Vasárnapi Új Szó, 1989. július-december (22. évfolyam, 27-52. szám)
1989-12-01 / 48. szám
TÉVES ELŐNYÉRZET A városokban - és általában a lakott területeken - a legtöbb baleset az útkereszteződésekben történik. Az elsöbbségadás elmulasztása igen sokszor azért következik be, mert az autós figyelmetlen, felületesen értékeli a helyzetet - és téves előnyérzet hatása alatt áll. A vezető úgy ítéli meg, hogy övé az elsőbbség, vagyis szubjektíve hibázik. És ennek vannak valóságos alapjai a közlekedési környezetben! Az egyenrangú útkereszteződésekben érvényesülő jobbkézszabály vagy az alárendeltséget mutató jelzőtáblák egyértelmű kötelezettséget jelentenek ugyan, ám a lazább vezetési pillanatokban veszélyesen jelentkezhet az ösztönös tájékozódás, ami viszont a vezető által látott külső képen alapul. És sok minden lehet csalóka ebben a képben. A szakember jó néhány példát elmondott ezzel kapcsolatosan. A téves elönyérzet elsősorban akkor alakul ki az ösztönösen közlekedő autósban, ha azon az úton, amelyen ö közlekedik (bár ez az alárendelt útvonal!), az adott pillanatban nagyobb, élénkebb a forgalom, mint a másikon. Ugyanígy akkor is, ha az alárendelt út éppen a kereszteződés közelében szélesebb, vagy ha az alárendelt út egyenesen halad tovább, míg a másik éppen ott kanyarodik. Nyilvánvaló, hogy mindez a felületes szemlélet következménye, de tény, hogy ez az érzés csanem minden vezetőben jelen van ilyen helyzetekben. Amit persze a jelzőtábla tudatos szemrevételezése, vagy a belső szabályosságra késztetés (a jobbkézszabály eseteiben) korrigál legtöbbször - de nem mindig! Hiszen közismert, hogy a járművezetésben jellemzőek az egyéni adottságoktól függő, s a hangulati állapottól is meghatározott kihagyások. Vannak azonban egyéb körülmények is, amelyek esélyt adnak a téves elönyérzet létrejöttének. Ha például az alárendelt út jobban ki van világítva, vagy ha azt fák szegélyezik, vagy ha osztottpályás jellegű az úttest. S ugyanígy: ha az alárendelt úton villamossínek vannak! Ezek is megerősítik a vezetőben az előítéletet, vagyis, hogy így van ez a kereszteződésben is, és sokszor már nem is keresi, nem is nézi az illető a táblákat, annyira biztos önmaga feltételezésében. Érdemes ezen a lélektani tapasztalaton elgondolkodni, mert igazolja a tudatos járművezetés fontosságát és - az ösztönösség veszélyeit is.-rnKülönleges átépítések A francia Martine Kempf néhány évvel ezelőtt egy beszédirányító rokkantsegítö- vel nemzetközi hírnevet szerzett magának. Manapság az ö Katalavox-rendszere már fogalom. A kaliforniai sunnyvale-i üzeme mellett Kempf-lerakatok vannak Franciaországban, az NSZK-ban, Belgiumban. Az egykori világbajnok autóversenyző, Regazzoni is Kempf-berendezéseket használ. Kempf-rendszer alapján kompakt kocsikat éppúgy építenek, mint pl. Renault 5- öst, Peugeot 205-öst és VW Golfot, valamint nagyobb modelleket (Citroen, BX, Renault 21, 25, Mercedes 190, Audi 80’90, Opel Rekord) és ezeken kívül különleges, rokkantaknak átalakított kisbuszokat. A megfelelően „könnyített“ kormányzó- és kezelőszerveken kívül a Kempf-autók lényeges jellemzője, hogy hátul baloldalt átépítik az ajtókat tolóajtóvá és speciális tolószék-bejárattal látják el. Ez a berendezés a tolószékbe kényszerűiteknek lehetővé teszi, hogy saját erejükből üljenek autóba és vezessenek. A mazda klagenfurti képviseletének vezetője kijelentette, hogy kicsi az esélye egy saját ausztriai összeszerelő üzem felépítésének. Azt megerősítette, hogy a japán anyavállalat keresi a lehetőséget a nyugat-európai autógyártás beindítására. Ausztria azonban nincs a lehetséges beruházási célországok között. A Mazda igazgatósága elsősorban olyan együttműködő partnert keres, amelynek már van szilárd gyártóbázisa a kontinens nyugati felén, emiatt Ausztria viszonylag fejlett alkatrészgyártását nem kezelik kiemelkedő szempontként. A beruházás előkészítése során az utóbbi időben gondot okozott a Mazda szakembereinek, hogy számottevő többletkapacitás észlelhető Nyu- gat-Európában. Arról nem nyilatkozott az osztrák képviselet vezetője, hogy mely cégekkel folynak tárgyalások, illetve, hogy megalapozottak-e azok a találgatások, amelyek a nyugateurópai Ford-érdekeltségeknek tulajdonítanak fontosabb szerepet a japán anyavállalat kapcsolatkeresésében. A közlekedésbiztonság a Skandináv országokban a figyelem középpontjában áll, jobban, mint bármelyik más európai országban. Itt használják a legtöbben a biztonsági öveket, itt a legszigorúbbak a gépkocsi üzemeltetésének műszaki előírásai, és itt büntetik legszigorúbban az alkoholfogyasztást a gépkocsi vezetése előtt, vagy vezetés közben. A Peugeot és Citroen gépkocsik ára az utóbbi időben 2,2 %- kai emelkedett. Az év elejétől az áremelkedés már 44 %-ot tesz ki. Ezzel szemben a Renault termékei csak 3,5 %-kal emelkedtek. Kinában, a Takla-Makán sivatagon keresztül egy 600 kilométeres autóutat építettek északdél irányban. Az út nagy kőolaj lelőhelyeken vezet keresztül. A szélokozta gyakori homokakadályokat az út mentén készenlétben álló buldózerek távolítják el. Bemutatjuk OPEL CALIBRA Az idei frankfurti autókiállításon mutatkozott be az OPEL gyár legújabb terméke: a Calib- ra. Az új kupé az 1970-től gyártott Mantát váltja fel. Bár a sorozatgyártást csak a következő év júniusára tervezik, a kocsi iránt már most is nagy az érdeklődés. Nem csoda hiszen kiforrott a karosszériája nemcsak esztétikai szempontból vonzó, hanem az elért C„ = 0,26 levegő-éllenállási együtthatója bizonyára megmutatkozik majd a kocsi dinamikájában és a fogyasztásban egyaránt. A kocsit két motorral kínálják a vevőknek. Az egyik egy kétliteres, négyhengeres 85 kW/5200 ford/perc teljesítményű, Motronic üzemanyag-be- fecskendőzésü rendszerrel ellátott benzinmotor, amely 203 km/ó csúcssebességet biztosít. A másik 220 km/ó csúcssebességet szolgáltató, 110 kW/6000 ford./perc teljesítményt adó motor lényegében azonos az előzővel, a különbség csak annyi, hogy tizenhat szeleppel látták el. A kocsit 4x4 változatban is készítik majd. Egy viszkózisos tengelykapcsoló osztja fel a forgató- nyomatékot az első és hátsó kerekekre. Ezt a változatot blokkolásgátló berendezéssel látják el. -ru32. § (24. § 5., 7. bek.) 1. Az olyan járműnek a vezetője, amelynek méretei vagy a rakomány méretei meghaladják az előírtakat, valamint a motorkerékpárok vezetői kötelesek bekapcsolt fényekkel közlekedni akkor is, ha a látási viszonyok nem romlottak. 33. § (26. §) A gépjármüvek vontatása * 2. Gépjármű vontatásakor a vontatóeszköznek olyannak kell lennie, hogy a távolság a vontató és a vontatott jármű között ne legyen 6 méternél hosszabb. Ha a vontatáshoz kötelet használunk, a járművek közti távolság nem lehet kisebb 2,5 méternél, ha vonta- tórudat használunk, a távolság nem lehet kisebb 1 méternél. Az összekötő eszközt láthatóan meg kell jelölni: a rudat 75 milliméter széles piros-fehér csikókkal, a kötelet piros zászlócskával vagy táblával, amelynek a nagysága legalább 200x200 milliméter. 34. § (27. §) Egyes járművek közlekedésének korlátozása 1. Az április 15-e és szeptember 30-a között ti los a közlekedés az autópályákon, autó- utakon, első osztályú és a nemzetközi forgalmat szolgáló utakon a 3500 kilogramm összsúlyú jármüveknek, valamint az első osztályú és a nemzetközi forgalmat szolgáló utakon, zárt területeken kívül tilos a különleges járművekkel, a 600 milliméter szélességet meghaladó kézikocsik, valamint az állatokkal vontatott járművek közlekedése. a) a fenti rendelkezés érvényes a munkaszünet előtti napon 15.00 és 21.00 között b) a munkaszünet utolsó napján 15.00 és 21.00 óra között. 2. Az 1. bekezdés rendeiete alól mentesek az autóbuszok, lakógépkocsik, a hadsereg és fegyveres testületek, valamint a népi milícia járművei, a mező- gazdasági idényszállítást, a gyorsan romló áru, a mezőgazdasági állatok szállítását lebonyolító, a vasúti szerelvényekből és hajókból való kirakodást szolgáló járművekre. Nem érvényes a rendelkezés természeti katasztrófák esetén. 35. § Jármüvek különleges figyelmeztető jelekkel (28 §) Felsorolja azokat a jármüveket, amelyek vezetői bár nem kötelesek betartani a rendelkezés előírásait, de óvatosan kell közlekedniük. 1. Azok a járművezetők, akik különleges feladatuk teljesítése során jellegzetes hangjeleket és kék vagy piros fényjeleket használnak (továbbá: csak közlekedési előnyt élvező járművek) és a Közbiztonsági Testület jármüveinek vezetői, akik közlekedési előnyt élvező jármüvektől eltéxrö különleges hangjeleket és piros vagy kék fényjeleket használnak (tovább csak: abszolút közlekedési előnyt élvező jármüvek) nem kötelesek betartani a rendelkezés második, negyedik, hatodik és hetedik részében foglaltakat, de ez nem mentesíti őket attól a kötelességtől, hogy ügyeljenek a biztonságos közlekedésre. 2. Az első bekezdés rendelkezése érvényes az olyan járművekre, amelyeket elöl, háromnál több járműnél hátul is, a hadsereg vagy más fegyveres testület közlekedési vagy abszolút közlekedési előnyt élvező jármüvek kísérnek. A kísért kocsik kötelesek mindig bekapcsolni a tompított fényeket. Az abszolút előnyt élvező jármüvek kíséretében haladó jármüvek kötelesek bekapcsolni az irányjelzóknek vészjelzésként való használatára szolgáló berendezést. A 3. bekezdés arról rendelkezik, mit kötelesek tenni a forgalom többi résztvevői, hogy biztosítsák az előnyt élvező járművek zökkenőmentes áthaladását. Továbbá tiltja a kísért kocsik közé való besorakozást. 36. § Az üzemanyag felvétele (25. §) A 2. és 3. bekezdést átdolgozták és pontosították. 2. Az üzemanyag-töltóálio- másnál tilos a vezetőknek és az utasoknak dohányozni, nyílt lánggal manipulálni, a motort beállítani vagy javita- ni. A vezetőknek tilos a töltőállomás területén kívülre távozni. A töltés előtt a vezető köteles leállítani a motort és kikapcsolni a gyújtást. Ha a kocsiban önálló fűtőberendezés van, ezt már a benzinkúthoz érkezés előtt ki kell kapcsolni. 3. Az előnyt vagy abszolút előnyt élvező jármüveknek a töltőállomásnál is előnyük van, miközben nem használják a figyelmeztető jeleket. 37. § A közúti forgalom akadálya (29. §) 2. Ha a közúton keletkező akadályt nem lehet azonnal eltávolítani, az akadályt okozó egyén köteles ezt megjelölni és jelenteni a közbiztonsági szerveknek. Az akadályt úgy kell megjelölni, hogy a közúti forgalom többi résztvevői biztonságos távolságból észlelhessék (piros zászlócska, a Z 2 a vagy Z 2 b jelzések villogó fényjelzéssel), rossz látási viszonyoknál piros fénnyel is. A kötelezően figyelmeztető háromszöggel felszerelt jármüvekre a rendelkezés 24. §-a, valamint rossz« látási viszonyoknál a 32. § 2. bekezdése vonatkozik. 38. § Közúti balesetek (30. §) A rendelkezést egy új kötelességgel bővítették ki. 2. A közúti forgalom résztvevői kötelesek a) Felkérésre kölcsönösen igazolni személyazonosságukat 39. § Személyek szállítása (31- §) A rendelkezés pontosítja a motoros járművekben való személyszállítás feltételeit. A motorkerékpár utasának korhatárát emelték. 2. Gépjárműben vagy az általa vontatott járműben, amely személyszállításra szolgál a személyszállításra megszabott helyeken, annyi személyt lehet szállítani, amennyi a jármű engedélyezett terhelése, de a 12 életévnél idősebb utasok száma nem haladhatja meg az utasok engedélyezett számát. A 12 életévnél fiatalabb és 1,5 méternél alacsonyabb személyt tilos a vezető melletti ülésen (üléseken) szállítani. 5. A motorkerékpár második ülésén szabad szállítani 12 évnél idősebb utast, ha erre a motorkerékpár műszaki alkalmassági jóváhagyásánál engedélyt adtak. Tilos az utasnak oldalirányban ülni. (Folytatás a következő számban)
