Vasárnapi Új Szó, 1989. január-június (22. évfolyam, 1-26. szám)
1989-06-30 / 26. szám
Kétmillió Skoda importmárkák Személygépkocsi-kivitelünk és -behozatalunk érdekességei önálló kereskedelmi ts wS*^; sSkérr u^5 P“C I’Sms r™a“i««lre NEGYVEN ÉS KÉTMILLIÓ. Személygépkocsi-kivitelünk két alapvető adata. Ugyanis a Moto- kov közreműködésével a Skoda személyautókat a világ 40 országába exportáljuk, s mióta létrehozták e külkereskedelmi vállalatot, kétmilliónál több csehszlovák autót vitt ki külföldre. Éves végrehajtási tervek szerint. Többletkivitel csak a behozatal ugyanolyan mértékű növelésével képzelhető el. Lényeges tehát, hogy a belpiac számára az előre megszabott darabszám megmaradjon. Három éve például a tervezettnél kétezer darabbal több személygépkocsit vittünk ki a nem szocialista piacra. Helyettük itthon a Szovjetunióból - szintén az államközi szerződés keretén túl - érkezett VAZ-tipusú autókat forgalmazták. Egy esztendővel később viszont a piaci alapok megfelelő szintű ellátása érdekében a tervezettnél nyolcezerrel kevesebb Skoda személygépkocsi hagyta el az országot. KEVESEBB SKODA. Részben már tavaly, de inkább az idén alaposan visszaesett a személygépkocsi-gyártás Mladá Boleslavban. összefüggésben van ez a Skoda 781 Favorit sorozatgyártásának megkezdésével. Természetszerűleg 1989-re kevesebb autó jutott kivitelre is, ez főként a nem szocialista országok viszonylatában mutatkozik meg. Újabb bizonyítéka annak, hogy a Skoda személygépkocsik exportja nem a belpiac kárára történik. Ha alig kapható valami az itthoni autópiacon - mint mostanában akkor annak elsősorban termelési okai vannak. Adódhat ez a hazai szükséglet pontatlan felméréséből, s abból is, hogy nincs elegendő devizakeret a nyugati márkák behozatalára. Tudvalévő: ezeknek kellene gazdagítaniuk a csehszlovák személygépkocsi-piacot. Persze a Skoda-kivitel visszafogása sem tesz jót a márkának külföldön. Megmutatkozott ez például Nagy-Britanniában, amely a csehszlovák személygépkocsik egyik legnagyobb megrendelője. Pozícióvesztést eredményez, a kikerült példányok eladásának lelassulását hozza. Történik ez akkor, amikor a Favoritot még nem is exportáljuk. Arra ugyanis a jövő év kezdetéig kell várni. Mint ahogy külföldi bemutatkozása is alaposan kitolódott: csupán idén februárban láthatta először az amszterdami autószalon közönsége. LADA, MOSZKVICS ÉS ATÖB- BIEK. Mi a helyzet a személygépkocsi-behozatal terén? Két év viszonylatában (1986-88) 81 301 darab autót hozott be külföldről a Motokov, a tervezettnél 6 521 -gyei többet. Ennek közel a felét (38 592) a szovjet import tette ki, a többlet döntő hányada is innen származik. Legnagyobb darabszámban a Lada márka jutott el hozzánk. Eredetileg a Motokov évi 25-30 ezres behozatali igénnyel fordult a szovjet félhez. Kapacitásgondokra hivatkozva a gyártó ennek nem tett eleget. Ennek ellenére kontingensen felül további Ladák érkeznek hazánkba. Fényszórókért, csapágyakért és a harmadik országok piacáról. Ezzel együtt lett az említett két évben 29 ezer darab a behozatal. Itthoni piacgazdagítási szándékkal tárgyalt a Motokov a Moszkvics 2141 és 21312 im- portlehetöségeiröl. Nem teljes sikerrel. Mindössze a 21412 (1500 köbcentis Moszkvics motorral felszerelve) behozataláról lehet szó. A VAZ-motoros változat megrendelése a togliattii gyár kapacitásgondjai miatt hiúsult meg. Idén 9300 darab VÁZ márka került a szállítási tervekbe, feltételezhető, hogy ismét ennél több érkezik hazánkba. Ezenkívül 2000 Moszkvics (95 ezer koronás kiskereskedelmi áron) és 900 Volga várható ebben az évben. FIAT IGEN, POLONEZ NEM. Lengyelországból az utóbbi két esztendőben 12 200 autót hoztunk be, többségben a Fiat 126 P jelzésű városi kiskocsit. Idén ebből 3 ezer darabra számíthatunk. Egyelőre nem lehetséges a Fiat 1500 P importja, mivel nem teljesíti a csehszlovák gépjármüüzemelte- tési előírásokat, a Polonez márkából pedig kapacitásgondokra hivatkozva nem kínálnak a lengyelek. Romániából 30 ezernél több autót kaptunk, kétharmaduk Oltcit. Ebben az évben is 12 500 darabnak kellene érkeznie. Az NDK-ból 1985 óta nem importálunk kétütemű autókat. Az idén már 2000 darab négyütemű motorral felszerelt Wartburg behozatala esedékes. Egyelőre késik az ugyanilyen ütemű motorral felszerelt Trabant gyártása. Pontosabban még a motorról sem született végleges döntés. DAEWOO-BEMUTATKOZÁS. Három esztendő 3600 személyautó. Ennyi a Motokov mérlege a nem szocialista országból érkező behozatalból. Peugeot, Fte- nault, Fiat Unó, Opel - csak a Tu- zex-boltokban kaphatók. A Moto- techna árusítja viszont a dél-koreai Daewoo Racer márka darabjait. Június végéig 3000 darab leszállításának kellene megvalósulnia. Ára egyáltalán nem olcsó, közel 190 ezer korona. Megoldatlan maradt viszont az indiai Maruti személyautók importja. Csehszlovákiai behozatalukat pillanatnyilag a termelő által megkövetelt magas ár akadályozza. A kiskereskedelemben darabonként akár 110-115 ezer koronába is kerülhetne. Hazai üzletekbe jutásukat'valójában azonban a vásárlásukra szükséges devizakeret hiánya okozza. Maruti-színfolt nélkül marad tehát a nem éppen tarka választékú és a kereslet egyre nagyobb hullámaival szembenéző csehszlovák autópiac. Legalábbis egyelőre. J. MÉSZÁROS KÁROLY Ön milyen vezető? A közlekedésbiztonság egyik legfontosabb tényezője az ember. A gépkocsivezető viselkedése, vérmérséklete alaposan befolyásolja a biztonságot. ön milyen vezető? A kérdésre választ kap, ha megválaszolja az alábbi kérdéseket. Persze hiteles képet önmagáról csak akkor kaphat, ha a válaszok őszinték. 1. Alkalmazkodok másokhoz, mert nem sze- Igen Nem retek feltűnést kelteni 2. Áttekinthetetlen helyzetben, inkább mindenkinek előnyt adok. 3. Sokszor tehetetlen vagyok, nem tudok határozni 4. Nem tűröm a tétlenséget, állandóan időhiánnyal küszködök. 5. Ha nekem van előnyöm minden körülmény között élek vele. 6. Nem szeretem a kötelezettséget és a korlátozást. 7. Idegesítenek az ügyetlenkedők, és megmondom nekik a véleményemet. 8. A volán mögött mindig ,,Jani“ vagyok, (pl. ha zöldnél indulok, mindig lehagyom a mellettem állókat). 9. Mindig mások pártján vagyok, mások érdekében cselekszem. 10. Nem szeretek egyedül lenni. Az úton is szívesen hajtok más kocsi mögött. 11. Eltitkolom a felindultságomat, izgalmamat. 12. Szívesen hárítom át a felelősséget másra. 13. Igyekszem eltakarni a szorongásomat. 14. A volán mögött elfelejtem minden gondomat, bajomat. 15. Mindent inkább kétszer ellenőrzők. 16. Legjobban nyugtat, ha eszem, iszom vagy rágyújtok. 17. Fejlett a kötelességtudatom. 18. Igyekszem elkerülni a bonyolult forgalmi helyzeteket (pl. forgalmi dugót). 19. Ijesztenek az ismeretlen forgalmi helyzetek. 20. Az utat harctérnek tekintem, mindig kész vagyok a harcra. 21. Az az érzésem, hogy kevesebbet tudok, mint a többiek. 22. Nem szeretem a „Janikat", félek tőlük. 23. Ha ügyetlen vezetőt látok, elfog a düh, káromkodok. 24. A volán mögött szüntelenül figyelem a szívverésemet. 25. A kocsivezetés örömet okoz. 26. Az úton nem ismerem a lehetetlent. 27. Nem élvezem a vezetést. 28. Lehet, nincs áttekintésem. 29. Mindenki az életemet keseríti. 30. Nem hiszek a képességeimben. 31. Néha kedvem van versenyezni, hogy megmutassam mit tudok. Nem szeretem ha megelőznek. 32. Unatkozom a volán mögött, nem szívesen vezetek éjszaka. 33. Ha azt érzem, valaki lepiplált, bosszút állok, hiszen a káröröm a legszebb öröm. 34. Szeretem megleckéztetni azokat, akik nem férnek a bőrükbe. 35. Magányosnak érzem magam. Szeretem a nyugalmat. 36. Néha bizony káromkodok a volán mögött, még az öklömet is megrázom. Jelölje meg azokat a kérdéseket amelyekre igennel válaszolt. Ha igennel válaszolt az 1., 2., 6., 12., 14., 17., 18., 22., 25., 27. és 35. kérdésre, akkor a felszabadult, könnyed vezetők közé tartozik. Aki a 3., 8., 10., 13., 15., 16., 19., 21., 24., 28., 30., 36. kérdésre válaszolt igennel, az a szorongók közé tartozik. Sajnos agresszív hajlamai vannak annak, aki igennel válaszolt a 4., 5., 7., 11., 20., 23., 26., 29., 31., 33. és 34. kérdésre. Gépkocsivezetők kisiskolája Szánkázik a kocsi Az aquaplaning kissé tréfás, ám rendkívül találó magyar fordítása: víziszánkázás. Az a jelenség, amikor az úttestet összefüggően elfedő vízrétegen a kerekek elvesztik kapcsolatukat a talajjal, és ezért a jármű irányíthatatlan lesz. Hatástalan a fékezés, a gázadás, a kormányzás. Igazolása annak a kézenfekvő, bár sokak által semmibe vett tételnek, hogy a járműnek csak egyetlen kapcsolata van a „külvilággal", és ez a kerekeken keresztül valósul meg. A „külvilág" nem más, mint az úttest, hiszen a jármű az úttesttől kapja meg - a kerekeken keresztül - azokat a stabilizáló erőket, amelyek az úton tartják. Katasztrófa előtti pillanatok azok, amikor a stabilizáló erők jelentősen csökkennek, vagy - mint az aquaplaning esetében - teljesen megszűnnek. Készüljön egy autó a legjobb és legszellemesebb szerkezeti elemekkel (motor, sebességváltómú, futómű, rugózás, lengéscsillapítás stb.), mindez semmit nem ér, ha az autóra rossz gumiabroncsokat teszünk. Ezért arra az értelmetlen kérdésre, hogy: „Melyik az autó legfontosabb szerkezeti eleme?" - csak egyetlen értelmes válasz adható: a gumiabroncs. Az aquaplaning létrejötte alapvetően három körülménytől függ: a vízréteg vastagságától, a gumiabroncs állapotától és a sebességtől. Nagy sebességnél már vékony vízrétegen a legjobb gumiabroncsokkal is szánkázni kezd az autó, lefutott gumikkal pedig esős időben megmozdulni is életveszélyes vállalkozás. Ha minden elővigyázatosság ellenére mégis találtunk egy nagy tócsát, amelyen szánkázni kezd az autó, ne kapkodjunk! A gázpedál maradjon ott, ahol volt, a fékpedált pedig felejtsük el! A kormányt tartsuk egyenesben, nehogy - a vízréteg végén - elfordított kerekekkel fogjunk talajt, mert ez már gyakorlatilag kivédhetetlen helyzet. Hqu^lwiiH tdinnml A vjzfilm vastagságának és a sebességinek a növekedésével rohamosan csökken a csúszósúrlúdási tényező még vadonatúj, teljes profilmélységű gumiabroncs esetén is. Lekopott gumiabroncs esetén és 50...60 km/h sebesség fölött katasztrofális helyzet éli elő: mintha az autó jégre került volna liíi*4‘k ■ Az NSZK-beli autóvezetők legkedvesebb szabadidő töltése az autómosás. Egy kasseli bíróság azonban olyan határozatot hozott, miszerint az autómosás szombaton és vasárnap nem összeegyeztethető a helyes viselkedési normákkal, és az ünnepi nyugalom zavarásának számít. A jugoszláv IMB társulat és a szovjet BelAZ autógyár között létrejött szerződés alapján, az idén megkezdik a Szovjetunióban a Karavánok gyártását. Évente, előreláthatólag, háromezer darabot állítanak elő. A francia rendőrség tavaly egy kilenctagú bűnszövetkezetet leplezett le, akik rendszeresen „kiürítették" a parkolóórákat. Az elkobozott pénzérmék súlya meghaladta a két tonnát. Két év alatt több mint tízmillió frankot loptak el. Az ingolstadti autógyár szalagjait már majdnem hétmillió Audi típusú gépkocsi hagyta el. Ezt a márkát 1965-ben kezdték gyártani és azóta is a legjobbak közé sorolják őket Európában. (CSTK) - Csehszlovákiában jelenleg mintegy 500 kilométernyi autópálya áll a gépjárművezetők rendelkezésére. Nincsenek viszont a szükséges színvonalon az autópálya mentén nyújtott szolgáltatások. A vásárlók szükségleteitől nagyon elmarad az üzemanyagtöltő állomások, kioszkok, motelek, motoresztek és egyéb létesítmények kínálata. Hogy mi ennek az oka? Elsősorban a beruházási eszközök hiánya, de ide tartozik az érintett szervezetek vállalkozás iránti érdektelensége is. A gazdasági mechanizmus átalakításával kapcsolatban azonban mintha változna az érintett szervezetek hozzáállása. Növekszik mind a vállalatok és AUTÓPÁLYÁK ÉS SZOLGÁLTATÁSOK szövetkezetek, mind az egyéni vállalkozók érdeklődése. Ha jó építési és üzemelési feltételeket teremtenek, akkor a 9. ötéves tervidőszak végéig alapvetően megoldható az autópályákon nyújtott szolgáltatások kérdése. A CSSZK Kereskedelmi és Idegenforgalmi Minisztériuma az idegenforgalmi alapból már most is anyagi támogatást nyújt a szolgáltató létesítmények építésére. Ebbe a törekvésbe illeszkedik annak a pályázatnak kihirdetése, amelyet az elmúlt év végén a tárca a Prágai Autópálya Igazgatósággal együttműködve kezdeményezett a szükséges létesítmények kiépítésére vonatkozóan. így június végéig a CSSZK autópályáin újabb 8 helyen lehet majd frissítőt vásárolni. A létesítmények felépítésében közreműködik pl. a Chynéi Efsz, a Mikulovi Jedno- ta, a Prágai Vőela és egy magánvállalkozó is. 1990 végéig további tíz ilyen létesítménnyel számolnak, s ezek építéséből kiveszi részét a Beneáovi közellátó Vállalat, a Mikulovi és Trest'i Jednota, akárcsak a Prágai Autópálya Igazgatóság is. Wlivel a kioszkok és egyéb üdítőt árusító létesítmények építése és üzemelése ahhoz a feltételhez kötött, hogy üzemeltetőik nyilvános illemhelyeket is nyissanak, feltételezhető, e téren is javulás következik be
