Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. július-december (21. évfolyam, 26-52. szám)
1988-09-09 / 36. szám
7^ AUTÓSOK L ____Á 'mo torosok A ki rendszeresen figyelemmel kíséri a közúti közlekedés eseményeit tükröző - lapunkban is közölt - rendőrségi jelentéseket, tapasztalhatja, hogy bármennyire kis ország is vagyunk, útjainkon sajnálatosan sok a közlekedési baleset. Riasztó adat: a múlt év júliusában és augusztusában hazánk közútjain csaknem huszonkilenc ezer közúti baleset történt, amelynek következtében 344 ember vesztette életét. Félő, hogy a tragédiák száma az idén sem lesz kevesebb, hiszen június 22-ig csupán Szlovákiában már 12 ezer 476 balesetet jegyeztek fel, amelyek során 167 ember lelte halálát. Elgondolkoztató tehát, vajon miért tapasztalható hazánkban ez a negatív tendencia, éppen akkor, amikor a nálunk jóval motorizáltabb országokban ellenkező előjelű változásokról számolnak be a közlekedési szakemberek? Általános az a vélemény, hogy a közúti balesetek számának növekedése több okra is visszavezethető. Közöttük mindjárt előkelő helyen szerepel a hazai gépjárműpark gyors ütemű gyarapodása. Az autó ugyanis ma már hozzátartozik mindennapi életünkhöz, annak szinte nélkülözhetetlen „kelléke" lett. Bizonyítja ezt az is, hogy hazánkban már több mint ötmillió embernek - a lakosság egyharmadának - van gépjárművezetői engedélye. S a motoros járművek száma szüntelenül növekszik. Tavaly az autók száma két, a hajtási jogosítvánnyal rendelkezőké pedig három százalékkal növekedett. A benzinfogyasztás is csaknem négy százalékkal volt nagyobb. Ami az országos helyzetet illeti, arra a Szövetségi Statisztikai Hivatal nemrég közzétett jelentése a bizonyíték, amely szerint az idei év első felében 74 ezer 500 új személyautót vásárolt a lakosság, 10,3 százalékkal többet, mint az előző év első felében. A közlekedési szakemberek a közúti balesetek gyakoribbá válását az idegenforgalom - egyébként örvendetes és népgazdasági szempontból kívánatos - megélénkülésével is kapcsolatba hozzák. Például - ismét csak a Szövetségi Statisztikai Hivatal fentebb már idézett jelentésére hivatkozva az idei év első felében, az előzetes adatok szerint összesen 7 millió 676 ezer gzemély érkezett hazánkba, vagyis nyolc százalékkal több, mint az előző év azonos időszakában. Látogatóink, vendégeink nagyrésze természetesen gépjármüvei - személygépkocsival, autóbusz- szal, motorral - fordul meg. VW CORRADO Az ősz slágere a Cor- rado lesz, amely 2+2 üléses sportkupé. Belsejében 1,8 literes, négyhengeres, hengerenként négyszelepes, úgynevezett G-lader motor kapott helyet. Teljesítménye 118 kW (160 LE), ami igen tekintélyes erőt képvisel. A Scirocco kupé még várat magára, ám a Passat Syncro az őszre várható. Az új Golfról - egyelőre - kósza hírek keringenek, az biztos, hogy a gyár szeretné kivédeni a konkurencia támadásait. MITSUBISHI COLT Az egyre jobb kocsikat készítő japán gyár sztárja most az új Lan- cer, de az átalakított karosszériájú Colt sem marad el mögötte. A két típust 1,5 literes, benzinbefecs- kendezéses (62 kW/84 LE) és 1,8 literes (44 kW/60 LE) dízelerőforrással kínálják. Úgy hírlik, hogy a Coltba építik be azt az 1,6 literes motort is* amely hengerenként négyszelepes, benzinbefecsken- dezéses és teljesítménye 91 kW (124 LE). Különben mind a két típusú négyfokozatú automata sebességváltóval is ajánlják. SOK A KÖZLEKEDÉSI BALESET! Bár nem szerepel a balesetek fő okozói között, de attól függetlenül egyre több karambol történik a gépjárművek műszaki hibája miatt. Ami annál veszélyesebb, mivel ezek a közúti balesetek teljesen váratlanok, s kivédésükre még csak esély sincs! Gyakori baleseti tényező az is, hogy egyre többen hagyják figyelmen kívül a közlekedési szabályokat, ami egyre érezhetőbben utal az úgynevezett állampolgári fegyelem lazulására. Útjainkon gyakori az agresszív magatartás, sokan hagyják figyelmen kívül az udvariasságot is. Tavaly több mint huszonhatezer közúti balesetet idézett elő a helytelen vezetés. A haladási elsőbbség meg nem adása 4328 karambolhoz vezetett és csupán a helytelen előzés 830 balesetet okozott. Szlovákiában 438 ember halt meg a közutakon és mintegy másfélezer volt a súlyos sérültek száma. 1986-os ENSZ-adat szerint az ezer balesetre jutó sérülések és halálozások számát tekintve- a meghalt személy 58, a sérültekkel együtt összesen 1301 - Csehszlovákia az ötödik helyen állt Európában, Jugoszlávia, Magyarország, Ausztria és Finnország mögött. Az előzési hibák, az útról való leszorítások, a frontális ütközések zöme az agresszív, türelmetlen gépjárművezetésre vezethető vissza. Jelentkezik aztán egy olyan baleseti tényező is, amely korábban szinte alig fordult elő. Az önkontrollt mellőzve egyre több autós ül vezetésre képtelen állapotban a volánhoz. Sok hivatásos gépjárművezető sem tartja meg azt az előírt szabályt, hogy négyóránként pihenőt kell tartani. Sokan fáradtak, néha túlhajszoltak, ami némely esetben elalvásból eredő balesethez vezet. Nem merészség megkockáztatni azt az állítást, hogy múlt évben, a teherautó-vezetők okozta balesetek tíz százalékos növekedésében talán a fáradtság is közrejátszott. A baleseti okok tehát összetettek s a jelekből ítélve egyre változatosabbak. A balesetek számának növekedése mellett azonban kedvező változás, hogy ritkábbak a halálos kimenetelű karambolok és érezhető némi javulás az ittasan okozott balesetek számának alakulásában is. Ez azonban még nem ad, nem adhat elégedettségre okot, hiszen tavaly Szlovákiában csaknem kilencezer hajtási jogosítványt kellett bevonni ittas vezetésért és az idén - június 22-ig - 653 karambolnál játszott közre az alkohol. Továbbra is égető kérdés tehát, hogy a közúti ellenőrzések során mind kevesebb szonda színeződjön el. Fokozni kell - mert lehet- az ittas vezetés elleni propagandát, illetve az idősek és gyerekek védettségét is, mivel közülük szintén indokolatlanul sokakat ér baleset. A szerencsétlenségek több mint hatvan százaléka tavaly Szlovákiában lakott területen történt és mintegy 1400 esetben a gyalogosok s gyerekek voltak a baj előidézői. Az elmondattokból világosan kitűnik tehát, hogy a balesetek zöme emberi mulasztás következménye. A Losonci (Lucenec) járásban szintén ez játszott közre abban, hogy az idei év első felében - július elsejéig- a járásban 213 szerencsétlenség történt, négy személy vesztette életét (kettővel több, mint a múlt év azonos időszakában). Az anyagi kár 873 ezer 900 korona volt, 13 súlyos és 59 könnyebb sérülés történt. Az előbbi héttel, az utóbbi eggyel több, mint tavaly. Ebből következik, hogy továbbra is fontos - ha nem a legfontosabb - feladat a közlekedésben résztvevők alaposabb felkészítése. Beleértve természetesen a gyalogosokat és a leendő gépjárművezetőket, a gyerekeket is. Tisztában kell lenni azonban azzal is, hogy a tanfolyamok, vetélkedők, közlekedési parkok, ismeretterjesztő filmek önmagukban nem lehetnek elegendők a közlekedésbiztonság javítására. Bebizonyosodott már, hogy rábeszélés helyett hasznosabb a szigor. Például az olyan gyakorlat, hogy Szlovákiában bevonják a hajtási jogosítványt azoktól, akik 21 kilométerrel túllépik a megeengedett sebességet. Talán - a jelenleginél nagyobb pénzbírság mellett - a jogosítvány visszavonásával is lehetne^sújtani a szabálytalankodókat, illetve a súlyos szabálytalanságot elkövetőket. Megfontolandó, hogy nem lenne-e hasznos, ha a jövőben kötelezővé tennék a nem hivatásos gépkocsivezetők továbbképzését. Elsőként főleg azok számára, akik gyakran megszegik a közlekedésbiztonság előírásait. Természetesen azt is tudnunk és tudatosítanunk kell, hogy - a szigorítások ellenére - a közlekedésben résztvevők közreműködése nélkül lényegesen nem javítható a közlekedési nevelés és a közlekedés biztonsága. Az a tény, hogy hazánkban naponta több mint kétszáz komoly közúti baleset fordul elő, amelynek következtében öt ember életét veszti, húszán pedig sérülést szenvednek, mindenképpen cselekvésre ösztönöz. , KANIZSA ISTVÁN OPEL Új nevet kell megtanulni a márka imádóinak. A cég új kocsiját Vectra névre keresztelték, és szeptember közepén gördül le a futószalagról. A típus az Ascona utódja lesz, és kezdetben négyféle motorral látják el. Ezek között a csúcs a kétliteres, négyhengeres, hengerenként négyszelepes 110 kW (150 LE) teljesítményű erőforrás. A kocsit jövőre összke- rékhajtásos változatban is gyártják majd. Ililllllllllllllllllllllllllllllllllll hírek • Róbert A. Perry, amerikai fizikus bejelentette, hogy megtalálta a módot, hogyan eltávolítani a kipufogógázok nitrogénoxid tartalmának 90 százalékát. A laboratóriumi kísérletek bizonyították az eljárás hasznosíthatóságát, és jelenleg Japánban folynak az előkészületek a tömeg- gyártás bevezetésére. • Ausztráliában fontolgatják, hogy bevezetik azt a kötelezettséget, melyszerint az országba behozott gépkocsikat lássák el hasonló „fekete dobozzal", mint a repülőgépeket. A doboz feljegyezné az üzemelés legfontosabb adatait, műszaki hibáit. • A szakemberek többségének az a véleménye, hogy a jövő évszázad autója biztonságosabb, gazdaságosabb és kör- nyezetvédőbb lesz, mint a mai autók. Körülbelül ezer érzékelő és száz szenzor gondoskodik majd az információkról, az üzemelés szabályszerűségéről. • A szmogveszélynél a jövőben csak katalizátorral ellátott privát kocsik közlekedhetnek az NSZK-ban. A többi kocsi üzemeltetése a szmogveszély időszakában szigorúan tilos lesz. • Finnországban, Svédországban és az idei év áprilisától Norvégiában is kötelező napközben is a rövid fények használata. Finnországban a zárt helységekben nem kötelező az előírás betartása. TURBÓ-DÍZEL A közismert Citroen CX kocsit legújabban kényszeritett fel- töltésű dízelmotorral látták el. Az új konstrukciójú dízelmotor teljesítményében nem marad el benzinmotorok mögött, csak éppen jóval olcsóbb az üzemeltetése és kisebb a levegőszennyezödés. A Citroen CX TRD Turbo névre hallgató kocsi motorja 2500 köbcentiméter űrtartalmú, elektronikusan vezérelt befecskendezésű dízel, léghűtött turbó feltöltéssel. 3900 percenkénti fordulatnál 78 kW-t (106 LE) produkál. Csúcssebessége 184 km/ó, és nulláról százasra 13,1 másodperc alatt gyorsít fel. Az ECE norma szerint (90/120/város) 5,6/7,4/8,6 liter dízelolajat fogyaszt száz kilométerre. Za\ö<SöS aDDöoEűűomságaű
