Vasárnapi Új Szó, 1989. július-december (22. évfolyam, 27-52. szám)
1989-11-10 / 45. szám
/ Második generációs katalizátorok A katalizátoros kipufogógáz-utókezelés beváltotta a hozzá fűzött reményeket, és a gépkocsi megszokott szerkezeti elemévé vált. A második generációhoz tartozó berendezéseken kiküszöbölték a korábbi gyermekbetegségeket, és új megoldásokat alkalmaztak. Kezdetben kizárólag méhsejt szerkezetű, szivacsos kerámiatesteket alkalmaztak katalizátor-hordozóként. A kerámia finom pórusai megsokszorozták a hasznos területet, amely körülbelül akkora, mint hét labdarúgópálya. Erre kerül alapozó réteg közbeiktatásával a platina- és ródiumkatalizátor, készülékeként 1-3 gramm mennyiségben. Az egészet kőzetgyapot burkolattal látják el, és úgy foglalják be a hangtompító dobhoz hasonlító házba, amelynek belső fela rozsdamentes acélból készül. Időközben sikerrel jártak a fémhordozó előállítására tett erőfeszítések is. Ez úgy jön létre, hogy sík fóliára hullámosat visznek fel, és az * egészet spirál alakban feltekercselik. A fő nehézséget a megfelelő ötvözet kidolgozása jelentette, mivel ilyen kis vastagság mellett az acél nagyon korrózióérzékeny. Eleinte bajokat okozott, hogy a rétegek egymáson elmozdulva elzárták a gázjáratokat, de ezen az úgynevezett hóálló forrasztás bevezetésével sikerült segíteni. További minőségjavulást és élettartam-növelést hozott a rétegek kettős S alakban történő feltekercselése, mert az ilyen szerkezet rezgésállóbb, és a hótágulásból adódó erőkkel is jobban megbirkózik. Ha a kétféle hordozóanyagot összehasonlítjuk, a fém mellett szól hóállósága, törhetetlensége és rezgésállósága, valamint az, hogy hidegindításkor gyorsabban éri el a hatásos működéshez szükséges hőmérsékletet. Ellennyomása valamivel kisebb, így különösen alkalmas nagy teljesítményű motorokhoz. A kerámia ezzel szemben azonos hasznos felület esetén valamivel könnyebb és - a kétféle anyag gyártástechnológiájának mai szintjét figyelembe véve - valamivel olcsóbb is. Noha az egész kipufogógáz-utókezelő szerkezetet együttesen nevezzük katalizátornak, a tulajdonképpeni vegyi hatást kifejtő katalizá(ZJíutjt| ísUfy ?> Renault - újdonságok Eddig is kitűnő autóknak tartottuk az R21 -est és annak kombi változatát, a Nevadát, ám a gyár menet közben apróbb módosításokat eszközölt a jobbítás céljából. A külső és belső finomítások mellett a limuzin új benzines motort kapott, amely négyhengeres, 1995cm?-es, 102 kW (140 LE) teljesítményű. A kombi új dízelmotorja 1870cm3-es, 47 kW (65 LE) teljesítményű (1-2. kép). A cég új mikrobusza, a Trafic kilenc személy szállítására alkalmas. A járművet 1721 cm3-es, 50 kW (69,5 LE), 1995cm3-es, 59 kW (82 LE) teljesítményű benzines, valamint 2068 cm3-es, 43 kW (60 LE), 2499 cm3-es, 55 kW (76,5 LE) teljesítményű dízelmotorral kínálják (3. kép). tor nem több, mint egy leheletvékony bevonat a hordozó felületén. Az új generációhoz ezt a réteget is módosították, ami a régihez képest háromféle javulást eredményezett. Mindenekelőtt nőtt a hóállóság nagy hőmérsékleten, és ezzel együtt csökkent az öregedési hajlam. Másodszor gyorsult a katalizátor reagálóképessége; különösen az öregebb katalizátorokon figyelhető meg, hogy a motor hidegindítása után hamarabb érik el teljes aktivitásukat. Ugyanilyen lényeges, hogy megnőtt az úgynevezett lambdatartomány. Ehhez magyarázatul annyit, hogy a katalizátor elvileg csak 1-es légfelesleg tényezővel (ennek jele a görög lambda betű) képes kifejteni hatást, azaz a motorba jutó keverék nem lehet sem szegény, sem dús, pontosan be kell tartani a kémiai reakcióhoz szükséges mennyiségi arányokat. Az újfajta bevonatnak nagyobb a tűréstartománya, kevésbé pontos keverékképzéssel is kielégítő eredményt ad. Egyébként az egyik legnagyobb kérdés éppen az, hogy mennyire hatásos a jelen pillanatban a kocsiba épített utókezelő berendezés? Lehet, hogy egy adag ólmozott benzin betankolása, vagy valamelyik henger gyújtáskihagyása már régen tönkretette, és tulajdonosa mégis nyugodt lelkiismerettel autózik? Számára ugyanis ezt a körülményt a kocsi viselkedésén semmi sem jelzi, az ellenőrzés pedig nem eléggé sűrű. Az lenne a legjobb, ha mindenki saját maga győződhetne meg a katalizátor működőképességéről, méghozzá tetszőleges gyakorisággal. Ezt a célt szolgálja a Mitsubishi által, a kétliteres Galanten bevezetett károsanyag-ellenőrzö öndiagnosztika. A gyújtás bekapcsolása után a fedélzeti számítógép leelen- nörzi a kocsi károsanyag-kibocsátá- sa szempontjából szerepet játszó 14 funkciót. A folyamat öt másodpercet vesz igénybe, ezalatt a műszerfalon ég egy ellenőrző lámpa. Ha a fény az ellenőrzés végén kialszik, akkor minden rendben van, ha nem, akkor a kocsit az első adandó alkalommal szervizbe kell vinni. -KKDackorszak a zebrán? Az úton átkelő gyermekek biztonsága - általános vélemény szerint azon múlik, hogy mennyire figyelmes az autós, és megfordítva: a veszély annál nagyobb, minél figyelmetlenebb az úttesten átkelő gyerek. Kétségtelen, hogy elsősorban a volánnál ülő figyelmére kell számítani, hiszen jól ismert, hogy a gyerekek akár a játék hevében, akár más okból, igen sokszor nem vigyáznak magukra. Nem véletlen, hogy a kétséges esetekben a megállás a szabályos és az ésszerű magatartás! Azonban nem elegendő csak a figyelem-figyelmetlenség kategóriáiban gondolkodni, számítani lehet ugyanis a gyermekgyalogosnál- legalábbis bizonyos, 13-15 éves életkorban - a tudatosan,.dacos“ viselkedésre. A gyerek látja, hogy közelít a kocsi, s mégis - lelassít, figyel a vezetőre, de alig mozdul; mintegy dacolva az érkező járművel, tudatosan azt akarja, hogy megálljon, lefékezzen, esetleg ne induljon tovább... Mindez elsősorban ott jelenik meg, ahol- s a gyermek ezt jól tudja - a gyalogosnak elsőbbsége van, vagyis a zebrán! Éppenséggel nem okoz ez veszélyeket, ha a vezető nem veszíti el türelmét, ha valóban tartja magát a defenzív alapszabályhoz, hogy amíg a gyermekgyalogos a kocsija veszélyzónájában van, addig nem mozdul. Sokan azonban nem gondolnak erre, s a megszokott gyalogossebességek szerint kalkulálnak, márpedig a gyalogos elhaladása ilyenkor nem következik be, ugyanabban az időfázisban! Mások pedig- felébredő bosszúsággal - megmozdítják a kocsit, s így mintegy elhessegetni kívánják a gyereket az útjukból. Ez viszont már veszély- helyzetet teremthet valóban, hiszen a gyermek - dac ide, dac oda- megijed, s nem az elvárt módon folytatja az útját. Alapszabály, hogy soha ne haladjunk el a gyerek előtt, mindig csak mögötte, így teremthetjük meg a biztonságot. Mint ismeretes, a Szövetségi Belügyminisztérium 99/1989 Tt. számú rendeletével módosul az eddig érvényes, 100/1975 Tt. számú közúti forgalmi szabályzat. Az új rendelkezés 1990. január 1-vel lép hatályba. Hogy motoros olvasóink fel tudjanak készülni az új szabályok alkalmazására, közöljük azokat a pontokat, amelyekben az új szabályzat eltér a régitől. Az új szabályzat 8 részre és 70 paragrafusra tagolódik. Tartozéka még a forgalmi jelzések ábráinak gyűjteménye és ezek jelentésének magyarázata. A jobb áttekinthetőség végett az új rendelkezésből közölt idézeteket kiemelt szedéssel jelezzük. Hogy mód legyen az új és a régi szabályzat összehasonlítására, zárójelben feltüntetjük a régi (100/1975 Tt.) rendelkezés ide vágó része paragrafusának vagy bekezdésének számát is. 2. § A FOGALMAK MAGYARÁZATA (7) Az eddig érvényes szabályzatban feltüntetett fogalmakat a következők egészítik ki: I. Az autópálya olyan közút, amelynek forgalmi jelzése D 14 a. 5. Gyalogosnak számít továbbá olyan személy, aki szánkót, gyerekkocsit, rokkantkocsit vagy 600 milliméter szélességet meg nem haladó kézikocsit húz vagy tol, aki sítalpakon vagy görkorcsolyán mozog, kézi vagy gépi meghajtású rokkantkocsival közlekedik, kerékpárt vagy 50 köbcentimétert meg nem haladó motorral ellátott motorkerékpárt tol, kutyát vezet stb. II. A közúton kívül eső helynek számít a művelt földterület, garázs, parkoló, üzemanyag töltőállomás, gyári, vasútállomási és röptéri területek, villamosok fordulóhelyei stb. 12. A lakott zóna olyan beépített terület, amelynek kezdetét és végét a D 49a és a D 49b jelzések jelölik. 18. A letérő forgalmi sáv az áthaladó forgalmi sávból való kihajtásra szolgál. 19. A gyalogoszóna az a terület, amelynek kezdetét és végét a D 50a és D 50b jelzések jelzik. 20. Az áthaladó sáv az a forgalmi sáv, amely az eredeti irányban halad ott, ahol változik a forgalmi sávok száma. 21. A gyalogátkelő az a hely, amelyet a V 7, esetleg még a D 6 forgalmi jelzés jelez. 3. § A KÖZÚTI FORGALOM RÉSZTVEVŐINEK ALAPVETŐ KÖTELESSÉGEI (2. §, 2., 3., 5. BEK.) A gépkocsivezetőnek az a kötelessége, hogy a jármű sebességét a forgalomhoz, az útviszonyokhoz, időjáráshoz stb. kell alkalmaznia, bővül még azzal is, hogy a saját vezetői képességeit is köteles figyelembe venni. 4. § A GÉPJÁRMŰVEZETÉSRE VALÓ ALKALMASSÁG (3. §, 1. BEK.) Gépkocsivezető csak az lehet, aki szellemileg és testileg alkalmas rá, és szükséges alapossággal tisztában van a gépkocsivezetéssel és a közúti forgalom szabályaival. 5. § A GÉPJÁRMŰVEZETŐ ELEMI KÖTELESSÉGEI (3. § és 4. §, 3. BEK.) A vezető kötelességeiben nincs részletezve, hogy milyen vizsgálatoknak kell magát alávetnie azt bizonyítandó, nincs-e alkohol vagy más kábítószer hatása alatt. A kötelező kivizsgálások az SZNT 49, 1989 Tt. számú, az alkoholizmus és toxikománia elleni védelem törvényének 6.§-a szabja meg. 1. A vezető köteles e) a közbiztonsági testület képviselője felszólítására alávetni magát olyan vizsgálatnak, amellyel megállapítható, nincs-e alkohol vagy más kábítószer hatása alatt. 2. A vezetőnek tilos h) veszélyeztetni a gyalogosokat, akik gyalogos-átkelőhelyen haladnak át az úttesten, vagy olyan úttesten haladnak át, amelyre a vezető rátér, továbbá nem útnak minősíthető helyre való letérésnél, az útra való kitérésnél, fordulásnál és tolatásnál. i) megállni a járművel a gyalogosok számára kijelölt átkelőhelyen, ha ezt nem követeli meg a forgalmi biztonság. 3. Ha a vezető lelassít vagy megáll a gyalogos-átkelőhely előtt, a vele párhuzamosan közlekedő járművek vezetői is kötelesek lassítani vagy megállni, ha ezt követeli az átkelő gyalogosok biztonsága. 6. § VEZETŐ ÉS UTAS ALAPVETŐ KÖTELESSÉGE (3.1. BEK. 5 §) 1. A motorkerékpár vezetőjének és utasának tilos menet közben a dohányzás. A vezető köteles menet közben megfelelő módon védeni a szemét (szemüveg, védőpajzs stb.), ez alól akkor mentesül, ha csökkent a biztonsága (pl. ködben, esőben, havazáskor stb.). Olyan motorkerékpárnak a vezetője és utasa, amelynek a legnagyobb megengedett sebessége meghaladja a 40 km/ó, hajtás közben köteles rendesen rögzített bukósisakot hordani. 2. Az a személy, aki a járműben olyan helyen ül, ahol kötelező a biztonsági öv használata, köteles menet közben becsatolva tartani az övét. Kivételt képeznek: a) a haderő és más fegyveres testületek, valamint a Nép Milícia járműveinek vezetői és utasai b) a tanuló vezetők oktatói zárt lakott területen c) a taxiszolgálat vezetői szolgálatban zárt lakott területen d) a kiskereskedelmi hálózatot ellátó és a postai járművek vezetői és utasai zárt lakott területen e) a gépkocsivezetők tolatáskor f) azok a személyek, akiknek magassága nem haladja meg a 150 centimétert g) olyan személyek, akik orvosi igazolvánnyal bizonyítják, hogy egészségi okokból nem használhatnak biztonsági övét. Ebben az esetben köteles az utas az orvosi igazolást magánál tartani. (Folytatása a következő számban) ÚJ SZÚ 16 1989. XI. 10.
