Vasárnapi Új Szó, 1989. január-június (22. évfolyam, 1-26. szám)
1989-05-12 / 19. szám
HM %=J MOTOROSOK BEMUTATJUK A FIAT atuógyár, Európa legnagyobb gépkocsigyártója, az elkövetkező évekre komoly változtatásokat készít a gyártási programjában. A Regata típust a Typo 3 F váltja fel, és a Chro- mák is utódot kapnak a Typo sorból. De a változások leginkább a kiskocsik kategóriájába tartozó típusokat érintik. Ez nem csoda, hiszen a FIAT doménája a kiskocsi. A nemrég megrendezett genfi autókiállításon mutatták be, Duna névvel, az Unó 1990 modellt. Az új kocsit 1100 és 1300 köbcentiméteres motorraII látják el. A kocsinak nagyobb a poggyásztere és a külleme is megváltozott. -ruBALESET A rosszullét is lehet balesetet okozó tényező! Ha valaki a robogó autóban, vezetés közben hirtelen rosszul lesz, kézenfekvő, hogy súlyos baleset következhet be: veszélyeztetve nemcsak az egyént, de a közlekedés többi résztvevőjét is. Több olyan krónikus betegség ismert, amelyben hirtelen kialakulhat ilyesfajta rosz- szullét: az időszakos orvosi felülvizsgálat célja, hogy az ilyen betegségben szenvedőket a közlekedésből kiszűrje. De mi történik akkor, ha a különben egészséges embernél lép fel hirtelen rosszullét? Ha nincs az illetőnek kellő lélekjelenléte, hogy autóját lefékezze, az út szélére vezesse, vagy legalább a vészvillogókat bekapcsolja. Nos, akkor ennek is súlyos baleset lehet a vége. Az ájulás tulajdonképpen olyan eszméletvesztés, mely hosszabb- rövidebb ideig tart. Valójában nem betegség, hanem valamilyen betegségnek a tünete (ezért a beteget mindig lássa orvos!), oka az agy vérellátásának hirtelen csökkenése Ha nem betegség váltja ki, oka lehet valamilyen emocionális hatás, mint például a vér látása, félelem, ijedtség stb. Gyakran okozhatja fájdalom, hosszú ideig való egy helyben állás, szoros ruházat, zárt helyiség elhasznált levegője. így a gépkocsi belső tere is, különösen akkor, ha az utazás alatt sokat dohányoznak az autóban. Bevezető tünetei a gyorsan fokozódó szédülés, émelygés, különös, fémes íz a szájban, fülcsengés, homályos látás, sápadtság, verejtékezés. E bevezető tüneteket követi az izmok tónusának elvesztése - magyarul az illető „összeesik". Az eszméletvesztés megelőzhető, ha a bevezető tünetek észlelésekor a beteget azonnal vízszintes helyzetbe hozzuk, fejét lelógatjuk, lábait felpolcoljuk. Az agy több vért kap úgy is, ha az ülő beteg fejét, tarkóját két kézzel lefelé szorítjuk, és felszólítjuk őt, hogy feszítse hátra a fejét. Az egyszerű ájulás fektetéssel, a szoros ruházat (nyakkendő, melltartó stb.) megoldásával, szabad levegő biztosításával gyorsan, magától elmúlik. Ha az eszméletlenség már bekövetkezett, győződjünk meg az átjárható légutak meglétéről és ezután a beteget helyezzük biztonsági oldalfekvésbe. Szeretnék pár szót szólni az égési sérülések ellátásáról. Az ilyen jellegű károsodás nemcsak baleseteknél, de elsősorban a háztartásban fordulnak elő - ellátásuk ismerete sok fájdalomtól és hegesen gyógyult bőrtől menthet meg. Talán sehol máshol nem tapasztalható annyi balhiedelem, rossz kezelés, „égési csodaszerekkel" való manipulálás, mint ennél a gyakori sérülésnél. A hő hatására (égés, forrázás, sugárzó hő) a bőr és az alatta elhelyezkedő szövetek károsodnak. A sérülés súlyossága függ a károsodás mértékétől és az égés kiterjedésétől. Az egészen enyhe eseteket kivéve a bőr olyan károsodást szenved, hogy nyílt sebnek tekintendő: érzékeny a fertőző baktériumokra, nagy mennyiségű folyadékot enged át stb. Súlyosabb fokú égés az egész szervezet megbetegedése: de ugyanilyen súlyosnak tekinthető a felületes, de nagy területre kiterjedő égés is.- az enyhe fokú égésnél körülírt bórpirosságot látunk, amely igen fájdalmas. A hőhatás eltávolítása után is hat a károsodás a mélyebb szövetekben, ezért a legfontosabb tennivaló a folyó vízzel való hűtés. Magyarul, a kinyitott, bőven folyó hideg vizes csap alá kell helyezni az égett felületre bármit is tenni vagy kenni, nemcsak a további károsodást akadályozza meg, de kitűnő fájdalom- csillapító hatású is! Tilos az égett felületre bármit is tenni'vagy kenni a steril fedókötésen kívül! Ezt viszont ne mulasszuk el addig, amíg a beteget orvos nem látta!- a középsúlyos égésnél az égett felület piros, nagyon fájdalmas, majd hamarosan megjelennek az égési hólyagok. Ezt a fajta égést már káros gyógyhatásúnak hirdetett folyadékkal kezelni: feltétlen orvosi ellátást kiván! A hideg folyó víz sokszor megakadályozza a hólyagok kialakulását. Steril fedőkötéssel lássuk el a sebet.-a súlyos égésnél már a bőr alapja is károsodik, nagyméretű hó- lyagképzödést, szürkésfehér elhalt bőrt látunk. Még súlyosabb formában az égett testrész elszenesedik. Fedökötés és azonnali kórházi elhelyezés indokolt. Ha az égett felület nagyobb terjedelmű, végső esetben a tiszta lepedő is megfelel fedésnek. (Folytatjuk) Dr. FELKAI PÉTER Nem mindig keverhetők egymással a különböző típusú fékfolyadékok. Nemcsak az alapanyagok, hanem a különböző adalékok és inhibitorok esetleges összeférhetetlensége is bizonytalanná teszi a keverés sikerét Az utántöltést ezért lehetőleg az eredeti típusú, gyártmányú és összetételű folyadékokkal végezzük. Amennyiben eredetihez nem jutunk hozzá, akkor az a legjobb, ha az egész fékrendszerben levő folyadékot a rendszeresen kapható minőségűre kicseréljük. Mint azonban ismeretes, csak a kerékfékhengerek szétszerelésével lehet a fékfolyadékot teljesen kicserélni, mivel azokból nem távolítható el másképpen folyadék maradék nélkül. Ezért is kerüljük a denaturált szesszel való átöblítést. • Idővel a fékrendszerben levő folyadék is elfárad, „öregszik". Mind több vizet „vesz fel", ugyanakkor a benne levő különféle adalékanyagok kimerülnek. Ezért tehát a fékrendszer üzembiztonsága és megfelelő élettartama érdekében a fékfolyadékot 1-2 évenként ki kell cserélni. Ha a csere alkalmával az eredetivel megegyező fékfolyadékot használunk, a kerékfékhengereket nem szükséges szétszerelni. • Fontos, hogy minden gépkocsihoz az előírt fékfolyadékot használjuk. Csak egy irányban lehetséges a csere: dobfékes gépkocsihoz használható a nagyobb hőállóságú, tárcsafékekhez készült fékolaj, fordítva azonban nem. Kézenfekvő tehát, hogy amelyik gépkocsi első kerekein tárcsa-, a hátsókon pedig dobfék van, a tárcsafékekhez készült fékolajat kell használni. • Vigyázni kell arra is, hogy a fékfolyadéktartályba a fedelén levő kis furaton keresztül ne juthasson be víz. A motor mosása előtt a furatot vízhatlan anyaggal tömíteni kell. • A fékolaj tárolására használt edényt minden alkalommal légmentesen zárjuk le. • A kerékfékhengereknek azokat az alkatrészeit, amelyeknek a szerkezeti részek por és víz elleni védelme a feladata, különösen nagy gonddal kell kezelni. • Nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt sem, hogy a fékszerkezet gumi tömítöelemeit nem „olajálló" gumiból készítik. így, ha bármilyen kőolajszármazékkal (benzin, gáz-, motorolaj stb.) érintkeznek, hamar tönkremennek. Nagy hibát követnénk el azzal, ha a fékszerkezet szétszerelése után a gumielemeket benzinnel tisztítanánk. Való igaz, hogy a korszerű gépkocsi futóművei nem szorulnak különösebb gondozásra, tehát esetleg nem is szükséges semmit lekenni körülöttük. De aligha vitatható, hogy amelyik mozgó-forgó alkatrész kenhető, az igen meghálálja. A különböző csuklók, csuklóelemek gondozás nélkül is hosszabb ideig élnek, mint a régebbi időben egyáltalán nem vagy csak hanyagul ápolt zsirzófejekkel. És utalnunk kell arra is, hogy mihelyt a kenésre szoruló részeken a gumiburkolatok, gumisapkák, ill. védőberendezések megsérülnek, akkor azokba behatolhat a por, sóié és sok más szennyeződés, és ezek igen hamar számottevő, ugyanakkor igen sokba kerülő károkat okozhatnak. A javítók felelőssége. (A hibás szerelés is előidézheti a fék „korrózióját".) Alapvetően két tényező befolyásolja a fékberendezéseket és működésüket: a gyártmányok minősége és azok a szakemberek, akik az üzembiztonságért felelősek. Napjainkban az autógyárak kínosan ügyelnek arra, hogy eredendően, tehát konstrukciós felépítés szerint csak üzembiztos, megbízható felépítésű fékszerkezettel bocsássák útjára legújabb modelljeiket. A szigorú nemzetközi biztonsági előírások, valamint az adott márka becsületének a megóvása •is szerepet játszik ebben. Maradnak tehát a javítóműhelyekben dolgozó szakemberek, akik sokat tehetnek (nem kevés helyen még többet is tehetnének) azért, hogy még ritkábban forduljon elő valamilyen hiba a fékek körül. A javítóműhelyekben naponta megforduló gépkocsik fékberendezésén már felületes szemle alkalmával is látható, hogy leggyakrabban a következő hibák fordulnak elő: • a lábfék túl nagy holtjátéka; • a rögzítőfék (kézifék) túl nagy üresjárata; • a puha fékpedál; • a főfékhenger szekunder tömítőkarmantyúja (a féke- rő-erösítönél) tömítetlen; • a kiegyenlítötartályban túl kevés a fékfolyadék (fékbetétkopás a tárcsaféknél, tömítetlenség); • a féktömlök és a vezetékek rossz állapota; • a féktárcsák állapota nem megfelelő; • ha a kerekek egyébként is le vannak szerelve, kiderül, hogy a féktárcsabetétek túlzottan kopottak Szinte közhelyként hangzó megállapítás, hogy a biztonság szempontjából a fékberendezés elsőrendűen fontos. A javításkor elkövetett bármilyen mulasztás, gondatlanság együtt jár azzal, hogy baleseti veszélyt hozunk létre. így többek között, ha valaki feltölti a kiegyenlítötartályban a fékfolyadékot - mert kevés volt -, valójában gondatlanságot követ el, ha nem vizsgálja meg mindjárt azt is, hogy vajon mi lehetett az oka a fékolajszint csökkenésének!!! A fék és a vezetéstechnika. Régi, közismert mondás szerint „a jó vezető gázvezető, a rossz vezető fékveze- tö" és még ma is van ebben némi igazság. Rossz tanácsadókra hallgat az, aki azt hiszi, hogy akkor vezet biztonságosan, ha a féket minél gyakrabban használja. Éppen ellenkezőleg: minél kevesebbet fékezünk, annál tovább tartanak a tárcsák, a fékdobok, a fékbetétek és persze, a felesleges höterhelések elmaradása miatt, a fékfolyadék is később öregszik. De más szempont is amellett szól, hogy minél ritkábban (tehát csak indokolt esetben) fékezzünk: minden fékezés energiapazarlást jelent. Egyenletes, folyamatos vezetéssel olcsóbban is autózunk, hiszen a gyakori fékezések, újragyorsítások elmaradása révén kevesebb üzemanyagot is használ fel a motor. A városi közlekedésben természetesen a „csak ritkán" fékezés művészetét nehezen sajátíthatjuk el: a forgalomirányító lámpák, az útkereszteződések újra és újra megállásra, kényszerű veszteglésre kényszerítenek minket, és éppen ezért van az is, hogy a gépkocsi- a kisebb átlagsebesség ellenére - sokkal többet fogyaszt, mint az autópályán, autóúton. Az országutakon - az útkereszteződéseken kívül- többnyire a kanyarok állnak útjában a fékkímélö vezetéstechnikának. Ennek a módszernek a gyakorlására a legjobb feltételeket az autópálya nyújtja. Itt valóban megkísérelhetjük, hogy hosszabb szakaszokat a fékpedál érintése nélkül vezessünk. Ennek csupán az a „titka", hogy előrelátóan, a forgalom ritmusához igazodjunk. Idejében váltsunk sávot, amikor előzni akarunk, és akkor is, amikor más akar minket megelőzni. A korszerű gépkocsinak elég rugalmas az erőforrása, vagyis a különböző erőátviteli fokozatokban kifejthető sebességértékek széles határok között változhatnak a következő fokozatba kapcsolás feltétlen szükségessége, igénye nélkül. Azért természetesen motorunk rugalmasságával sem élhetünk vissza, a sebességváltót mindig az adott forgalmi viszonyok között elérhető sebességnek és Így az elérhető nyomatéknak megfelelően kell kapcsolnunk. Ilyen elővigyázatossággal és kímélettel a motorunk és a fékek élettartama is növelhető A jó autózás nem a gépkocsival való ideges rángatózás, hirtelen fékezés, vijjogó gumikkal való kanyarodás, sávváltás, gyorsítás stb. Ellenkezőleg: a leggyengédebb vezetési mód egyben a leggyorsabb - és a legbiztonságosabb . -rnA mai, korszerű motorokra szerelt olajszűrő, bármennyire előnyös is az alkalmazása, gonddal is jár. Ez a gond akkor jelentkezik, amikor olajcserénél a szűrőt is cserélni szeretnénk. A hő és a gumi tömítőgyűrű öregedés hatására úgy „odasül" a szűrő a motorhoz, hogy erömüvész legyen a talpán, aki a szúrót leszereli. Ez még olyankor is bekövetkezik, ha a szűrőt annak idején csak kézzel húztuk be, ahogy azt a gyártó ajánlja. Azok a kocsitulajdonosok, akik maguk szokták az olajat cserélni, több „eljárást" alkalmaznak. Vannak, aki nadrágszíjat csavarnak a szűrőre, és ezzel lazítják meg, mások csavarhúzóval szúrják át, így szerelik le a szűrőt. Az olajszűrő fölszerelésére jelenleg kétféle szerszámot kínálnak a szakboltok. Az egyik már régebben kapható, a libereci Likov szövetkezet gyártja. Lényegébeh egy félhold alakú, billenőfejjel ellátott nyél, amelynek két végével acélszalagot erősítünk. Ez helyettesíti tulajdonképpen a nadrágszíjat. Ha a nyelet megfeszítjük, a szalag rátapad a szűrőre, és az fellazul. A szerszámhoz két méretű szalag tartozik, azért a 96 és 108 milliméter átmérőjű szűrőre egyaránt használható. A másik ilyen küldetésú szerszámot nemrég hozták forgalomba. A plzeni Kovodruzstvo terméke egy csőkulcsszerű szerszám. Mindkét gyártmány használati értéke azonos, de mivel a csőkulcsot az első szerszámnál említett szűrökön kívül más méretúekhez is használni lehet, az áruk eltér egymástól. Az elsőt 20, a másikat 59 koronáért árusítják. On kérdez... Egy barátommal utaztam az ő gépkocsiján, amikor egy közlekedési balesetre került sor. A kocsit a tulajdonos vezette. A balesetkor súlyos sérülést szenvedtem. A barátomnak olyan biztosítása van, amely a kocsi utasaira is kiterjed. Én is biztosítva vagyok. Hallottam azonban, hogy kártérítést lehet igényelni a gépkocsi kötelező biztosítása alapján is. Érdekelne, hogy most melyik biztosítás címén kapok kártérítést. ...mi válaszolunk A biztosító térítést fizet a szükséges kezelési időre és az egészséget ért esetleges tartós károsodásokért, ha ezek a balesetből származnak, mégpedig (egymástól függetlenül) mindkét biztosítás alapján. Tehát az ön személyi biztosítása és a barátja által kötött, a kocsi utasaira vonatkozó biztosítás alapján is. A térítés összege a sebesülés fokától és a megkötött biztosítási egyezmény feltételeitől függ. Tekintettel arra, hogy a baleset pillanatában a kocsit olyan személy vezette, akivel ön nincs közvetlen rokoni kapcsolatban, és nem is él vele közös háztartásban, kérheti tőle a keletkezett (ebben az esetben a sebesülés következtében önt ért kár) megtérítését. Ezt a biztosító fizeti a gépkocsi kötelező biztosítása címén. Az igénylés alapja lehet fájdalomdíj, nehezebb társadalmi érvényesülés, bérkiesés, tárgyi kár, a gyógyulással járó kiadások stb. í i ÚJ SZÍ 16 1989. V. 1 1 Balra a Kovodruzstvo, jobbra a Likov terméke látható
