Vasárnap - az Új Szó magazinja, 1990. január-június (23. évfolyam, 1-26. szám)
1990-01-26 / 4. szám
AUTÓSO // MOTOROSOK Gépkocsivezetés - télen Amikor az úton hóbuckák keletkeznek, ne haladjunk rövid követötávol- ságban az előttünk közlekedő kocsi után. Ha ez ugyanis véletlenül elakad, előfordulhat, hogy a síkos úton nem tudunk már lefékezni, vagy gátoljuk a visszatolatásban. Amint látjuk, hogy az előttünk haladó kocsinak problémái vannak, megcsúsznak a kerekei, ne legyünk restek és megtolással segítsük átjutni az akadályon. Lehet, néhány perc múlva nekünk lesz szükségünk ilyen segítségre. A téli időszakban egészítsük ki a kocsi szokványos felszerelését egy kis seprűvel, könnyű lapáttal, és ha hegyekbe is akarunk utazni, nélkülözhetetlen a hólánc. Jó szolgálatot tesznek a téli mintázatú gumiabroncsok, csakhogy ezek élettartama jóval rövidebb, mint a „normális“ abroncsoké. Nem ajánlatos ezért az a gyakorlat, hogy ősszel felszereljük a téli gumikat a kocsira, és tekintet nélkül az időjárásra, tavaszig ezekkel közlekedünk. A legcélszerűbb a téli abroncsokhoz külön keréktárcsákat is vásárolni, és felszerelni, így a kerekek készenléti állapotban vannak, és egy erősebb havazás esetén, vagy ha hegyekbe indulunk, csak ki kell cserélni a kerekeket. Ez jóval egyszerűbb művelet mint az abroncsok cseréje a tárcsákon. Célszerű az a megoldás, hogy a már elhasznált, lekopott abroncsokra téli mintázatot protektoroztatunk. így viszonylag olcsón jutunk téli felszereléshez. Ha megvásároljuk a hóláncokat, ajánlatos odahaza, száraz helyen begyakorolni a felszerelést. Kínos és kellemetlen helyzet, ha hófúvásban, térdig érő hóban betűzzük a használati utasítást, és tanuljuk a felszerelést. Viszonylag könnyűnek tűnik az utazás néhány centiméteres hóban.' A kocsinak nem jelent különleges akadályt ez a hómennyiség, viszont ahhoz elegendőnek látszik, hogy „megfogja“ az autót, és ez így nem csúszik el. Sajnos ez csalóka biztonság, és könnyen kellemetlen vége lehet. Ez a hóréteg ugyanis csak addig képes biztosítani a kocsi stabilitását, amíg a hó alatt érdes útfelület van. Ha olyan szakaszra hajtunk rá, ahol a hó alatt bejegesedett felület van, a. kocsi ugyanúgy megcsúszik, mintha az alacsony hóréteg nem is lenne. Az alattomossága abban rejlik, hogy a hó miatt nem látjuk milyen az út felülete. Ezért nem árt az óvatosság. -rua szóban forgó fúziót - amelynek keretében a Daimler-Benz 1.7 milliárd márkáért megszerezné Kaliforniában olyan törvényter- a partner cég tulajdonának 50,1 vezetet készítenek elő, amely az százalékát - a hadiipari elektroni- USA más államaiban szokásosnál ka koncentrálódása miatt politikai is szigorúbb kipufogógáz-ellenőr- és ipari körökben számosán elle- zést követelne meg, mert ott a leg- nézték. A bonni feltételek éppen súlyosabbak a légkör szennyezett- ezért bizonyos katonai részlegek sógéből adódó problémák. Ugyan- kötelező leadását írták elő. is itt vásárolják az USA-ban évente eladott személyautók 10 száza- A Daimler-Benz elnöke az emlí- lékát, ami különösen nagy jármű- tett feltételeket „igen súlyosnak“, sűrűséget eredményez. A helyzet de végül is elfogadhatónak nevez- Los Angelesben a legkritikusabb, te, mert nem veszélyeztetik a cég ahol a tengerpart és a közeli hegy- távlati koncepcióját. Jóllehet, a láncok között valóságos mérgező Daimler-Benz továbbra is a jármű- légpárna alakul ki szélcsendes gyártást tekinti fő tevékenységé- időben. 1994-tól kezdve kötelező- nek, nagy léptekkel halad a nyűvé tennék, hogy csak ellenőrző gat-európai léptékű légi és űrköz- fedélzeti számítógéppel együtt le- lési érdekeltség kiépítése felé. hessen személyautókat forgalom- Ezért hajlandó megválni tengeré- ba hozni az állam területén. Az új szeti és harckocsigyártó részlegé- berendezés az előrejelzések alap- tói, és a tervezettnél 3 évvel hama- ján mindössze 45 dollár körüli rabb - 1996-ban - kész átvenni összeggel drágítana meg egy-egy a teljes nyugatnémet hányadot az kocsit. A számítógép folyamato- Airbus-konzorciumban. san ellenőrizné a fogyasztást, a gyújtást,, illetve,aikipufogórend- szert, s szükség esetén azonnal riasztaná a vezetőt a javítás végrehajtására. Az új intézkedés ményt ad a katalizátoros autók a számítások szerint lehetővé ten- vásárlásánál - jelentette be a belné, hogy 10 százalékkal csökkent- ga környezetvédelmi hatóság, sék a károsanyag-kibocsátást Los A hírek szerint a levegő tisztasá- Angeles térségében. gának védelmére olyan elképzelések is felmerülnek, hogy a szeny- nyező kipufogó gázokból a megengedettnél nagyobb mennyiséget kibocsátó jármüvek üzemeltetőit Minden akadály edhárult a pénzbüntetéssel sújtanák. A belga Daimler-MBB fúzió elől. A nyugat- kormányzat tervei között szerepel német Daimler-Benz óriáscég be- még az is, hogy a légszennyezett- jelentette, hogy elfogadja Hauss- ség bizonyos szintjének elérése mann gazdasági miniszter közzé- esetén egyáltalán nem engednétett feltételeit, és ezzel már semmi nek be gépkocsikat a városközsem áll a Messerschmitt-Bölkow- pontba, illetve a magángépkocsik- Blohm repülőgépgyár beolvasztá- nak csak egyes napokon engedé- sának útjában. Ismeretes, hogy lyeznék a behajtást a belvárosba. Elfogadták a feltételeket Adókedvezmény t belga kormány adókedvezSzigorúbb ellenőrzés Az elmúlt időszakban az autógyárak olyan gépkocsikat mutattak be, amelyek évszázadunk utolsó évtizedében határozzák meg az autógyártást. Az idén azonban már megjelentek azok a prototípusok, amelyek az ezredforduló utánra mutatnak. Kihasználva a korszerű technika minden vívmányát ízelítőt adnak abból, mivel utazunk majd a III. évezred küszöbén. Sorozatunkban néhány ilyen prototípust mutatunk be. Az NSZK-beli Volkswagen gyár IRVW FUTURA nevű csodaautóval a majnafrankfurti autószalonon találkozhattak először a látogatók. A közismert VW elé illesztett két betű az angol Integrated Research (komplex kutatás) szavak kezdőbetűje. A nyilatkozatok szerint a gyár technikusai szerint tíz-tizenöt év múlva, ilyen pontosabban ehhez hasonlóak lesznek a sorozatban gyártott gépkocsik. A Futura ún. egyterű gépkocsi, amelynek oldalról nézve a körvonala egy folyamatos görbe, amely az első ütközőtől a hátsóig húzódik. Az első pillantásra a kocsi jellemzője a szokatlanul sok üveg. A szélvédőt egy nagy, megfelelően formált üveg képezi, mögötte a felfelé lendülő ajtók üvegkupola benyomását keltik és a hátsó része a karosszériának szintén „üvegbúrával“ végződik. A különleges gyártási módszerrel készült üveg gátolja a nagy felület ellenére a túlmelegedést a kocsiban. A billenő ajtók és a hátsó üvegbúra könnyűszerrel leszerelhetők, és így a kocsit pillanatok alatt kabrio- lettá lehet változtatni. A Futura „szíve“ VW GDI típusjelzésű motor. A rövidítés mögött az angol Gasoline Direkt Injekción szavak rejlenek, ami annyit jelent: a benzin közvetlen befecskendezése. A motor fejlesztésén a Volkswagen mérnökei több éven keresztül dolgoztak. Lényegében egy elektromos gyújtású benzinmotorról van szó, ahol nem a porlasztóban keletkezik a benzin-levegő keverék, hanem az üzemanyagot egy pumpa egyenesen a motor égési terébe fecskendezi. Nem tévesztendő össze a már eddig is használt, elektronikusan vezérelt rendszerekkel, mert ezek az üzemanyagot a motor által beszívott levegőbe fecskendezik. Az új motor olyan takarékos, mint a dízel motorok, ám emellett megtartotta a benzinmotor minden elérett futóművet 180 fokkal megfordították. így sikerült viszonylag olcsón mind a négy kereket kormá- nyozhatóvá tenni. Az első kerekek kormányzása fogasléccel történik, amelyhez elektronikus rásegítés járul, a hátsó kereke kormányzását villamos szervomotor végzi, amelyet egy komputer irányít. Ezzel elérték, hogy a kocsi a sebesség minden tartományában semlegesen kormányzott. Tehát se nem alul, se nem túlkor- mányzott. A négykerék kormányzást kihasználja az automatikus parkolási rendszer is. A vezető megáll a két beparkolt kocsi közötti köznél és gombnyomással bekapcsolja a rendszert. Lézerérzékelők alapján a kocsi komputere felméri a két parkoló kocsi közti rés nagyságát, és megszabja a parkolási módot, amelyet egy kijelző képernyőn „bemutat“ a vezetőnek. Ha a vezető újabb gombnyomással igenlő választ ad az automatiká- nak, akkor a kocsi önműködően megkezdi a parkolási manővert. Közben nyolc ultrahangos érzékelő „figyeli“ az előtte és mögötte álló kocsit, valamint a járdaszegélyt. Ugyanígy történik a kocsi kihajtása a parkolóhelyről, miközben a komputer, ha ezt a kocsik közötti távolság engedi, előnybe helyezi a folyamatos kihajtást. A vezető bármikor megszakíthatja a beparkolást vagy kihajtást, ha ezt a forgalmi helyzet megkívánja. A fékrendszert új EBS blokkolásgátlóval szerelték fel, amely olcsóbb mint az eddig használt ABS rendszer. A műszerfalat két 10x10 centi- méteres színes LCD képernyő alkotja, amelyre a kocsi digitálisan kijelez minden fontos adatot. Az első fényszórókba szerelt lézeres érzékelő méri az előtte haladó kocsi távolságát és összemérve saját sebességével a képernyő alapszínének megváltoztatásával jelzi, ha a két kocsi közti távolság a biztonságosnál kisebbre csökkent. A kocsiba különleges, aktív zaj- csökkentő rendszert szereltek, amely interferenciára épül. A motor és a sebességváltó által okozott zajt az első ülések fejtámláiba szerelt mikrofonok veszik fel. Az autórádióba szerelt generátor ugyanolyan erősségű és frekvenciájú zajt „állít elő", mint amilyent a mikrofonok felvettek. A különbség annyi, hogy a két zaj hullámainak fázisa ellenkező. Az interferencia alapján a két ellentétes fázisú hang „megöli“ egymást. Ezzel 10 dB zajcsökkentést értek el a tervezők. -runyét. A fejlesztésnél a legnagyobb gondot az üzemanyag fecskendő okozta, mivel a benzinnek nincsenek olyan kenő tulajdonságai, mint a gázolajnak. Olajjal való kenésnél viszont a kenőolaj a benzinben feloldódna. Ezért a pumpa alkatrészeit keramikus anyagokból készítették. A motor teljesítményét a befecskendezett üzemanyag mennyiségével szabályozzák. A levegő feltöltéséről kompresszor gondoskodik. A nagyon „szegény“ keveréknek és a magas (16:1) sűrítési aránynak köszönhetően a kipufogógázok CO és NO tartalma jóval a legszigorúbb normák alatt van. Egy VW Golfba szerelt motor a kísérleti tesztelésnél 4,6 1/100 km fogyasztást ért el. A Futura első és hátsó futóműve azonos, mindkettőnek a Golf mellső futóművét vették át, azzal a különbséggel, hogy a hátra sze*4 A közlekedési balesetet okozó gyalogosok közt a legtöbb a gyerek és a nyugdíjas, állapították meg az NDK-ban. A balesetek 60 %-át a járdáról való hirtelen lelépés okozza. Az ilyen balesetek okozójának több mint a fele hatvan évnél öregebb volt. Az osztrák Sebring cég olyan katalizátort fejlesztett ki, amely alkalmas a motorkerékpárokba való szerelésre. A kipufogógázokban levő káros anyagokat 50-70 százalékkal csökkenti. Minden száz közúti balesetre Olaszországban 2,6 halálos sérülés esik, Ausztriában 2,9, Svájcban 3,1, Svédországban 4,7, Norvégiában 4,8, Franciaországban, 5,7, Jugoszláviában 9,9 és Lengyelországban 12,9. A norvégiai Bergenben, 1986- tól „belépődíjat“ szednek azoktól a gépkcsivezetóktől, akik autójukkal a belvárosba akarnak hajtani. A legújabb hírek szerint több mint hetven norvég város kívánja követni Bergen példáját. A Yamaha cég segítségével új típusú motorkerékpárok gyártását készíti elő a szovjet Izs gyár. Az új motorkerékpárokat 500 köbcentiméter lökettartamú, négyütemű Yamaha motorokkal látják el. Amerikában egy új gépkocsi súlyának kb. 4-5 százalékát tették ki a műanyagok 1980-ban. Ma ez az arány már 8-10 százalékot tesz ki. 16 1990.1.26. ilasämaa
