Új Szó, 1989. szeptember (42. évfolyam, 206-231. szám)
1989-09-19 / 221. szám, kedd
ÚJ szú 5 89. IX. 19. Nincs fontosabb az ember épségénél, egészségénél Közúti ellenőrzésen V3II0Z3S0K KUSZOD0ÍI A Michalovcei járás közutain az elmúlt esztendő első hét hónapjában 296 közlekedési baleset történt, melyek során tíz ember vesztette életét, huszonegyen súlyosan megsérültek, kilencvennégyen szenvedtek könnyebb sérüléseket, az anyagi kár pedig meghaladta az 1,2 millió koronát. Gépkocsinkkal a Őírava tó északi partján haladunk. Ebben a járásban tavasztól őszig itt a legnagyobb a forgalom. Most nincs tumultus a négysávos úton, de azért még mindig sok a jármű, s gyalogosokkal is találkozunk. Fegyelmezettek. Igaz, itt nem nehéz szabályosan közlekedni, hiszen az útburkolati jelek és a jelzőtáblák példás réndben vannak. Persze, a jó, széles út és a tökéletes jelzések önmagukban nem szavatolják a biztonságot. Hogy is mondta utunk megkezdése előtt Slavomír Janók őrnagy, a köz- biztonsági testület járási parancsnokhelyettese?: - A közúti balesetek leggyakoribb oka a gépjárművezetők figyelmetlensége, az ittasság és nem utolsósorban a gépjárművek rossz műszaki állapota. Kamenec üdülőtelep térségében a rendőrök egy kis motorkerékpáron haladó férfira lesznek figyelmesek. Szerintük a hatvan-hatvanöt év körüli férfi „gyanús". Megállítják, s kiderül, hogy semmilyen igazolványa sincs, még vezetői jogosítványa sem. Az igazoltatott ugyan azt állítja, hogy a papírjai rendben vannak, csak most véletlenül otthon felejtette azokat. - Különben is, csak ide, a közeibe indultam... - mentegetőzik, miközben a lehelete azt is elárulja, hogy egy másik előírást is megszegett. - Nem tagadom - folytatja -, volt a számban egy gyűszű- nyi szilvapálinka, de esküszöm, nem nyeltem le, csupán a fájós fogamat gyógyítgattam vele, utána pedig kiköptem... Az alkoholszonda mégsem igazolja. Jobbnak látja tehát beismerni vétségét, aláírni a jegyzőkönyvet és hazatolni a szelíd táltost. gyöbb a hiba, az kénytelen „zálogba adni" a forgalmi engedélyt. A tehergépkocsikkal több a baj. A Michalovcei Mezőgazdasági Építő Vállalat Ml 85 56-os rendszámú Tátrájának vezetője az őt ellenőrző rendőrnek nem tudja felmutatni a gépkocsi forgalmi engedélyét, mert az észre semmi rendellenességet, a biztosító szögeket pedig elfelejtette betenni. A gumiabroncsról tudja, hogy nem felel meg az előírásnak, de... - Szóltam a garázsmesternek, ám újat nem kaptam. Nézzék, én tudom, részben vétkes vagyok - folytatta de az az igazság, ha az általam is kifogásolt hiányosság miatt nem ülnék az autóra, akkor az üzemben másnak adnák a kulcsot, engem pedig jóval kisebb fizetésért takarítani küldenének. Úgy érzem, Eredmények és fogyatékosságok • Szervezeti változások az utolsó pillanatban • Felszámolják a személygépkocsi-parkot Gondokkal terhelt napokat élnek mostanság vállalataink. Azok, amelyek még nem váltak állami vállalattá, eredményeiket elemezve és jövőjüket latolgatva készülnek a nagy változásra. Amelyek viszont már az új köntösben élik mindennapjaikat, azok szinte szünet nélkül a nagyobb önállóság és felelősség lehetőségei és követelményei között szervezik a legsürgetőbb tennivalókat. Jónéhány vállalat cégtáblájára csak a közelmúltban, július elsején került fel az „állami“ jelző. Ezeknek a szervezeteknek nem könnyű a dolguk, hiszen egyelőre csupán mások tapasztalataiból meríthetnek. Alaptőkéjüket lényegében az Idei év első felében elért eredmények alkotják, így egyáltalán nem mindegy, hogy miről szólnak a félévi statisztikák. Természetesen korábban sem volt mindegy, hogyan zárja egy vállalat az első félévet, azonban most, a változások küszöbén, úgy tetszik, ezek az eredmények sokkal többet nyomnak a latban. Az alkoholszonda eldönti, kinek van igaza imént a járásban cirkáló kassai (Koáice) rendőrcsoport bevonta. Az ok: a gumiabroncsok rossz állapota. A jármű vezetője röviden kommentálja a dolgot: - Tudom, hogy kopottak, de ha az üzemben nem kapok más gumit, akkor mitévő legyek... ?! Nem folytatja. Gondterhelt arccal visszaül a kormánykerékhez és elindul az üzembe. A következő tehergépkocsi A papírok rendben vannak, viszont a jármű műszaki állapota nem kifogástalan (A szerző felvételei) az üzemeltető vállalatot is felelősségre kellene ilyen esetekben vonni. Az Ml 65-50-es rendszámú tehergépkocsi is az utóbb említett üzemé, az sincs tökéletes rendben. A ZN 31-62-es rendszámú jármű vezetője pénzbírságot fizet a műszaki hiányosságokért. Körutunkat ott fejeztük be, ahol elkezdtük, a közbiztonsági testület járási parancsnokságán. Iván Binzár őrnagy, a közlekedésrendészeti felügyelőség parancsnoka az idei baleseti mérleggel szemlélteti az utakon tapasztalható helyzetet.-Az év első hét hónapjában 315 közúti baleset történt járásunkban. Ez ugyan 19-cel több, mint az elmúlt év hasonló időszakában, s az anyagi kár is nagyobb, ám az örvendetes, hogy öttel kevesebb személy vesztette életét. Természetesen, mi annak örülnénk, ha egyetlen baleset sem lenne. Persze, igyekszünk is tenni valamit a biztonságosabb közlekedésért. Például gyakrabban ellenőrizzük a forgalmat és a gépjárművezetőket, a járási lapban rendszeresen beszámolunk a közlekedéssel összefüggő tudnivalókról, előadásokat tartunk... A kötelességükről megfeledkező vállalatokat, üzemeket is igyekszünk rendre tanítani, mert igaz ugyan, hogy a termelés fontos dolog, ám szerintünk az ember épségénél, egészségénél semmi sem fontosabb! GAZDAG JÓZSEF A közúti ellenőrzés során „vendéglátóim" több gépjárművet is ellenőriznek, s ezúttal is beigazolódik az, amit Miroslav Novotnák rendőrfőhadnagy mondott. Vagyis, hogy a más országrészekből érkezett turisták, kirándulók gépkocsijainak műszaki állapota jobb, mint a helyieké, mert az idegenek, mielőtt útra kelnének, rendbeszedik kocsijukat, viszont a helyiek között akadnak, akik azt mondják, ha netán lerobban a jármű, akkor sincs nagy baj, hiszen közel laknak, s valahogy hazavontatják. Néhány nemtörődöm személygépkocsivezető pénzbírsággal megússza a dolgot, akiknél pedig naa Csehszlovák Autóközlekedési Vállalat 1005-ös számú michalovcei üzemének a tulajdona. Rendszáma Ml 57-14. Az ellenőrzés menete a megszokott. Előbb az igazolványok, utána a jármű műszaki állapota érdekli a rendőrt.-Hol van a másik ablaktörlő? - hangzik az első kérdés. - Kopottak a gumiabroncsok! - hangzik a következő megállapítás. Kiderül még, hogy a fékberendezés sem tökéletes, s az első vezérlőmű is hibás. A rakodótér billenésbiztosító zárjaiból hiányzanak a szögek. A járművezető pirul, magyarázkodik. Azt mondja, szerinte a fék megbízhatóan működik, a vezérlőműn sem vett A bratislavai Nyugat-szlovákiai Bútorgyár egy azon vállalatok közül, amelyek csaknem három hónapja új útra léptek. Vajon miként élik meg a változásokat ebben a szervezetben, milyen eredményekkel indultak, s hogyan birkóznak meg az új feladatokkal?-A bútorgyár mint állami vállalat* meglehetősen jó eredményekkel indult - tájékoztat RNDr. Peter Sta- novsky, igazgatótanácsos. - Nyereségünk 3,5 millió koronával lett több a tervezettnél, s csaknem ugyanennyivel többet szállítottunk a hazai piacra. A szocialista országokba küldött bútoraink értéke 8 millió koronával lépte túl a tervben meghatározott értéket és a tőkés piacokon is jól szerepeltünk. Nem kevésbé lényeges, hogy csökkent az anyagfogyasztás, s ugyancsak kevesebb volt a rossz minőségű termelés okozta veszteség.- Úgy tűnik, az új vállalat csupa jó eredményt tudhat magáénak.- Na, ez azért nem egészen így van. A bútorokat nem mindig tudtuk folyamatosan szállítani, s a készleteket sem sikerült teljes mértékben „kordába" (szorítani). Ennek következtében akadozott a gazdasági szerződések teljesítése, ami bizony kötbéreket vont maga után és esetenként fizetésképtelenné tette a vállalatot. Annak, hogy így alakultak dolgaink, számos oka van, közülük azonban csupán egyet, talán a közelmúlt legégetőbb problémáját említeném meg. A kárpitozott bútorok gyártásához szinte állandóan hiányzik a szivacs. Jól lehet előállítását devizával is segítjük, dehát az összes pénzünket mégsem tölthetjük el a szivacs beszerzésére. Hiá^ ■ nya miatt le kellett állni a kárpitozott búíorok gyártásával, s galántai üzemünkben az üzemi szabadságot is .át kellett ütemezni.- Munkájukat nyilván azok a szervezeti változások is nehezítették, amelyekre az állami vállalattá válás előtt fél évvel került sor.-Ez év január elsején a fiiinai Drevoindustria három üzemével, a pezinokival, a lozornóival és a jab- lonicaival bővült vállalatunk. A pezi- noki üzem sohasem tartozott a jól gazdálkodók közé, s vállalatunk sem tudja dotálni.- Ilyen szervezeti változást megvalósítani az állami vállalattá válás előtti csaknem utolsó pillanatban...? Mi volt tulajdonképpen a bútorgyár ilyen jellegű bővítésének a célja?- Elsősorban távlati célok ezek. Az elképzelések szerint 1993-95-re gyárunkból faipari kombinátot szeretnénk létrehozni. A célkitűzés megvalósításának számos feltétele van, például pontosabban meg kell határozni a termelési programot, be kell szüntetni a kevésbé hatékony termeléseket és még más intézkedésekre is sor kerül.- Úgy gondolom, mostanában nem ezek a távlati tervek, hanem inkább az „új" vállalattal kapcsolatos kérdések vannak napirenden. Pillanatnyilag mi a helyzet a bútorgyárban?-Túl korai lenne még levonni bármiféle következtetéseket, s hiba lenne, ha tapasztalatok és lényegében eredmények hiányában előrejelzésekbe bocsátkoznék. Egy pozitívumot azonban mégis meg kell említenem. Az állami vállalatnak a költségek tervezését illetően nagyobb a mozgástere. Ez a gyakorlatban annyit jelent, hogy az egyes tételek nincsenek pontosan megjegyezve‘és számszerűen meghatározva, így a költségek keretén belül gyakorlatilag szabadon, gazdasági követelményeinknek megfelelően mozoghatunk. Ezt a lehetőséget kívánjuk kihasználni azzal a várható döntéssel, mely szerint megszüntetjük a szolgálati célokra létrehozott személygépkocsiparkot. Egyszerűen eladjuk az autókat és minden vezető dolgozó, aki igénybe vehette a vállalati személygépkocsit, a saját autóját használhatja majd az ügyek intézésére. Az autóhasználatnak vagy egy meghatározott pénzösz- szeg, vagy megtett kilométer szab határokat. Egyébként, hogy milyen pillanatnyilag a helyzet a gyárban? Igazgatóválasztásra készülünk, s úgy tűnik, ez a tény időnként a kelleténél jobban lefoglalja a dolgozókollektívát. Reméljük, ha túl leszünk a választásokon, mindenki komolyan munkához lát... KOVÁCS EDIT Rövidesen indulnak a vetögépek A dohányban nem, de a szőlőben megint csalódtak Értékek vesznek kárba Szlovákiában az év nyolc hónapja alatt ezerötszázötven tűzeset keletkezett, amelyek a becslések szerint közel negyven millió korona kárt okoztak népgazdaságunknak. A leggyakoribb ok az üzemeltetési és a műszaki hiba, a felnőttek figyelmetlensége és fegyelmezetlensége, de a sorrendben a harmadik helyen áll a gyerekek okozta tűz. Kiskorúak a szóban forgó idő alatt százötven tüzet idéztek elő. Ök okozták a la- kástüzek tizenkét százalékát és a mezőgazdasági betakarítási munkák ideje alatt huszonegy tűzesetet. Ezek a tények önmagukért beszélnek, s arról tanúskodnak, hogy a gyerekek gyakran felügyelet nélkül maradnak és játszás közijén gyufa kerül a kezükbe. így történt a tőkete- rebesi (Trebíáov) lakótelep egyik la- kásábanMs, ahol a két ötéves gyerek amikor látta hogy baj van, kigyúlt a lakás, kiszaladt az utcára, de minderről senkinek sem szólt. A lakásban a tűz hetvenezer koronányi kárt okozott. Spisská Nová Vesen pedig halállal végződött az az eset, amikor egy ötéves gyerek tüzet rakott a gazdasági épületben. -njA tervezettnél tíz nappal később, kezdték meg még július közepén a dohány törését a gesztetei (Hosti- ce) Cél Egységes Földműves-szövetkezetben, de a „csúszás" ellenére nincs lemaradás a begyűjtésben, hiszen napjainkig - szárazdohányra átszámítva - mintegy 68 tonna van már fedél alatt a tervezett 98 tonna összmennyiségből. Az idei időjárás nem kedvezett a termelőknek, öt hektáron az eső mosta ki a. palántákat, két ízben jégverés károsította a növényzetet, ráadásul az utóbbi évek legjelentősebb peronoszpóra-fertőzésével is meg kellett küzdeniük a részleg dolgozóinak. A sok gond ellenére mintegy 90-92 tonna termésre számítanak, s a kiesést remélhetőleg megtéríti majd az állami biztosító. Amint azt Budai Istvántól, a gazdaság elnökétől megtudtuk, ezen a vidéken nagy hagyománya van a dohánytermesztésnek. A nagyüzemi gazdálkodás négy évtizede alatt nem emlékeznek a helybeliek olyan esztendőre, amikor ráfizetéses lett volna a vállalkozás, s az idén is minden bizonnyal jelentős hasznot könyvelhetnek el. A felvásárlási ár és az árpótlék, valamint a jó minőségért járó prémium kedvez a termelőknek, így nem elérhetetlen a tervezett 9 millió korona bevétel. Jelenleg ötven-hatvan dolgozót foglalkoztat naponta az ágazat, s bár munkaerőből ebben a gazdaságban is kevés van, a begyűjtés hátralévő napjaiban már nem lesz szükségük nagyobb külső segítségre. A nyár folyamán főként a helybeli diákok segítettek, no meg a rima- szombati (Rimavská Sobota) dohánygyár egyik dolgozókollektívája, amely védnökséget vállalt a megbízható gömöri partner fölött. Az új termés felvásárlása egyébként október elején kezdődik s az év végéig tart. Jövedelmezőség szempontjából nem ilyen kedvező a helyzet a szőlőtermesztésben. A termőterület szintén kevéssel ötven hektár fölött van akárcsak a dohányé. A jég a szőlőben is pusztított - a kár mintegy 3 millió koronára tehető -, de egyébként sem tudta volna az ágazat teljesíteni a feladatait. A gazdaság elnöke ezzel kapcsolatban elismerte, hogy náluk tulajdonképpen még egyetlen évben sem volt igazán eredményes a szőlőtermesztés. Sőt, a helyi feltételek között a jövőben sem lehet az. Ezek után érthető, hogy nem nagyon lelkesednek a szőlőért, s a vezetők törekvése területének csökkentésére irányul. Az aránylag kevés szántóterülettel rendelkező, határmenti szövetkezetben jó ütemben halad a magágykészítés, a vetés kezdete pedig már bármelyik napon várható. Nagy erővel folyik a Silókukorica begyűjtése és tartósítása. A terméshozamokkal nem dicsekedhetnek különösebben, viszont szénából a tervezettnél többet tudtak bekészíteni. A szarvasmarha-állomány téli szükséglete biztosított, így nem* lehet kiesés a tejtermelésben. -ha