindig eléggé „rugalmasan" értelmezhető, ezért kétszer is érdemes meggondolnunk, mielőtt pl. Pozsony belvárosában — az obligát parkolókártya kitöltését követően — otthagyjuk valahol az autónkat. Egy dologgal azonban okvetlen tisztában kell lennünk: bármennyire szabálytalanul parkoltunk is, ajárművet CSAK AKKOR vontathatják el, ha nem tartózkodik benne, illetve a közelében a vezető. Ha igen, az ügy„rendes" közlekedési kihágásnak minősül, amelynek rendezési módja a helyszíni bírság. S még valami: az elvontatott jármű tulajdonosa vagy üzemeltetője követelheti a rendőrségtől azt a fénykép- vagy videofelvételt, amely alapján az elvontatás jogossága egyértelműen bizonyítható. Az oldalt írta és összeállította: VAS GYULA Fotói V. Gy, (2) és archív Még a nyolcvanas évek elején cseréltefel a Mladá Boleslav-i Skoda gyár az általa gyártott személygépkocsik olajszűrőit ún. teljes átfolyásúakra. A motorolaj tisztítása ezáltal javult, a csere intervalluma is meghosszabbodott, ám az újítás egy hátránnyal is járt: az új olajszűrők a régiek árának többszöröséttették ki, és csere után ugyanúgy el kellett dobni őket. Nos, a turnovi STROJTEX cégnek köszönhetően mindez mára múlté. Piacra dobta.ugyanis az új, cserélhető betétű olajszűrőt, amely nemcsak az autósok pénztárcáját, hanem a környezetet is kíméli. Az újítás lényege igen egyszerű: a szűrő teste szétszedhető, a papírbetét kiemelhető, majd az egész — új betét behelyezése után — összerakható. Hogy ez anyagilag mennyire előnyös az autós számára, annak illusztrálására elég néhány adat: a komplett szűrőtest nagykereskedelmi ára 158, adóval együtt pedig 197,50 korona, s megvásárlására az autó élettartama alatt mindössze egyszer van szükség. A cserélhető szűrőbetét — amelyet tartalék membrámmal együtt árusítanak — pedig mindössze 20, illetve 26 koronába kerül! Az új szűrő ökológiai hozadéka sem elhanyagolható. Amíg ugyanis a régi, szétszedhetetlen filtertestekből lehetetlen volt teljes mértékben eltávolítani, az olajat, a csupasz szűrőbetétnél ez minden további nélkül lehetséges, pl. egyszerű kifacsarással vagy préseléssel. A szemétbe így már — a régiekkel ellentétben — egy nem környezetkáros hulladék kerül. A termék a Skoda autócsalád következő típusaihoz használható: 1/ a Favorit valamennyi modifikációja (135, 136, Formán, Praktik, Komfort, Pick-up, Marathon); 2/ az 1984-es évjárattal kezdődő 105/120/130-as modellek. Megrendelhető, illetve közvetlenül megvásárolható a cég saját elárusítóhelyén, a következő címen: STROJTEX, Náchodská 6, 541 03 Turnov. Telefon: 0439/43 11-13, fax: 45 55.