Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. január-június (21. évfolyam, 1-25. szám)
1988-03-18 / 11. szám
AUTÓSOK MOTOROSOK Szigorítják az ellenőrzéseket A múlt évről mérleget készítettek a közúti közlekedés biztonságával foglalkozó intézmények is: felmérték, miként sikerült teljesíteni az adott időszakra kitűzött feladatokat. Ezt tették a Dunaszerdahelyi (Dunajská Streda) Járási Közlekedésrendészeti Felügyelőség dolgozói is. Neszméry János rendőr őrnagy, a járási ■ közlekedésrendészeti felügyelőség prancsnoka elmondotta, hogy már mintegy 37 ezer gépjármüvet és pótkocsit, valamint 38 300 gépjárművezetőt tartanak nyilván. Ez pedig a járás 540 km hosszú úthálózatát illetően nem kevés. Sajnos az utóbbi két évben lazult a közlekedési fegyelem. Ennek tudható be, hogy amíg országos viszonylatban minden 85. baleset halálos kimenetelű, addig a járásban minden negyvenedik. Miről tanúskodnak a számok? 1987-ben 520 baleset - 13 halállal végződött - történt a járás útjain, vagyis 15,3 százalékkal több, mint 1986-ban. A halálos kimenetelű szerencsétlenségek száma ugyan ötvennel kevesebb, azonban a súlyos sérüléseké tizenhéttel, a köny- nyú sérüléseké hattal, az anyagi kár pedig mitnegy 781 ezer koronával volt több, mint az előző évben. Az okok sorrendje: a helytelen vezetési mód (205), a gyorshajtás (127), az alkohol pedig 44 balesetnek volt az előidézője. Feltűnő, hogy a gépjárművezetők mennyire nem ismerik az elsóbbségadás szabályait: az 1986. évi országos 16 százalékkal szemben a járásban tavaly 21 százalékot tettek ki az ebből az okból származó balesetek. A legtöbb haláleset a másodosztályú utakon történik. A legveszélyesebb nap a kedd és a péntek, napszakban pedig a délelőtt 9 és 15 óra közti idő. Megállapították azt is, hogy a kerékpárosok baleseti statisztikája némileg javult, bár az összbalesetek aránya még mindig kétszerese a Szlovákiában regisztrált 2,5 százaléknak. Ugyancsak kevesebb volt a felnőtt-, ám annál több a gyermekbaleset, ami a gyermekek közlekedési nevelésében mutatkozó hiányosságokra utal. Az egyes járműtípusok vezetői közül a „pálmát“ a személygépkocsi-vezetők vitték el, 313 szerencsétlenséggel. A tehergépkocsi- vezetők 123 esetben okoztak balesetet, ami korántsem megnyugtató. Annál is inkább foglalkozni kell ezzel, mert számuk növekszik, és az összbalesetek 39,3 százalékát teszik ki. A vendéglátóm arról is szólt, hogy a közlekedési morál javítása érdekében minden lehetséges propagációs eszközt felhasználtak. Természetesen a rendszeres ellenőrzések során a törvény szigorával lépnek fel a szabálysértőkkel szemben. Csupán ittas vezetés miatt 307 jogosítványt vontak be a múlt évben, mégsem okulnak belőle a gépkocsivezetők. A tömegszervezeteknek is többet kellene tenniük az alkohol elleni harcban - vélekedik a közlekedési szakember. Mi a helyzet az idei év első két hónapjában? Február 16-ig a múlt évben 42 balesetet jegyeztek fel, az idén ez időszakban már 50-et, amelyből négy halállal végződött. Az anyagi kár is több mint félmillió koronával emelkedett. Pedig idáig a tél sem tette próbára a járművezetők képességeit. Neszméry őrnagy felhívta a járművezetők figyelmét, hogy tartsák tiszteletben a közúti közlekedési szabályokat, és fokozott figyelemmel, fegyelmezett magatartással, óvatos vezetéssel segítség elő a biztonságos, balesetmentes közlekedést. MÉRI ISTVÁN Vissza a kerékpárhoz Rohamoan nő az úgynevezett velomobilok népszerűsége. A Moszkvai Bioközlekedök Klubja két éve még csak harminc tagból állt, ma viszont a klub öntevékeny konstruktőreinek száma ennek a tízszeresét is meghaladja. Vajon milyen távú utazásra lehetnek alkalmasak a velomobilok? Ezerre, vagy akár többre is? Nos, a kis járgányok akár 30 km/H tempóval (vagy a konstrukció szerint akár jóval többel) haladhatnak. A klub tagjai már több közös túrát szerveztek olyan útvonalakon, mint Moszk- va-Ufa-Moszkva, Moszkva-Ri- ga-Palanga. Bejárták az Aranygyűrű városait: Moszkvától északkelet felé indulva eljutottak Zagorszkba, Pereszlavl-Zalesz- kijbe, Rosztovba, Jaroszlavlba, Kosztromába, Szuzdalba és Vlagyimirba. „A legegészségesebb és környezetileg a legtisztább közlekedési eszköz a kerékpár" - vallják a belorusz Minszki Autógyár kísérleti részlegének mérnök-kutatói: Vlagyimir Zsucskov, Leo- nyid Levickij, valamint Eduard Gerlovszkij lakatos és Vjacsesz- lav Ruszin hegesztő, összefogásuk és kitartó közös munkájuk eredményeképpen megalkották az ideális négyszemélyes velo- mobilt. Szinte hihetetlen, de így igaz: ennek a környezetbarát földi járműnek a tervezésekor el kellett sajátítaniok az aerodinamika és biomechanika alapjait is. Nemhiába: az új járgány végsebessége szélcsendes időben meghaladhatja az óránkénti 50 kilométert. A Galileo Ferraris terem, amely a közelmúltban létesült a Fiat kutatóközpontjában, egy speciális témában a legmodernebb a világon. Itt a jármüvek műszereinek, felszereléseinek az elektromágneses tűrőképességét vizsgálják. Az elektromágneses tűrőképesség merőben újszerű, komplex problémakör, amely egyre inkább sürgeti a kutatókat a megoldandó feladatokban, hiszen mind több elektronika kerül beépítésre a korszerű közúti jármüvekbe. A jármű elektronikus berendezése menet közben a környezet különféle hatásaira különböző erősségű mágneses mezők megjelenésével - károsodásnak van kitéve, azaz működésében zavaró tényezők léphetnek fel. Ilyenek lehetnek például a magasfeszültségű távvezetékek, az ipari elektromos kemencék, a rádió és a televízió által kibocsátott sugárzások, a radarbarendezések, de maga a kocsiban felszerelt rádió adó-vevő berendezések is okozhatnak nem kívánatos zavarokat. Nem szabad elfeledkezni a jármű elektromos motorjairól sem. A robbanómotor gyújtásrendszere maga is zavart kiváltó tényező lehet a jármű fedélzeti elektronikai berendezésében. Az elektromágneses tűrés (EMC = Electro Magnetic Compatibility) tesztelésével lehetővé válik a fedélzeti elektronika teljes vizsgálata. Az elektronikus berendezések immunitásának vizsgálatához olyan teremre volt szükség, amely tökéletesen hangszigetelt, teljesen ernyő- zött, és rendelkezésre állnak olyan műszerek, berendezések, amelyek elektromágneses mezőket képesek létesíteni, illetve amelyek az esetleges zavarást mérni tudják. Ebből a célból létesült a Fiat kutatóközpontjában a Galileo Ferraris terem, ahol ebben a témában a manapság összes elképzelhető kísérlet és művelet elvégezhető. Európában ez a legnagyobb ilyenfajta létesítmény, és első a világon, ahol az összkerék-meghajtású ■ Magyarországon az ittas vezetőket újabban szigorúbb bírsággal sújtják a szabálysértési eljárások alkalmával. A hatóságok mind gyakrabban szabják ki a jogszabály biztosította legmagasabb büntetési tételt, azaz 10 ezer forintot. Ezzel együtt növekszik a vezetői engedélyek visszavonásának időtartama is - súlyosabb esetekben akár egy évre is búcsút mondhat jogosítványának az, aki alkoholos állapotban vezet. Szigorúbban bírálják el azoknak a sofőröknek az ügyét is, akiknek véralkoholszintje a vizsgálat alkalmával meghaladja a 0,8 ezreléket, s ezzel már súlyosabb jogsértést, bűncselekményt követnek el. Az ó esetükben a bíróság dönt a büntetés mértékéről. A hatóságok szigorúbb fellépését elsősorban az tette halaszthatatlanná, hogy a közutakon nem változott az itas vezetés okozta balesetek száma. 1987 első 10 hónapjában csaknem 15 ezer embert ért szerencsétlenség. A balesetek 900 ember életét oltották ki. Az esetek 18-20 százalékában ittas gépjármúveAók okozták a tragédiát. gépkocsikat is vizsgálni tudják. Szoros együttműködésben alakult ki az ENA-val (nemzeti kutatóintézet atom- és alternatív energia kutatására), amely az új létesítményt a saját biztonságtechnikai vizsgálataira használja. De részt vállalnak ebben a speciális fejlesztési-kutatpi témában a torinói műszaki egyetem, a nemzeti elektrotechnikai intézet és más olasz főiskolák, egyetemek kutatói is. A próbaterem 1987-ben készült el. A nagyméretű termet fémmel árnyékolták le, amely meggátolja, hogy kívülről zavaró sugárzások hatoljanak be, illetve azt is, hogy belülről ne sugározzon ki semmi. A falak és a mennyezet ezenkívül még hangelnyelő kúpokkal van kitapétázva (a kúpokat még szénnel impregnált poliuretán bevonattal is ellátták). A kúpok ugyanis meggátolják a megneses mezők nemkívánatos reflexiójának képződését. A padlózat szintén ilyen anyagból készült. A Galileo Ferraris teremben folyó kísérletek kétféle célt szolgálnak.- A konstruktőrök olyan információt nyerhetnek itt, amelyek lehetővé teszik a fedélzeti elektronika tökéletesítését vagy változtatását;- Az itt nyert tapasztalatok alapján teljes biztonsággal működő fedélzeti elektronikus rendszereket lehet megépíteni, amelyeket a kívülről jövő mágneses hatás nem zavarhat működésükben. A Fiat kutatóközpont fő feladata a közép- és hosszú távú feladatok elvégzése, ezenkívül a rövid távú kutatásokkal az üzemek támogatása. A gépkocsiiparban tavaly a követ- kézö feladatok megoldása volt a cél:- kísérleti járművek speciális részeinek vizsgálata; aerodinamika, elektronika, új, eddig nem használt nyersanyagok használata a termelésben, újszerű technológiák meghonosítása, ezek kipróbálása rövid- és középtávú fejlesztési koncepciókban,- olyan motorok szerkesztése, amelyek keveset fogyasztanak és kipufogó gázaik nem szennyezik a környezetet, valamint a benzin- és dízelüzemű motorok között szerkezetben, méretben csak kevés legyen a különbség,- elektromos és elektronikus vezérlő és ellenőrző műszerek kikísérletezése a járműipar számára,- számítógépes járműtervezés, szerkezetek kialakítása, kísérleti járművek szerkesztése és alkotóelemeinek kiépítése,- a lézer felhasználása a hegesztésnél, a hőkezelésnél, a darabolásnál, a karosszériakészítésben,- szenzorok alkalmazása a robot- technikában, a szerelésnél és a minőségellenőrzés automatizálásában,- új építési anyagok bevezetése és egyéb innovatív folyamatok beindítása, kikísérletezése. (Ik.) Magas oktánszámú benzin - új technológiával Az ukrajnai Szeverodonyeck szakemberei olyan módszert dolgoztak ki, amellyel metanolból és a kohászati üzemek eddig felhasználatlan gáznemú égéstermékeiből kivont alkoholfajtákból, magas oktánszámú benzin állítható elő. Az oktánszám növelésére így nem kell ólmot alkalmazni. E gázokat eddig is használták a gyárak fűtésére. Most különleges katalizátorok segítségével egy részüket különböző alkoholfajtákká alakítják át. Az első ilyen átalakító üzem a nyikopoli ferro-ötvözetgyár mellett létesül. A nem etilezett benzin gyártása és felhasználása során teljes mértékben mellőzik az ólomvegyületeket, így a kipufogógázok teljesen ártalmatlanok lesznek, és nő a motorok hatásfoka is. Kenhető Dacia*kormánymű 1- Kormányhoz 2. Fogasléc 3. Zsírrá A gépkocsik kormánymúvével szemben alapvető követelmény, hogy a jármű mindig könnyen, biztosan legyen irányítható, és a szerkezet holtjátéka meghatározott értéken belül maradjon. A személygépkocsik kormányberendezései lehetnek csigás vagy fogasléces rendszerűek. A csigás kormányszerkezeteknél a holtjáték nagyobb szokott lenni, mint a fogasléceseknél. A fogasléces megoldásnál a mozgató fogaskerék és a léc közötti foghézagból származik a holtjáték A csigásnál pedig az orsó és a pitman-tengely közötti hézagból, amely viszont az alkatrészek kopása következtében állítható. A csigás rendszerű kormányházban az alkatrészek mindig olajfürdőben működnek, ugyanakkor a fogasléces rendszerűnél - mint például a Daciánál - csak zsírozási-kenési lehetőség van. A fogasléc rozsdásodhat is. Következményei: egyrészt a fogak, az érdes oxidréteg miatt, mogzás közbeni érintkezések következtében maróhatást gyakorolnak egymásra, másrészt a hengeres részen megsemmisül - rágódás miatt - a teflonpersely. Mindezek elkerülése végett ajánlatos a kormányházba is beszerelni egy zsírzófejet, aminek segítségével évente többször jó minőségű hígabb kenőanyagot juttathatunk be a kenendő felületre. A mellékelt ábrán látható, hogy hová kell 5 mm átmérőjű fúróval lyukat fúrni, amelyben M 6-os menetet vágunk. Hogy a kormányház kiszerelését elkerüljük - a visszaszerelése speciális műszereket igényel - ajánlatos fúrás közben porszívóval a keletkező forgácsot elszippantani. így nem kerülhet be fém hulladék a kormányház belsejébe. A munkálatokat az akkumulátortartó lemez eltávolítása után végezhetjük el kényelmesen. Bodai Imre ÚJ B 1988
