Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. július-december (21. évfolyam, 26-52. szám)
1988-12-23 / 51. szám
A személygépkocsik piaca nagy választékot kinél az egész világon. A nagy autógyárak egy sikeres típusból húsz változatot is készítenek. Az egy-egy kategóriába tartozó autók hovatovább jobban hasonlítanak egymásra, függetlenül attól, melyik gyárban állították elő. A márka lassan elveszti jelentőségét, és a vevő inkább a kocsi nagyságát, teljesítményét és célszerűségét vizsgálja. Az összes kocsi lényegében öt kategóriába sorolható: 1. A mikorautók csak a közelmúltban kezdtek megjelenni a piacokon. Felhasználásuk a mindennapi, rövid távú utazásnál célszerű. Két utas számára készülnek, motorjuk lökettérfogata 300 és 600 köbcentiméter között mozog, fogyasztásuk 4 1/100 km. Érdekesek a városi forgalomra készített változatok, amelyeket csak 50-80 köbcentiméteres motorral látnak el. A kocsik hossza 2 méter körül mozog, így merőlegesen a járdához is lehet velük parkolni és több országban hajtási jogosítvány nélkül is vezethetők. 2. Miniautók és kis családi kocsik. Karosszériájuk rendszerint ötajtós, az elöl elhelyezett motor az első kerekeket hajtja meg. A belső kiképzés szükség szerint változtatható. A felhasznált motorok lökettérfogata 1000 köbcentiméter körül mozog, átlagos fogyasztásuk 4-6 1/100 km. 3 A klasszikus családi autók nagyobbak és kényelmesebbek, mint az előző kategóriába tartozók. Az autópályákon minden nehézség nélkül elérik az engedélyezett 110-120 km/ó maximális sebességet. A motor ebben a kategóriában is rendszerint elöl helyezkedik el, és csak ritkán alkalmaznak hátsókerék meghajtást. A felhasznált motorok űrtartalma 1500 köbcentiméter körül mozog és a fogyasztásuk másfélszer akkora, mint a mini kategóriában. Az áruk is jóval magasabb és csak a gyakori és hosszabb utaknál gazdaságos a használatuk. 4. A kombi karosszériával ellátott kocsik főleg nagyobb családok, motorizált turisták és hétvégi házak tulajdonosai számára alkalmasak. Nagyobb rakományt is könnyen el tudnak szállítani, és ha négykerék meghajtást alkalmaznak, akkor a nehezebb terepen is jól használhatók. Tekintettel a nagyobb szállítási követelményekre motorjuk legalább 1500 köbcentiméteres, és a fogyasztás szempontjából nézve nem alkalmasak a városi forgalomra. Minden második évben, szeptember végén, október elején Párizs a világ autógyártásának a fellegvárává változik. Persze autókiállítást rendeznek sok helyen, hanem a párizsi autószalon mégis valamilyen kivételnek számít. Ezt tartják a legjelentősebb kiállításnak, a legtöbb autógyár itt mutatja be először az új és legújabb modelljeit. Az autók bemutató színházának is nevezhet- hénk és nem véletlenül keresztelték át az idén a kiállítást világkiállítássá (Mondial de I’Automobile). Több mint ezer gyártó, huszonöt országból mutatta be gyártmányait az idén, ebből egy sor újdonságot. Nehéz lenne felsorolni mindet, csak néhány érdekesről szólunk. A francia gyártmányokból szót érdemel a Renault 25 GTX, amelybe elektronikusan vezérelt automata sebességváltót szereltek. A Citroen AX olyan dizelVW Corrado motort kapott, amellyel képes 0-ról 100 km/ó sebességre 13,2 másodperc alatt felgyorsulni. Ezzel a világ leggyorsabb d ízelautója címet nyerte el. Világbemutatót tartott az NSZK- beli Audi és BMW cég is. Az első az Audi V8 modellt hozta el. Az automatikus sebességváltóval felszerelt, négykerék meghajtású kocsiba egy 3562 köbcentiméter lökettérfogatú motort szereltek, amelynek teljesítménye 250 LE. A BMW M5 is az „erős legények" közé tartozik. Motorja 315 LE-t fejt ki és a kocsi csúcs- sebessége 250 km/ó. Figyelmet érdemelt még a svéd Volvo 440 Turbo, valamint a japán Nissan 200 SX.. A már sorozatban gyártott kocsik mellett bemutatkoztak olyan prototípusok is, amelyek a kilencvenes években kerülnek majd gyártásra. Ezekbe a legkorszerűbb technikai találmányokat összpontosították és Nissan 200 SX valóban a jövő kocsijának számítanak. Csak az áruk ismeretlen egyelőre. Ilyen volt a Peugeot Oxia, a Renault Mégane, a Citroen Activa és a Mitsubishi HRC. A szocialista országokat leginkább a Szovjetunió képviselte. Bemutatták a kétajtós és a négyajtós Szamarát (VÁZ 2108 és 2109) a Lada 2105 és 2107 régebbi típusokat, de itt is volt világpremier; az új Moszkvics 2141, amelyet Aleko néven prezentáltak a közönségnek. Csehszlovákia sajnos csak a hagyományos farmotorú Skodákat állította ki. Hiányzott a Favorit, amelynek világpremierje, a hírek szerint, a jövő év elején lesz Amsterdamban. A párizsi autószalonnak nincs előre meghatározott vezérgondolata, jelszava, mindenki saját belátása szerint állít ki. A látottakból arra lehet következtetni, hogy a trend a kényelmes és biztonságos kocsik felé irányul.- sár Volvo 440 Turbo Figyelem! Jeges út! 5. A „nagy autó" is csak a közelmúltban lépett a piacra. A régebben gyártott mikrobuszokat kívánja helyettesíteni. Típusa szerint akár nyolc személy szállítására is alkalmas, anélkül, hogy lényegesen növelték volna a hosszát. A személyek helyett természetesen megfelelő mennyiségű rakományt is lehet szállítani. Mivel a meghajtóegysége nagyobb, mint az előző kategóriákban, ennek megfelelően nagyobb a fogyasztás is és ezért ezek a kocsik sem alkalmasak a városi forgalomra. A kocsi kivitelezésével arányban magasabb az áruk is. Több gyár már ezeket a típusokat is úgy építi, hogy alkalmasak legyenek a terepben való felhasználásra. A felsorolt öt kategórián kívül még meg kell említeni a kupé változatokat, amelyek sportos utazásra alkalmasak és a nagy limuzinokkal a luxus kategóriába sorolhatók. A kupékat legújabban (vagy inkább ismét) kabriolet változatban is gyártani kezdték. Ezeknek karosszériájuk nyitható, vagy úgy, hogy a laminátból készült felső rész leszerelhető, vagy úgy, hogy összecsukható vászontetövel szerelik fel. - mi ÉBjliíreks ^ • Egy Chicago melletti kisvárosban a vasárnap az igazi csend és nyugalom napja. Már száz éve érvényes a rendelet, miszerint vasárnap tilos minden jármű (legyen az autó, lovas kocsi vagy akár kerékpár) használata. Csak az újságok kézbesítőinek van kivételük, ók vasárnap is közlekedhetnek biciklin. • Egy angol újságíró megjátszotta a külföldi turistát. Az egyik londoni pályaudvar előtt szó nélkül átadott a taxisofőrnek egy cédulát, a következő felirattal: „Legyen szíves vigyen a Hilton szállodába, nem tudok angolul." A taxis teljesítette a kívánságot és a viteldíj kétszeresét számította fel - cédulán. • Nyolcszor állítottak meg a rendőrök egy harmincéves svéd vezetőt Tierpsból, amikor nem volt nála a jogosítványa. Ezután idézést kapott a bíróságra, hogy elnyerje büntetését a feledékenységéért. A megjelölt napon elment a tárgyalásra, autóval - jogosítvány nélkül. Ismét otthon felejtette. • Brazíliában az autópályán egy vezető menet közben csó- kolódzott útitársnőjével. A járőr jelentése szerint nemcsak az autópálya forgalmát nem vette figyelembe, de a rendőröket sem, akik megkísérelték megállítani. A bírság meghaladta az átlagot. • Egy holland autóabroncsja- vító-műhely tulajdonosa emelni akarta cégének forgalmát. Az éjszaka folyamán szögeket szórt szét a környező utcákon. A műhely forgalma a többszörösére növekedett. A konjunktúrának a rendőrség vetett véget. • Szokatlan szigorú egy brit bíróság ítélete, amely egy tizenhét éves fiatalembert - aki jogosítvány nélkül vezette járművét és közben veszélyeztette a forgalom többi résztvevőit - ötven évre eltiltott a járművek vezetésétől. • Egy angol polgártól 1949- ben elvették a hajtási jogosítványt. Azóta, mostanáig, jogosítvány nélkül utazott, most ismét Ónos eső, jeges út. Olyan jelenségek, amelyek már sok balesetet okoztak a közúti forgalomban. Az út jegesedése leginkább az ősz és tél közti időszakban szokott előfordulni. Nappal a levegő hőmérséklete a fagypont fölé emelkedik, páratartalma kicsapódik az úttest felületén. Éjszaka a levegő hőmérséklete a fagypont alá süllyed és az úttesten levő nedvesség megfagy. Különösen veszélyes a jeges út akkor, ha elkövette ugyanazt a szabály- sértést, amiért majdnem negyven évvel ezelőtt bevonták a jogosítványt. A bíróság úgy határozott, hogy a jogosítványt - 65 év múlva kaphatja vissza, tehát 2053-ban, persze csak akkor, ha ismét vizsgázik. • A franciaországi Janze városkában egy toivaj tehergépkocsit lopott el. Nagyon csalódott, amikor meglátta, milyen rakományt szállít az autón. Az ugyanis pókokból, skorpióktól, mérgeskígyókból és krokodilu- sokból állt. • Egy amerikai cégnél megkérdezte a tulaj az alkalmazottat: „Miért késett el a munkából?" A válasz így hangzott: „Nem jutott az eszembe, tegnap hol parkoltam le a kocsimat!" • Göteborgban frontálisan ütközött két autó. Az utána következő tárgyaláson a bíró úgy döntött, hogy mindkét vezető egyformán bűnös, és ezért 1000 svéd korona kártérítést fizetnek kölcsönösen - egymásnak. nem mindenütt van jég. Ha a vezető nem számít vele, a viszonylag jól tapadó útfelületről hirtelen nagyobb sebességgel jeges szakaszra fut rá, és elveszti a kocsi feletti uralmát. Ilyen helyek a dombok közötti völgyek, hidak, vagy reggel olyan árnyékos helyek, ahova nem ér el a napsugár és ezért jóval lassabb az olvadás. Hogyan vezessünk jeges úton? A jeges úton a gumiabroncsok tapadóképessége tízszer vagy még többször kisebb, mint a száraz aszfalton vagy betonon. Ezért, ha a kocsi helytelen manőver folytán elindul nem kívánt irányba, már csak nagyon nehezen lehet ismét a vezető uralma alá keríteni. Jeges úttesten 1nég széles, egyenes úton se menjünk gyorsabban, mint 40 km/ó. Kanyar vagy akadály előtt annyira le kell lassítani, hogy szó szerint lépésben haladjunk. Mivel a sebesség változása csak nagyon lassú lehet- lehetőleg fékek használata nélkül, csak a gázpedál óvatos lazításával- sokkal előbb kell elkezdeni lassítani, mint száraz úton. Síkos úton legcélszerűbb kettes vagy hármas sebességi fokozattal utazni. Hirtelen sebességfokozat-váltás is impulzus lehet egy csúszásnak. Ezért ha váltunk, utána a tengelykapcsolót nagyon óvatosan engedjük fel, úgy hogy a kocsi sebessége ne változzon. Csak a tengelykapcsoló felengedése után lehet a gázpedál óvatos manipulációjával gyorsítani vagy lassítani a kocsit. Érzékenyen és óvatosan bánjunk a volánnal is. Hirtelen elfordítással, főleg kanyarban a kocsi kormányozhatatlanná válik és elindul a maga szabta útján. Gondot okoz sokszor az indulás a síkos úton. A kerekek forognak, de a kocsi áll. Sok vezető ezt azzal próbálja ellensúlyozni, hogy padlóig nyomja a gázpedált. Ez pontosan az ellenkező hatást váltja ki: minél nagyobb a kerék fordulatszáma (lendülete), annál könnyebben csúszik meg. A csúszós úton a legalkalmasabb úgy indulni, hogy a második sebességfokozatot kapcsoljuk be, minimális gázt adunk és a tengelykapcsolót nagyon óvatosan engedjük fel és amíg a kocsi el nem indul, hagyjuk átcsúszni. Ha ez sem segít, akkor csak a jószívű járókelők segítségére támaszkodhatunk. Jó segítséget nyújthat még a spray formában árult tapadó vegyi készítmény (Tekuté re- t’aze); amelyet a gumiabroncsokra spriccelünk. Ennek azonban csak pillanatnyi hatása van, néhány méter út után lekopik a kerekekről. Ezért ne azzal a tudattal vezessünk, hogy „ragadós" abroncsaink vannak. A jeges úton a megállás sem könnyebb művelet, mint az indulás. Időben kell elkezdeni a lassítást. Előbb a motorral fékezünk, óvatosan csökkentve a benzinadagolást a gázpedállal. Majd fokozatosan visszakapcsoljuk a sebességfokozatokat, a fent említett technikával, tehát ügyelve, hogy a kapcsolás után ne változzon a kocsi sebessége. Csak amikor már egyessel megyünk, használhatjuk, nagyon óvatosan a fékpedált. Lehetőség szerint ne álljunk meg az út lejtó vagy emelkedő szakaszán. Az első esetben megtörténhet, hogy egyáltalán nem állunk meg és az árok vagy ami még rosszabb, egy szembejövő autó lesz utazásunk végállomása. Emelkedésben ugyan megállunk egy pillanatra, majd következik az előbb leírt jelenet, a különbség csak annyi, hogy hátramenetben tesszük meg a végzetes utat. - di ÚJ SZÚ 16 1988. XII. 23 Mk. — — .L ^ _ 2 ■ ^ ■ ™ jr m m £ m Autós világkiállítás
