Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. január-június (21. évfolyam, 1-25. szám)
1988-04-15 / 15. szám
Egy közlekedés-pszichológiai vizsgálat alapján kiderült, hogy a járművezetők mintegy egyharmada rendszeresen beszél vezetés közben. Ha utasa van, akkor annak kommentálja a saját vezetési nehézségeit, magyarázza az általa látott szabálytalanságokat, szidja a vétő gyalogost, a járművezetőt, s ilyenkor bizony nem válogatja szavait... Ha egyedül ül a vezető, akkor is beszél, méghozzá hangosan: a járművezetők mintegy 15 százaléka szokott felkiáltani, indulatos monológot mondani olyankor, ha a másik fél kellemetlen, netán veszélyes helyzetbe hozta öt. Sokan úgy gondolják, hogy ez az agresszivitás jele... Igen ám, de alig néhány olyan „beszélő“ vezető van, aki a cselekvéseiben is indulatosnak mutatkozik! Világosan érdemes látni tehát, hogy a mérgelődő magatartás inkább csak egy fölösleges, rossz beidegződést jelent, semmint gyakorlati agresszivitást. A volán mögötti reklamálások rossz szokást bizonyítanak, de nem mindig károsak! Vannak ugyanis olyan természetű emberek, akik egész magatartását indulati túlfűtöttség jellemzi, vagyis a velük történteket jóval nagyobb indulattal élik át. Ezeket az indulatokat nem is rejtik véka alá, ami azonban nem jelenti azt, hogy emiatt mindjárt agresszívek is lennének. Az agresszivitás mindig mozgásban mutatkozik meg, a mások érdekeinek elsöprésében, a partnerkapcsolatok megtagadásában jelentkezik, de elsősorban nem beszédben. Sőt, a szakemberek úgy vélik, hogy a „sok szöveg“ egy-egy ember számára amolyan levezető szelep, amelyen át csökkenteni tudja a feszültséget. Az indulati energiát átteszik a veszélytelenebb területekre... Megtévesztő lehet persze, hogy az efféle monológok sok agresszív tartalmat hordoznak, s ezért ez semmiképpen sem dicsérhető. Ám végül is, aki így tesz, az az indulatok átélésének a legveszélytelenebb formáit gyakorolja. Ettől még nem lesz agresszív járművezető. Legfeljebb azt mondhatjuk rá, hogy - rossz szokásai vannak, (ss.) A BMW-gyár döntött, és cselekedett. Az ötös sorozat összes változatát szebb külsővel és belsővel, valamint korszerűbb szerkezeti részekkel dobja a piacra. A változtatást nem a lanyhuló kereslet, hanem a konkurens cégek - főleg a japánok - egyre mutatósabb és gazdagon felszerelt autóinak a megjelenése váltotta ki. A karosszéria nagyon szép. A hűtő- maszk formája is szebb a réginél. A csomagtartó-fedél kiképzése pedig kiváló, ennél a kocsinál már nem kell behelyezéskor a bőröndöt magasra emelni. A gépkocsit alkotó szerkezeti anyagok között 7- ha az autósok többsége nem is tud róla - szerepel egy különleges ásvány, az azbeszt. Erre, a szilikátok csoportjába tartozó, szálas formában lelhető vegyü- letre az a jellemző, hogy savak és lúgok nem oldják, nagymértékben hő és tűzálló, valamint igen jó súrló- dó anyagok készíthetők belőle. Jobb alapanyagot a súrlódással működő, nagyop nagy hőterhelésnek kitett tengelykapcsoló és fékbetétek számára el sem lehetne képzelni! De az azbesztet felhasználják a nehéz körülmények között működő tömítések, például hengerfejtömítések készítésére is. Sőt, azbesztzsinórként a forró kipufogócsöre bandázsként feltekerve megóvja a környező alkatrészeket a túlzott felhevüléstől. Az elemi szálakra bontott azbeszt más anyagokkal jól keverhető és alakítható, préseléssel éppúgy, mint utólagos forgácsolással. Nem csoda, hogy használata az egész világ autóiparában elterjedt. Az abesztfeldolgozók derűs világképét néhány évvel ezelőtt zavarták meg az első viharfelhők: megállapítást nyert, hogy az anyag környezet- szennyező, egészségkárosító hatású! Az abesztszálak ugyanis mechanikus igénybevétel hatására (nyomás, súrlódás) három ezred milliméter átmérőjű apró tűkre esnek szét, és ezek a levegőbe, majd az ember tüdejébe kerülnek. A finom azbesztpor irritációt és elváltozásokat okoz, majd egy azbesztózis nevű betegséget idéz elő. A por rákkeltő hatása sem lebecsülendő. Az egészségkárosító azbesztpor legfőbb forrásának a közlekedés bizonyult, hiszen minden kuplungozás, minden fékezés lekoptat valamennyit a súrlódó betétekből, és az anyagrészecskék közvetlenül a levegőbe jutnak. A veszélyeztetettség magától értedődö- en a forgalmas városi utcákon a legkomolyabb. Az azbeszt teljes és végleges száműzése a járműgyártásból nem valami könnyű feladat. Mindenekelőtt megfelelő pótanyagot kell tálálni. Ott van például a szénszálas műanyag. Nem egy versenyautó fékberendezésében használják, elsősorban a hasonló funkciókra alkalmas fémalkatrészeknél sokkal kisebb tömege miatt. Csakhogy az ilyen fém hatásossága nagymértékben függ a hőmérséklettől, hidegen rosszul fog, és éppúgy be kell melegíteni, mint a versenygumikat. Közúti használatra tehát már csak ezért sem jöhet szóba - csillagászati áráról nem is beszélve! Sokkal ígéretesebb azbesztpótló anyag az 1965- ben felfedezett kevlár, amelyet egyébként szintén használnak az autósportban, kis tömege és nagy szilárdsága miatt. A kevlár vegyszerálló, elviseli a nedvességet, a sóoldatot, és az 1000 Celsius-fok hőmérséklet sem teszi tönkre. A kevlárt és más azbesztmentes vegyületeket ma már széles körben alkalmazza a gépkocsiipar. Az azbeszt száműzésében élenjáró Ford máris kevlártartalmú betétekkel hozza forgalomba Escort, Orion és Hazánkban egyetlen vállalat, a Hradec Králové-i Metaz gyártja a motorkerékpárokhoz, dízelmotorokhoz és Tatra gépkocsikhoz szükséges dugattyúkat. Az alumí- niumötvözetből készülő alkatrészből évente 1 millió darabot gyártanak. Felvételünkön Vlastis- lav Marek egy nagy méretű dugattyún dolgozik. (Petr Josek felvétele - ŐTK) <4 ■ Kínában megkedvelték az Ikaru- sokat. Ezt jelzi a legújabb (42 millió svájci frank értékű) szerződés, amelynek értelmében a 256-os típusú távolsági buszból további 470-et rendeltek. Közülük 200-at a vásárló kérésére légkondicionáló berendezéssel készítenek. Kínában tovább folytatják a korábban odaszállított részegységekből az Ikarus-buszok összeszerelését is. Ezeket Peking- ben és több nagyvárosban állítják majd forgalomba. Idősebbek a közlekedésben A gépjárművezetők magatartásának egyik alapvető etikai követelménye az idősebb emberek előnyben részesítése - persze a közúti közlekedés szabályainak tiszteletbentartásával. Az öregedés a közlekedésbiztonság sokat taglalt tárgyköre. Ámde nem csupán az autósok és motorosok megszabott korhatároknál kötelező alkalmassági vizsgálata, hanem az utakon közlekedő többi idősebb ember magatartása szempontjából is. A fiatalabb korosztályokhoz tartozó hivatásos vagy amatőr vezetőket azért kell, hogy érdekelje a téma, mert az idősebbek mint járművezetők, útitársak, szállítómunkások, kerékpáron vagy gyalogosan közlekedők, partnereik az utakon. Túl a hatvanon Számolnunk kell néha olyan helyzettel, hogy a kormánykerék mögött olyan személy ül, akinek ugyan a legutóbbi kötelező felülvizsgálatnál meghagyták gépjárművezetői jogosítványát, de ténylegesen már őmaga sem bízik meg annyira testi és szellemi képességeiben, mint évekkel azelőtt. Ilyen esetben előfordul, hogy forgalmas utakon mintegy meggondolatlan, körültekintően, ennélfogva aránylag kis sebességgel halad, gátolva más gépkocsik előrejutását. Ha ilyenkor valaki hirtelen rádudál vagy más türelmetlen, esetleg sértő gesztussal adja értesítésére, hogy nem való a volán a kezébe, zavarba és veszélyhelyzetbe hozhatja. Idősebb emberek - akár gépjárművezetők, akár gyalogosok vagy kerékpáron közlekedők - kisebb vagy nagyobb fokú látáshibában is szenvedhetnek. Előfordulhat, hogy ilyen személy a megszokott fény vagy hangjelzésre a vártnál más módon reagál vagy egyátalán nem veszi tudomásul azt. Váratlan helyzetek A közúti balesetek statisztikájának elemzése azt mutatja, hogy nem az idősebbkorú emberek okozzák a legtöbb balesetet. Sőt, a negyvenéves kort meghaladó személyek egyre kevesebbszer szerepelnek mint közlekedési balesetek előidézői. Elgondolkoztató azonban, hogy a legsúlyosabb károsodások ill. a halálos sérülések gyakran éppen az idösebbkorúak csoportjába tartozókat érik. Jó, ha a gépkocsivezető vagy a motorkerékpáros mindig számol váratlan helyzetekkel. Például azzal, hogy a jármű előtt hirtelen gyalogos öregember jelenik meg, aki mint a meggondolatlan gyermek a járdáról vagy parkoló gépkocsik közül lép ki az úttestre. Előfordul, hogy idős személy a villamosról lelépve indul el a megálló szigetéről az út másik oldalára anélkül, hogy meggyőződne róla, nem közeledik-e jármű. Gyalogosan, kerékpáron közlekedő vagy kézikocsit maga után húzó idősebb emberek is váratlan helyzetbe sodorhatják a gép- járművezetőt és önmagukat. Ezért biztonságosabb abból a feltételezésből kiindulni, hogy nem ismerik a közúti közlekedés szabályait vagy nem gondolnak rájuk, esetleg menetközben más gondok foglalkoztatják őket, mint saját biztonságuk. Az utastérben Korosabb utitársunkra is tekintettel kell lennünk, különösen, ha beteg vagy rokkant. Úgy kell elhelyeznünk, hogy a hosszabb utazás se okozzon rosszabodást egészségi állapotában. Körültekintően vezetünk, mérsékelt sebességei, kerülve a veszélyeseknek tűnő helyzeteket. Arra is gondolnunk kell, hogy némely betegség, pl. a cukorbaj megköveteli, hogy a beteg a megszabott időben étkezhessék és bevegye gyógyszeradagját. Ámde ne csak emiatt szakítsuk meg a több órát igénylő autóutat: a kocsi szellőztetése, néhány testgyakorlat, esetleg rövid séta a szabadban mindenkinek jót tesz - a járművezetőt is beleértve. Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY 1 Scorpio modelljeit, a Volkswagen pedig ez év elejétől kezdve kizárólag azbesztmentes tengelykapcsoló-tárcsás kocsit hoz forgalomba. Az NSZK Autóipari Szövetségének (VDA) képviselője nemrég kijelentette, hogy a következő két esztendő során minden valószínűség szerint sikerül az azbeszt teljes kiszorítása. Legalábbis a személygépkocsikon. .. Mert ami a nehéz teherautókat illeti, a helyzet még korántsem ilyen rózsás. Kísérletek sorát végezték különböző terhelésekkel a legnagyobb igénybevételt jelentő alpesi hágókon, és megállapítást nyert, hogy a jelenleg rendelkezésre álló pótanyagok sem a súrlódási tényező értékben, sem a kopás tekintetében nem vehetik fel a versenyt a veszélyesnek bizonyult szol Háttal. Márpedig egy közel 40 tonnás járműszerelvény fékbiztonsága tekintetében nincs pardon! Nagy erővel folytatott kutatások azonban arra a reményre jogosítanak, hogy az előrelépésre a haszonjármüvek területén sem kell már sokáig várni. Némileg más megítélés alá esnek a súrlódásnak ki nem tett azbeszttartalmú alkatrészek, tehát a tömítések. Ezek használata során nincs kopás, nem szabadul fel káros por. Az egészséget itt a gyártás veszélyezteti, noha üzemi viszonyok között eléggé hatásos védelmi intézkedéseket lehet tenni. Az egészség-centirkus közszellemnek megfelelően a vezető tömítésgyártók mindenesetre kidolgoztak egy teljes gyártási programot az aebeszt mellőzésével. Ennek a lépésnek egyébként gazdasági oka is volt: Svédország a maga komoly automobilizmusával és járműgyártásával a fontos felvevőpiacok közé sorolható a bedolgozóipar számára, márpedig a svédek általános importtilalmat vezettek be minden azbeszttartalmú termékre. Más országok felzárkózása is várható, például az USA is tett lépéseket helyettesítő anyagok bevezetésére. Az azbesztkorszak tehát véget érőben van. És mit szóljon mindehhez a gépkocsi-tulajdonos? Számára a fejlemények csak előnyt jelentenek, hiszen a Raybestos - az egyik legjelentősebb súrlódóbetét-gyár - képviselője a következő nyilatkozatot tette: „Sok éves fejlesztési munkánk eredményei alapján kijelenthetem, hogy az azbesztmentes súrlódó anyagok normális üzemkörülmények között felülmúlják az azbeszt- tartalmúakat." Mint már annyiszor, a kényszer- helyzet a korábbinál jobb megoldást eredményezett. (VITZ) A Senator mind a négy kerekén tárcsásféket találunk, elöl belső hűtéssel, hátul kiegészítő dobfékkel a rögzítőfék részére. Valamennyi betét azbesztmentes. 16 1988. IV. 1
