Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. január-június (21. évfolyam, 1-25. szám)

1988-04-22 / 16. szám

*

i,

AUTÓSOK

k—A

MOTOROSOK

Újból megjelennek az utakon - immár egyre nagyobb számban ^ - a kétkerekűek: a motorkerékpárok, a segédmotorosok. Nem csak ^ a helyi forgalomban utaznak, sokan nagyobb távolságokat tesznek meg ^ országutakon is. Nyilván összefüggésben van ez a motorkerékpár, ^ a segéd-motorkerékpár viszonylagosan alacsony üzemeltetési költségei- ^ vei is. Bizonyos, hogy sok lesz a kétkerekű társ az autósok körül.

Igen fontos szempont a motorosokkal való közlekedési kapcsolataink- ^ ban a - láthatóság! A motorkerékpár éppen kialakításánál, méreteinél § fogva kicsiny képet nyújt, foltszerűen jelenik meg a forgalmi térben. $ Amikor szemből jön, egy személykocsi képének alig az egyötödét ^ mutatja: oldalról, ha érkezik, legfeljebb egynegyedét. Ez is magyaráz- ^ hatja, hogy az autós figyelmi köréből inkább kiesik, mint más, nagyobb ^ terjedelmű járművek. Ugyanakkor a motorkerékpár - persze most ^ a nagymotorokra gondolva - gyors jármű, azaz semmivel se közeledik ^ kisebb sebességgel, mint például egy személykocsi: ugyanúgy felgyorsít- ^ ható, s ezért oldalról is hasonló távolságokból kísérli meg a bennünket ^ közeledni látó motoros a keresztezést, a védett útra való felhajtást stb. ^ E kettő van tehát bizonyos ellentrnondásban: a kisebb kép és a nagyjából ^ azonos sebesség, s ez a becslésünket is megzavarhatja. A szemből ^ közeledő motorost távolabbra „képzeli“ az autós, mint ami valóságos, az ^ oldalról érkezőt pedig hajlamos kifelejteni a számításaiból.

Tanácsos a motorosokat külön figyelemrjel kísérni, s ha közlekedési ^ környezetünkben mozognak, jó figyelembe venni a sebességük, távolsá- ^ guk becslésében jelentkező lehetséges tévedéseket. Külön említhető az ^ az eset, amikor a motoros a visszapillantó tükörben tűnik fel, s netán ^ előzésbe kezd! Ilyenkor - a visszapillantó tükörben - alig egy vonást ^ látunk belőle, a motoros esik ki a leghamarabb a tükör által belátható ^ területből. Ezért érdemes a tükörbe nézve nemcsak általában pásztázni | a mögöttes útszakaszt, hanem „megállapítani“ a motoros jelenlétét, még ^ akkor, amikor nagyobb távolságra van tőlük. $

A motorosszezon elején nem lehet eleget emlegetni azt a tényt, hogy ^ a motoros és különösen a segédmotoros a téli pihenő, kihagyás után ^ nehezebben szokik vissza a forgalomba, bizonyos időre van szükség, ^ hogy reagálásaiban is feléledjen a régi rutinja, vezetési ügyesssége! (ss.) i

■ A Ford Sierra RS Cosworth teljesítménye a BMW 535 i és a Mercedes 190 2.3-16 autókéhoz hasonlítható. Maximális sebessége 241 km/ó, azonban ez a korlátozások miatt teljesen kihasználhatatlan. Turbótöltós 4 hengeres motorja, kitűnő gyorsulása, blokkolásgátlóval szerelt fékjei és remek úttartása miatt igen biztonságos és kellemes vele az utazás. Az utastér kiképzése is nagyon gondos. Az ablakok elektromos működtetésűek, a kényelmet fűtőszálas szélvédő és központi ajtózár is segíti. A hátsó szélvédő fútöszála egyben rádióantennául is szolgál és így biztonságot nyújt a vandálok és az autómosók okozta antennasérűlések ellen is. Az autó ára 19 000 angol font.

Sok csillogás - kevés újdonság

Jegyzetek az 58. Genfi Autókiállításról

• Az új VW-Passat kombi változata

A Párizsban székelő „Organisation Internationale des Co- ustructeurs d’Automobiles“ (az „Ol- CA“ minden év végén nyilvánosságra hozza, hogy a következő évben hol, milyen autókiállítást rendeznek. Ez évben a sort január 13- án Brüsszel kezdte személyautóval és motorkerékpárral. A Genfi Teherautókiállítás január 15-én nyitotta kapuit. Február 4-én követte Amszterdam teherautókkal és autóbuszokkal. Az 58. Genfi Személyautókiállítás március 3-án nyitott, és 19- én követte Stockholm, majd 25-én Belgrád.

Régebben az volt a szokás, hogy a nagy autógyárak egy-egy autókiállításon mutatták be az újdonságaikat, de a konkurenciaharc élesedése következtében új szokások alakulnak ki. Megfelelő gazdaságpolitikai és lélektani időszakokat kihasználva ismertetik meg új típusaikat a szakemberekkel és a nagyközönséggel. Azonkívül a frankfurti és a torinói autókiállításokat kétévenként felváltva rendezik meg. így adódott, hogy a 12 hengeres BMW- 750 il-t a múlt év augusztusában, vagy a Fiata-Tipo-t ez év januárjában, vagy az új VW Passátot februárban mutatták be a nyilvánosságnak. Lehet, ez az új jelenség is hozzájárul, hogy az autókiállításokon mind kevesebb az újdonság. Ez volt tapasztalható a tavalyi frankfurti, és az idei genfi autókiállításokon. Természetesen más tényezők is közrejátszanak. Nem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy egyedül Nyugat-Európában már két millió darab feletti a ki nem használt termelői kapacitás. Élesedik a konkurenciaharc, ennek tipikus példája a Fiat és a VW közötti öldöklő küzdelem. Igaz, hogy általában 15.. .20 százalékban korlátozzák a japán kocsik importját, de ennek ellensúlyozására keres, sőt talált kiskapudat a felkelő nap országának az autóiparra. Kooperációkat, új gyárakat létesítenek Nyugat-Európában és az Egyesült Államokban, azonkívül nem véletlen, hogy nagy erőbedobással szorgalmazzák a KGST országokkal való szorosabb kapcsolat kiépítését. Nem is titkolják, hogy Lengyelországban létesített gyáraikkal kívánják szinte „dömping-áron“ .ellátni az európai piacot. Mindezeken kívül a Fiat, az Opel, a VW gyár vezetői elmondták, hogy napjainkban - előre gondolva a 90-es évek igényeire - egy új típus sorozatgyártására való kifejlesztése körülbelül 2-2,5 milliárd DM-t (?) igényel.

A fentiekben vázolt tendenciák hatása érződött már a múlt évi, de a tavaszi genfi Autókiállításon is A Genfi tó közelében lévő 70 ezer m2-es Polexpo kiállítási csarnokban 30 ország tcbb mint 350 kiállítója mutatta be új autótípusait, s mindazt ami az autóval kapcsolatos. Általában csökkent az érdeklődés. A látogatók számának a növelését szolgálja az a nagyszabású tombola, ahol minden nap kisorsoltak egy autót a látogatók között, de nem is akármilyen típust. így az első nap az „Év autóját“, egy csoda szép Peuge- ot-405-ös került sorsolásra, majd követte egy 480-as Volvo, de mind a 11 napnak megvolt a szenzációja és a szerencsés nyertes azonnal át is vehette a nyereményét.

Az utóbbi évek gyakorlatának megfelelően már két nappal a nyitás előtt március 1-én készen voltak a nagy gyárak kiállítási standjai és fogadták a világ minden részéből

érkező újságírókat. A sok típus közötti eligazodáshoz nagy segítséget adott az „Automobil Revue“ 604 oldalas színes katalógus, amely 150 típus fényképét és adatait is közli.

A sorozatgyártású kocsiknál újdonságnak számított a Fiat Tipe, a VW Passat a Daihatsu Charade 4x4, a Ford Sierra Coswortk, a Mazda 121-es, a Wankel motors Maz- da-RX-7-es cabrio, a Nissan Ter- rando, a Puegeot-405-ös turbódízel változata automata sebességváltóval, a Renault 25 TXE Quadra, a Saab 9000-CD, a Volvo 760-2,3-as.

A KGST országokat a Lada és a Skoda képviselte. A Lada Niva super lux, a Samara 3 és 5 ajtós változatát, majd a Lada-NAMI közös kísérleti kocsiját mutatták be, az utóbbi kilenc személyes, 1500-as motorja csak hat litert fogyaszt és 175 kilométer/óra a legnagyobb sebessége. A Skoda standja a Daihatsu és a Suzuki között kapott helyet. Három farmotoros 130-ast mutattak be, s az újságírók és a szakemberek jogosan reklamálták a Skoda-Favo- rit bemutatását, amely ez alkalommal ismét elmaradt.

Sokan állták körül a GM napelemes kocsiját, amely 25 induló közül az első helyen végzett a 3000 kilométeres ausztrália versenyen. A szükséges energiát 7000 napelem szolgáltatja és 114 kilométer/óra a legnagyobb sebesség.

A General Motors eladott Kínának

16,5 millió dollárért egy korszerű személyautó-összeszerelő gépsort, évi 300 ezer darabos kapacitással. A VW vezetői szerint az új Passat halálos konkurenciája lesz a Merce- des-190-esnek. A Passat 23 ezer, a legkisebb Mercedes 190 D viszont 32 ezer DM-ba kerül.

Ha igaz, a Fiat helyett a Daihatsu épít autógyárat Lengyelországban. Kapacitása: 120 ezer közép kategóriájú kocsi lenne.

A világ autógyárai 1987-ben 33 millió 505 ezer személykocsit termeltek. Az élen állnak: Japán - 8 millió 420 ezer, USA - 7 millió 28 ezer és az NSZK 4 millió 310 darabos termeléssel. A KGST országok termelése 2 millió 177 ezer darab

k0CSI TAMÁS GYÖRGY

Kívülről csak a feltűnő matricázás és a pályaudvari targoncákra emlékeztető surrogó hang mutatja, hogy a Volkswagen Jetta karosszéria valami szokatlan: villamos hajtást rejt. Maga a villanyautó nem új találmány, mert már a múlt század végén, az automobil születésekor megjelentek az akkumulátoros kocsik és sikerrel versengtek a gözgé- pes vagy benzinmotoros masinákkal. Az első gépkocsit, amely túllépte a 100 km/h sebességet, a francia Jenatzky ,,Jamais Contente“ nevű torpedóját éppúgy elektromotor hajtotta, mint a magyar postának az ötvenes években még szolgáló csomagkihordó furgonjait. A kísérleti járművek száma különösen megnőtt az utóbbi időben, mert a nagyvárosok tűrhetetlen mértéket öltő levegő- szennyezése a tiszta üzemű villanyautóra irányította a figyelmet. A témával élénken foglalkozó VW már 1981-ben elindított egy nagyobb szabású kísérletet 34 darab elektromotoros postaautóval, amelyek nemcsak azt bizonyították be, hogy igenis lehet benzin nélkül autózni, hanem azt is, hogy nem érdemes - legalábbis az akkor rendelkezésre állt hagyományos ólomakkumulátorokkal sem.

A kudarcnak is tekinthető félsiker oka az ólomakkumulátor nagy tömegére és kis energiatároló képességére vezethető vissza: 1 kg tömegre 0,03 kWh tárolt energia jut, még a benzin esetében négyszázszor annyi, 12 kWh. Ez még akkor is reménytelen hátrány, ha figyelembe vesszük a villamos motornak a belső égésű gépeknél sokkal jobb hatásfokát. A következmény nyilvánvaló, a villanyautó takarékos és éppen ezért gyengécske motorjának ellátásához a kocsi majdnem teljes teherbírását és egész csomagtartó térfogatát lefoglaló telepre van szükség, a sok-sok órás feltöltés után mégis csak igen rövid, 100 km körüli utat lehet megtenni.

Ezek fényében a nátrium-kén akkumulátor, amelyet a BBC mostanra a gyakorlati használhatóságig fejlesztett, óriási előrelépésnek számít, hiszen energiasürúsége

0,12 kWh/kg, tehát négyszer akkora, mint az ólomakkué - és már csak százszorosán marad el a benzin mögött... Ez idáig két darab prototípus készült el, közülük az egyik már 16 000 km-t futott és kísérleti adatok sokaságával gazdagította a kutatókat.

A City-Stromer akkumulátora 142 cm hosszú, 48 cm széles, 36 cm magas és 265 kg tömegű, tehát még mindig tekintélyes darabról van szó. Elhelyezését a két hátsó kerék között hosszirányban oldották meg. A telep a két szűkös egyes üléssé szétválasztott üléspad első élétől a csomagtér közepéig nyúlik, így az autó négyszemélyes maradt, sőt némi poggyász is belefér. A NaS akkumulátor szinte semmiben sem hasonlít a megszokott ólomakkura. Az utóbbiban szilárd, lemezes szerkezetű elektródák merülnek cseppfolyós elektrolitbe. Az újfajta energiatárolóban az elektrolit szilárd halmazállapotú, bétaalumíniumoxid nevű keramikus anyag, amely azzal a különleges tulajdonsággal rendelkezik, hogy a nátrium ionokat átbo- csátja, az elektronokat viszont nem. Mivel az elektrolit szilárd, az elektródáknak cseppfolyós halmazállapotban kell lenniük, hogy a töltésvándorlás létrejöhessen - ennek megfelelően akkora üzemi hőmérsékletre van szükség, hogy a nátrium és

a kén megolvadjon. A gyakorlatban az 285°C, aminek fenntartása és a szükséges hőszigetelés megvalósítása kemény diót jelentett a tervezőknek. A telep belsejében 80 W-os fütöszál van, amelyet töltéskor a hálózati áram, egyébként pedig maga az akku lát el energiával. Menet közben esetenként a telep működési veszteséghöje is elegendő a melegen tartáshoz. A szabályozást bonyolult elektronika látja el a lehető legtakarékosabban. A rozsdamentes acélköpenyben vákuummal és üvegszálas anyaggal gondoskodtak a hőszigetelésről, ami ugyan bonyolult és drága megoldás, de teljes biztonságot ad és azzal az előnnyel jár, hogy az akku külső hőhatásokra nem érzékeny, a hagyományos teleppel ellentétben bármilyen hidegben jól használható.

A tokozás belsejében 360 darab rúd alakú cella sorakozik, amelyek külső részében van a kén, pontosabban (mivel az nem elektromos vezető) kénnel átitatott szénszálszövet. Az ezt kívülről lezáró tok a pozitív pólus. A negatív pólust egy vékony cső képezi, amely a belül helyet foglaló nátriumot két részre osztja: csak egy egészen vékony réteg érintkezik közvetlenül a kénnel, hogy törés esetén az anyagból kevés keveredjék össze. Kisütéskor a pólusokon át elektron-áram folyik, a cella belsejében pedig nátrium ionok vándorolnak az elektrolitén keresztül a kénoldatra, ahol nátrium- poliszulfid keletkezik. Töltéskor természetesen fordított folyamat megy végbe. Egy ilyen cella 2,08 V feszültséget állít elő. A City-Stromer hatvanasával összekapcsolt cellái 120 V üzemi feszültséget szolgáltatnak a hajtóműnek. A nátrium-kén akku pozitív tulajdonságai közé tartozik, hogy nem kíván karbantartást és mintegy 1000 teljes feltöltési ciklusra tehető az élettartama, ami körülbelül 200 000 km-es futásteljesítménynek felel meg. A mérleg negatív oldalát terheli viszont, hogy a hő- tartó fűtés energiaigénye miatt a teljesen feltöltött akku 16 nap alatt kimerül. Ezért a kocsival minden lehető alkalommal dugaszoló aljzathoz kell állni és a kocsi „hűtőmaszkjából“ kihúzható kábel útján meg kell csapolni az elektromos hálózatot.

A City-Stromer 7 sec alatt éri el az 50 km/h sebességet, a városi forgalommal nehézség nélkül tartja a lépést és 120-as végsebességet ér el. Fogyasztása a benzinmotoros autók részére kidolgozott szabványos mérési ciklus 90 km/h-s és városi futásának átlaga alapján 28,5 kWh/100 km, ami körülbelül 2,3 liter

benzin tiszta energiatartalmának felel meg. Ez nem volna rossz, csak az a kár, hogy a „tankolás“ órák hosszat tart... Egy feltöltéssel körülbelül 150 km-t lehet megtenni, de a BBC kutatói szerint mire a 90-es években a sorozatgyártás beindulhat, már 250 km-nél fognak tartani.

De lesz-e valaha sorozatgyártás? Ez a gazdasági tényezőktől is függ. A kutatók mindenesetre biztosak abban, hogy sikerül az összehasonlítható teljesítményű ólomakkumulátor ára alá menniük.

Nem lehetetlen, hogy a közeljövőben villanyautók segítenek

a nagyvárosok levegőjének tisztántartásában. A belső égésű motornak azonban még sokáig nem jelent komoly konkurenciát ez a gyermekcipőből kinőni nem tudó járműfélesség. (vitz)

A Volkswagen Jetta City-Stromer „tankolása“ a konnektorról történik. Erre a célra kábelt lehet előhúzni a diszrács nyílásából

ÚJ szú