Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. július-december (21. évfolyam, 26-52. szám)

1988-08-05 / 31. szám

Rodeó - Ladákkal- Mindjárt jön a „cirkusz a kerekeken" - mondta az egyik néző, amikor kihirdették: az Avtorodeo -VÁZ csoport bemutatója következik. Az illetőnek nincs teljesen igaza. Az autós rodeó ugyanis nem csupán cirkuszmüvészet. Több annál: sport is, virtuóz technikai bemutató is. A csoport első bemutatkozása mindössze húsz percig tartott. De milyen

A gyár saját gépkocsivezetői. Először csak heten voltak, napjainkra pedig húszfősre nőtt csapatuk. Megvan a saját kocsiparkjuk, megvannak a saját trükkjeik.

...Ugrálnak, repülnek az autók. Füst száll fel, láng csap ki, fékek csikorognak. A kaszkadőrök kockáztatnak, hogy lássák: hol húzódnak a biztonság határai. Ki akarják

rrfe tmH}

látványos húsz perc volt az! Csupán egy példa: az autók két keréken haladtak, a kaszkadőrök pedig közben leszerelték és kicserélték a két másik, levegőben lógó kereket.

Az Avtorodeo-VAZ bemutatta, milyen technikai trükkökre képes az ember. Persze közben nem feledkezett meg a gyártó vállalat érdekeiről sem. Meg akarta mutatni milyen jók az VÁZ (a Volgái Autógyár) Ladái. A rodeó résztvevői nem profik.

próbálni a kocsikat a rendkívüli helyzetekben. Kíváncsiak, hogyan birkózik meg az ember ezekkel a szituációkkal.

Elkerülhetetlenül eszünkbe jut a vadlovak betörése. Hiszen maga a rodeó szó ezt jelenti. Bátorságot, ügyességet kíván ez a sport. És határozott cselekvést. Olyan tulajdonságokat, amelyek egyáltalán nem haszontalanok.

(Ogonyok)

híreki

■ A lengyel közúti rendőrség már két éve használja az Akomat nevű alkoholszondát, amelyet a Siemens gyár állít elő az NSZK-ban. Harmincöt ilyen készülékkel az 1987-es év kilenc hónapja alatt 46 000 autóvezetőt vetettek vizsgálat alá. A készülék megbízhatóan és pontosan jelzi a vér alkoholszintjét.

■ Az amerikai autósokat már nem fogja vakítani a mögöttük jövő kocsi fénye a visszapillantó-tükörben. Egy érzékelő leméri a tükörre eső fény intenzitását és egy mikroszámítógép ennek megfelelően szabályozza a tükör visszaverő képességét.

■ A Szovjetunió készül a belépésre az Egyesült Államok gépkocsipiacára. A moszkvai Lenini Komszomol Autógyár igazgatója kijelentette, hogy 1991-ben szállítják majd az USA-ba az első Moszkvics 2141 típusú kocsikat. A frontmeghajtású kocsit Aleko 214 néven már ma is kínálják'a nyugat-európai piacon. Ahhoz azonban, hogy az Egyesült Államokba is exportálni lehessen, egy egészen új típusú motorral kell ellátni, mivel a mostani nem felelne meg a szigorú, amerikai normáknak, amelyek szabályozzák a kipufogó gázok összetételét. Ennek a feltételnek a teljesítésére már tárgyalásokat kezdtek a Volkswagen autógyárral. A motor a szovjet és nyugatnémet gyár együttműködésével látna napvilágot. A szocialista országokból eddig csak a Zastava Yugo GV jugoszláv autó jutott be az amerikai piacra.

■ Ausztriában gyalogosok érdekeit védő klubot alakítottak. A klub célkitűzése védeni a gyalogosok, kerékpárosok és tömegközlekedési eszközök utasainak érdekeit. A klub szívesen látja azokat a gépkocsivezetőket, akik

„elismerik" a gyalogosokat és a kerékpározókat is a közúti forgalom résztvevőinek.

■ Olaszországban olyan új biztosítást vezettek be, amely téríti a hivatásos gépkocsivezetők fizetésének 75 százalékát abban az esetben, ha az illetőnek valamilyen kihágásért bevonják a vezetői jogosítványát.

■ Olaszországban legújabban nagyon magas büntetést (átszámításban kb. 1300 koronát) szabnak ki azoknak az autósoknak, akik tiltott helyen parkolják le gépkocsijukat. Ez az összeg az eddigi büntetés kilencszeresét teszi ki.

■ Közlekedési pszichológusok az NSZK-ban olyan berendezés kifejlesztését javasolják, amelyik nagyobb sebességnél önműködően kikapcsolná az autó rádiókészülékét. Szakemberek szerint a hangos zenének má- morító hatása lehet. Megnyújtja a reagálási időt és nagyobb sebességnél balesetet okozhat.

■ A Plastic Engie Technology Corp. kanadai cég még ebben az évben olyan motort kíván piacra dobni, amelynek alkatrészei többségben műanyagból készültek. A motor előnye a kis súlya és alacsony ára.

■ A világ huszonnégy országában gyártanak évente több mint százezer gépkocsit. A gyártásban az első helyen Japán áll, utána következik az USA. Harmadik az NSZK. A Szovjetunió a hetedik helyen és Csehszlovákia a tizenhetediken van.

■ A szovjet autógyárak tervei szerint idén harminc százalékkal több gépkocsit értékesítenek a nyugati piacokon mint 1987-ben.

■ Az NDK-ban évente több mint 3,9 millió lakos veszi igénybe a villamosokat. A villamosvonalak összhosz- sza az országban kb. kétezer kilométer, és további vonalakat építenek.

Haszon ármű - együttműködésben

Nagyjából öt év múlva 1993 első felében kell kigördülnie a Bratislavai Autógyárból annak a kis haszonjárműnek, amelyről a közelmúltba írtak alá szerződést. Eszerint a Moszk- vics-gyár és a Bratislavai Autógyár közvetlen kapcsolatának eredményeként többféle változatban gyártják azt a 900 kilogramm teherbírású járművet, amely pótolja majd a jelenlegi Skoda 1203-as gépkocsit. Már az első években mindkét autógyárban több 10 ezer ilyen gépkocsi készül.

A gépkocsi 1800 köbcentiméteres motorját a Szovjetunióban gyártják, míg a futóművek nálunk készülnek. Az autókarosszériáját mindkét partner szükségleteinek megfelelően saját maga készíti.

Moszkvában már folynak a gépkocsi makettjének auerodinamikus vizsgálatai, novemberben elkészül eredeti nagyságú makettje, egy év múlva pedig a prototípus is. A gyártó gépsorok elkészítése után 1993-ban kezdődik a sorozatgyártás.

Hadüzenet Porschénak

Péntek délután. Az olasz Lamborghini kocsik legénysége már régen otthon van, a gyárudvar üres. A távolban egy helikopter tűnik fel, átrepül a szürke kerítés felett. Még mielőtt a portás riadót verhetne, krimibe illő jelenet zajlik le. A helikopterből egy ember ugrik ki, odarohan egy kocsihoz, bepattan, gázt ad, majd teljes sebességgel kiszáguld a gyárkapun az országútra.

Az ember: Hubert Hahne, egykori versenyző. A sportkocsi: a Lamborghini Countach Evoluzione egyetlen és szigorúan titkos példánya. Azt a feladatot szánták neki, hogy megelőzze a világ leggyorsabb autóját, a Porsche 959-et. A gyár versenyzője, Giorgio Valentino addig csak tíz kilométert tett meg vele. És most - egy gyárbeli barátjának köszönhetően - Hahnenak sikerült egy órára az autót „megszöktetnie".

A Super-Countach külsejében nem különbözik szériatársaitól. Műszakilag azonban teljesen új. A kocsi külseje és alkatrésze drága karbonműanyagból készültek. Ez erősebb az acélnál, mégis pehelykönnyű. Az autó úttörő lesz, mert eddig csak az Audi Quattro Sport és a Porsche 959 egyes alkatrészei készültek karbonból. Hahnenak még egy műszaki szenzációt sikerült felfedeznie: a különleges rugózatot. Számítógép regisztrálja a sebességet, a rugók mozgását, a súlypont áthelyeződését. A komputer segítségével az autó optimális menettulajdonságokkal rendelkezik. A tervek szerint a Countach Evoluzionét két év múlva szériában fogják gyártani. .

A nagy kaland békésen ért véget. Hahne pontosan arra a helyre hozta vissza a kocsit, ahol a gyárudvaron állt. A Lamborghini-menedzserek viszont haragszanak rá. Megtiltották neki, hogy a gyár területére lépjen.

Felötlik a gondolat: mért volt nyitva a gyár kapuja, ha mögötte egy féltve őrzött új modell parkolt? Lehet, lamborghiniéknek jól jött a „lopás". A reklám az reklám. -djPearl Harbor - másodszor

Ezt a címet adta rajzának Robinson egyesült államokbeli karikaturista. Ezúttal azonban a japán légierő nem bombákat szór az amerikaikra, mint 1941 december 7-én - hanem autókat. Ahogy a Chrysler cég elnöke kijelentette: - Újra háborúban állunk Japánnal. Ezúttal piaci

háborút viselünk. Ne legyenek illúzi- kicsit túloz, a tény azonban tény óink: a gazdasági harc kimenetelétől marad: a japán autók egyelőre felülfügg a jövőnk. - Persze az elnök egy kerekedtek.

E HETI TANÁCSUNK

Az ember nem gép

A gépkocsi vezetése nehéz fizikai, de főleg szellemi munka. Mivel az emberi szervezet nem gép, szüksége van a regenerációra, a pihenésre. Ha ezt az ember elmulasztja, a szervezet bekapcsolja saját „védőrendszerét", jelentkezik a fáradtság. Ha ekkor sem iktatunk be pihenést, ennek komoly, esetenként tragikus következménye lehet.

Hogyan észleli a vezető a fáradtság jelentkezését? A szemhéjak nehézzé válnak, kiszárad a száj és szomjúság lép fel, a fülekben zúgást hallani. A vezető gyakrabban dörzsöli a szemét, izeg-mozog az ülésen, ásí- tozni kezd, fokozódik az ingerültsége, nyugtalansága és idegessége. Csökken a koncentrálás és a figyelem intenzitása. Nagyon veszélyessé akkor válik

ez a folyamat, amikor bekövetkezik az ún. mikroalvás. A másodperc egy töredékére kikapcsol az agy, nyitott szemmel elalszunk. Ez alatt az idő alatt a vezető nem uralja a kocsit, ami nagyobb sebességnél végzetes lehet, hiszen ez elég idő ahhoz, hogy az útmenti árokban, vagy egy szembe jövő gépkocsi elején kössünk ki. Ezért, ha ilyen mikroalvást észlelünk, azonnal álljunk meg és aludjunk egyet, akár a volán mellett is. Az olcsó hősködés, hogy legyőzzük az álmosságot, nem mindig szokott kifizetődni.

Mit tegyünk éjszakai utazásnál, hogy elkerüljük az elalvás veszélyét?- a mikroalvás első jelentkezésénél azonnal megállunk és

legalább egy rövidebb alvást iktatunk be;- minden óra utazás után legalább ötperces pihenőt tartunk, közben sétáljunk vagy csináljunk néhány testgyakorlatot;- ajánlatos rágógumi rágása, ezzel fokozzuk a fej izmainak vérellátását;-menet közben gyakrabban változtassuk testünk helyzetét, és időről időre lélegezzünk néhányat mélyen;- a fej helyzetének változtatásával más-más szögből figyeljük az előttünk levő utat;-a forgalmi viszonyok adta lehetőségeken belül a lehető legkevesebbet vezessünk tompított fényekkel;

Végül a leghatásosabb ellenszer: ha nem okvetlenül szükséges, kerüljük az éjszakai vezetést.-diA gépkocsik elemeinek összekötése még mindig nem tekinthető mai formájában végleg megoldottnak. A ponthegesztés ugyan gyors és könnyen automatizálható, ám a korrózióvédelem szempontjából nem a legideálisabb. Milyen lehet a könnyű, gazdaságos, és ellenálló kötés? Természetesen a ragasztás. A repülőgép- és rakétaiparban már bevált és megkezdheti dladalútját az autóiparban is.

Az Opel Kadett GSi, permetezett lemezszékeit ponthegesztés helyett már műgyanta köti össze, amely a korrózió lehetőségét eleve kizárja. A ragasztás a javításokat is megkönnyíti.

S/SSSSSSSSS/SSSSSSSSSSSSS/SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS/SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS/S/SSSSSSSJ