Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. július-december (21. évfolyam, 26-52. szám)
1988-08-26 / 34. szám
r VETERÁN CÁR CLUB KEDVEZŐBB KÉTÜTEMŰ A kétüteműi motorok reneszánszát ígérik a fejlesztők. Kétütemű autómotorokat már csak az NDK alkalmaz. Számos motorkerékpárban, illetve motorcsónakban még mindig használnak kétütemű motorokat. Mint ismeretes, ezek hátránya, hogy erősen környezetszennyezők, továbbá gazdaságtalan üzeműek. Előnyük viszont, hogy egyszerű a szerkezetük, és a motorok súlya kisebb, mint a négyüteműeké. Ausztrál kutatók kétütemű motorokat kombináltak üzemanyag-befecs- kendezó rendszerrel és így lényeges javulást értek el. A motor járása nyugodtabb lett, mivel pontosan megfelelő keveréket kap a teljes fordulat alatt. A forgatónyomaték csaknem 30 százalékkal nőtt, s ennél is kedvezőbb a növekedés alacsony fordulatszámon. Az üzemanyagfelhasználás viszont csökkent 25-30 százalékkal, elsősorban azért, mert az üzemanyagot rendkívül finoman oszlatják el a motortérben. A kipufogó gázok tisztábbak, a kén-dioxidot minden létező norma alatti szinten tudják tartani, a szén-monoxidot és a szénhidrogéneket egyszerű, platinakatalizátoros tisztítóberendezésben égetik el. Az ausztrál fejlesztők kétütemű V6-motormodellje 250 lóerős és csupán 95 kilogrammos. Az eredményekre felfigyelt az amerikai és a japán autóipar is. AZ AUTÓ ÉS A GYERMEK Sok fiatal házas gondolja úgy, hogy mindenekelőtt az anyagi javakra kell szert tenni, azután jöhet a gyermek. Ez rendjén is lenne, ha az újonnan alapított család rendes megélhetésének és a gyermeknevelés minden feltételének biztosítását tartanák szem előtt. Gyakran azonban a kényelmi szempont - és mondjuk csak ki, a rátartiság az, ami miatt mindenekelőtt a gépkocsi megszerzésére törekednek némelyek. Pedig az autóvásárlás, a kölcsön törlesztése, a kocsi üzemeltetése és javíttatása nem kis tehertétel a családi költségvetésben. Vannak esetek, hogy éppen, emiatt, a gyermek nem részesül kellő gondoskodásban. Ismerünk apát, aki kisfiát pöttömnyi korától szenvedélyes autósnak neveli, s olyat is, akinek óvodás leánykája elölröl-hátulról kapásból ismeri fel az> elhaladó gépkocsik típusait. Ugyanakkor ügyelnek, hogy gyermekük más tekintetben is megfeleljen a korszerű nevelési követelményeknek, elsajátítsa a helyes viselkedés, az egészséges életmód alapelveit is. Számos szülő azonban megfeledkezik arról, hogy a gyermek elsősorban a felnőttek magatartását, szokásait figyeli, lesi el és utánozza. Nem csak a jó, hanem a rossz példa is ragadós. így a túlzott kényelmesség is. Pedig jó lenne, ha a gyermek megtanulná, hogy a gépkocsi nagyobb távolságok áthidalására, a család szükségleteinek kielégítésére pl. más helyen élő rokonok időnkénti meglátogatására vagy nehezebb poggyász, bevásárlás szállítására való és munkába, óvodába, iskolába meg onnan haza sokkal egészségesebb gyalogszerrel megtenni az esetleg kétkilométeres utat is. A gyermeke biztonságát és testi épségét szem előtt tartó szülő nemcsak a gépkocsi szerkezetének és működésének rejtelmeibe avatja be gyermekét, hanem már kiskorától ügyel útitársai biztonságára és jó közérzetére is. Hosszabb utazás alatt többször is leáll, hogy a kocsi kiszellőzzék, utasai pedig szabad levegőn mozgásba hozzák elgémberedett tagjaikat, elfogyasszák ételüket, italukat. Utalhatnánk még sok mindenre, ami egy autós családban gyermek- nevelési szempontból igen fontos, de e gondolatokat az olvasók, az autós és motoros szülők és nevelők maguk is továbbfejleszthetik. A gépkocsin gyakran utazó gyermek szeme előtt lebegjen az ismert jelszó: „Emberséget az utakon" és nevelkedjék az autósok és motorosok szolidaritásának szellemében. nt j (Vladimír Studniőka felvétele) Piestany-ban így nevezik a Honvédelmi Szövetség műhelyét, garázsát és kiállítási termét, valamint az épülethez tartozó udvart, ahol az automotoklub tagjai a régi, 1945 előtt gyártott autók javításával és karbantartásával foglalkoznak. Nevezhetnénk a régi autók múzeumának is, mert időnként bemutatót, kiállítást is rendeznek. Újabban állandó jellegű a kiállítás, és évente egyszer megrendezik a veterán autók országos versenyét is. A műhelyt, amelynek Frantisek Barborik személyében felelős vezetője és kiválóan képzett javítója is van, rendszerint öntevékeny módon szokták igénybe venni a klub tagjai. Ki-ki maga javítja, készíti fel a versenyre a saját autóját. Egyébként a klub jelenlegi elnöke, dr. Milán Ábel szervezte meg öt évvel ezelőtt a műhely működését. A versenynek fő rendezője pedig Vojtech Ander- le, a klub titkára. Különös szépségük van a klub műhelyében, a kiállítási teremben, meg az udvaron látható, régi autóknak. A Fiat Balilla, melyet 1933-ban gyártottak és amelyet nemrégiben Martin Őambor mérnök fáradságos munkával szinte újjávarázsolt, frissen krómozottan csillog-villog. A klub titkárának Aero 662 típusú autója pedig még csenget is, ha indításkor működni kezd a motor. Legtöbben a felvételen is látható, 1925-ben gyártott, tehát már 63 éve működő Tatra-11-es típusú autót nézték meg, amelyet a klub egyik, bratislavai tagja tavaly nyáron egy losonci (Lucenec) fürdövendégtól vásárolt. És aki jól megnézi a felvételt, láthatja: a tulajdonos engedelmével persze, két iskolás korú fiú is beleült. Nosztalgiázni? Aligha. Inkább azért, mert nyilvánvaló az autók, a technika iránti érdeklődésük. A klub vezetői viszont sajnálkozva mondták, hogy a fürdővárosba szervezetten érkező diákcsoportok közül még egyik sem látogatta meg őket. Kép és szöveg: Hajdú Endre Az NSZK autóklubjának, az ADAC-nak a „sárga angyalai" az elmúlt évben 1,25 millió vezetőnek nyújtottak segítséget. A leggyakrabban a villanyberendezésben akadtak hibák. A több mint huszonnégy millió olasz gépkocsivezetőt a mai napig nem kötelezi semmilyen előírás a biztonsági övék használatára. A nyugati sajtóban ezen a téren Olaszország „fekete báránynak" számit. A jövő év kezdetétől Franciaországban tizenhat éves korban lehet már hajtási jogosítványt szerezni. A közúton azonban csak gyakorlott vezető felügyelete alatt ülhetnek volán mögé ezek a kiskorú sofőrök. A tizennyolcadik életév betöltése. után megkapják az „igazi" jogosítványt. A következő három évben az NSZK-ban 1950 kilométer kerékpáros utat építenek a közutak mellett. A kormány erre a célra hétszázötven millió márkát szabadít fel. Franciaországban megállapították, hogy az öt évnél idősebb kocsik 30 %-nál olyan műszaki hibák találhatók, amelyek balesetet okozhatnak. A statisztikai adatok szerint az NDK-ban a legtöbb balesetnek az építkezési vállalatok autói a részesei. A tehergépkocsik baleseteinek 76 százalékánál, a személyautók baleseteinek 15,3 százalékánál. A motorizáció kezdeteitől a világon a közúti baleseteknél majdnem 25 millió ember veszítette életét. Jelenleg évente ez a szám három- százezret tesz ki, a sebesültek száma eléri a kétmilliót. A balesetek sítási társaságoktól. Á svéd biztosítók már évekkel ezelőtt bevezették ezt a rendszert. Az NDK-ban tavaly 51 466 hajtási jogosítványt vontak be. Ebből 29 294 esetben az alkohol fogyasztása volt az indok. Az amerikai kormány különleges csoportja azt a lehetőséget vizsgálja, hogyan lehetne serkenteni az olyan gépkocsik gyártását, amelyek nem benzint használnak üzemanyagnak. Többek között megrendeltek ötezer metanollal üzemelő gépkocsit. Tizennyolc év után leállították a Ford Capri típusú gépkocsik gyártását. A Capri 1969-ben futott le először az autógyárak gyártószalagairól, egyidőben az NSZK-ban és Nagy-Britanniában. összesen 1 886 647 darabot gyártottak belőle. BENZIN ÉS PORSZÍVÓ Egyes nyugati országokban hovatovább gyakrabban kínálnak a benzin- pumpáknál lehetőséget a kocsi belsejének kitisztítására egy hatásos ipari porszívóval. Főleg ott alkalmazzák ezt a szolgáltatást, ahol a kocsi mosására automatikus mosók működnek. így az utas csak bedob néhány pénzérmét e berendezésekbe, és akár útközben is, kívül belül kicsinosíthatja kocsiját. Bizonyára olyasmiről van szó, amit nálunk is követni lehetne. illíréit száma csak az erősen motorizált országokban csökken. Az USA-ban és a kapitalista országok többségében a személyszállítás 80-90 százalékát autók biztosítják. Kivétel csak Japán, ahol a tömeges személyszállítás arányban van a személygépkocsik használatával. A svéd Volvo 780 és 760 típusú kocsik nem nagy sikert értek el az amerikai piacon. A minőségi listákon a legkevésbé gazdaságos kocsik titulusát kapták. Hollandiában a szeszes italokat nem fogyasztó gépkocsivezetők 15 %-os bonifikációt kapnak a biztoheti tanácsunk A MOTORTOL IS FÜGG A gazdaságos üzemelés szempontjából lényeges tényező a motor. Hiszen a motor változtatja át a folyékony üzemanyagot mozgási energiává. Elsősorban a motortól függ, milyen hatásfokkal történik ez. A legalapvetőbb követelmény: legyen a motor műszakilag tökéletes állapotban. Ezért: tisztítsuk vagy cseréljük időben a levegőszúrőt. Használjunk az adott motorhoz előírt típusú gyújtógyertyákat. Megfelelő időközökben cseréljük le ezeket újakra. A gyártó által előírt időközökben cseréljünk olajat és olajszűrőt. Állítassuk be ilyenkor a motor szelepeit, gyújtását, szabályoztassuk be a karburátort. Rendszeresen ellenőrizzük az üzemanyagvezetéket - az úttestre lecsepegett elfolyt üzemanyag nem szolgáltat energiát. A fékek az utazás biztonsága szempontjából akkor teljesítik feladatukat, ha jól fogják a kerekeket. Ám, ha ez akkor is megtörténik, amikor nincs rá szükség, fölöslegesen fogy az üzemanyag. Ellenőrizzük tehát időről időre, nem ,,ragad-e" valamelyik kerekünk. Ha hosszabb út után valamelyik kerék meleg (és a többi nem), netán forró, akkor valami nincs rendben a fékrendszerben. Leginkább elöregedett fékolajnál szokott ilyesmi előfordulni. Az öreg fékolaj „megkocsonyásodik" és fékezés után nem mindig engedi vissza fékhengert. A legjobb megoldás a fékolaj-csere. A négyütemű robbanómotorok akkor üzemelnek a leggazdaságosabban, ha a lehető legalacsonyabb fordulatnál a legjobban megterheljük. Ha egy adott fordulatnál nem terheljük le, akkor a produkált energia egy része (a terhelés által szükséges és az adott fordulatnál a motor által produkált erő különbözete) a semmibe vész. Mindez azt jelenti, hogy akkor legkisebb a fogyasztás, ha a besorolt sebességfokozatnál a lehető leglasabban (anélkül hogy a kocsi szaggatna) haladunk. Minél gyakrabban használjuk kocsinkat ilyen rezsimben (mindig persze nem lehet) annál kisebb lesz az átlagfogyasztásunk. Főleg dombos vidéken, ahol gyakrabban kell kapcsolnunk, lehet sokat megtakarítani. Sok üzemanyagot „megiszik" a fék. Nemcsak a már említett módon, hanem a normális használatnál is. Hiszen ahhoz, hogy a kocsink egy bizonyos sebességet érjen el, megfelelő mennyiségű üzemanyagra van szüksége. Ha most egy fékezéssel lelassítjuk a kocsit a mozgássá vált energia, a fékek és a gumiabroncsok súrlódása által keletkezett hőenergiává változik és „elszáll". Ezért a fékeket csak akkor használjuk, ha okvetlen szükség van rájuk. Az előrelátó sofőr időben leveszi a lábát a gázpedálról és a motor fékező hatását használja ki. A kocsit a tehetetlenségi erő viszi tovább, kihasználva a benne akkumulálódott mozgásenergiát. Tehát: A lehető leggyorsabban magasabb sebességi fokozatra kapcsolni, és a lehető legkésőbb alacsonyabbra. A motor fékezni is tud, méghozzá gazdaságosabban, mint a fékek. -diÚJ D 1988 4 igyekszik belénevelni a közúti forgalom alapvető szabályait. Ehhez hozzátartozik saját példamutató, fegyelmezett magatartása, más autósol' és motorosok, de kerékpárosok és gyalogosok jogainak tiszteletber tartása, veszélyhelyzetek elkerülése. A gyermeknek látnia és tapasztalnia kell, hogy lelkisimeretes gép- járművezető nemcsak a közúti forgalom egyre változó helyzeteire figyel, hanem körültekintő vezetéssel
