Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. január-június (21. évfolyam, 1-25. szám)
1988-01-07 / 1. szám
7^sj AUTÓSOK L_J MOTOROSOK Slovnaft a motorosok szolgálatában I. A bratislavai Slovnaft nemzeti vállalat Csehszlovákia egyik legfontosabb petrolkémiai vállalata, amelynek éves termelése csaknem 24 milliárd koronát tesz ki, amiből 3,2 milliárdnyi értékű terméket exportál. Ezek a tények a csehszlovák népgazdaság egyik legfontosabb vállalatai közé sorolják. A termékek minősége bizonyítja, hogy a vállalat lépést tart a világban végbemenő változásokkal, hiszen e termékek elbírják az összehasonlítást a nagy világcégek hasonló produktumaival. Az elmúlt esztendőben a teljes termelési volumen termékeinek mintegy 40 százalékát az első minőségi kategóriába sorolták, és ez a tény elsősorban a motorosok számára lehet örvendetes, mert éppen azokról az áruféleségekről van szó, amelyekre nekik szükségük van: a benzin, a gázolaj és a motorolajok legtöbb típusa. Ezek termelésében így nem tűnhet túlzottnak, ha az illetékes ellenőrző szervek a lehető legjobb minősítéssel bocsátják a fogyasztók rendelkezésére. Még az 1986-os esztendő elején termelni kezdte a vállalat a BA 90AB, és a BA 96 AB termékszámú motorbenzint, amelyek tulajdonsága, hogy a korábbi literenkénti 0,40 milligrammos ólomtartalommal ellentétben csak literenként 0,26 milligramm ólmot tartalmaznak. Az így piacra kerülő benzin ólomtartalma tehát lényegesen kisebb, ami különösen akkor figyelemre méltó, ha a vállalat egész évi teljesítményének tükrében vizsgáljuk ezeket az eredményeket. Ennek különösen környezetvédelmi jelentősége nagy, hiszen Így mintegy 144 ezer kilogrammal kevesebb ólom szennyezi évente a környezetet. N Egyébként a dízelolajat ma már csak 0,2 százalékos kéntartalommal bocsátja a vállalat a piacra, ami a korábbiakkal szemben 60 százalékos kéntartalom-csökkenést jelent. Nem kevésbé fontos a motorolajok minőségének javítása, aminek következtében lehetővé válik, hogy 12 ezer és 40 ezer kilométeres határok között kell a jövőben az olajcserét végrehajtani. Korábban ez a határ 5000-8000 kilométer között mozgott, ami legaláb 40 százalékos javulást jelent. Tulajdonképpen a lakosság nagy részét érintik az újonnan kibocsátott benzinfélék. Elsősorban a Speciál BA 90 AB, és a Super BA 96 AB típusú új motorbenzint kell említenünk. Ezeket túlzás nélkül a kiváló minöséqű hajtóanyagok közé kell sorolnunk, elsősorban azért, mert megfelelnek a környezetvédelmi előírások legsziborúbb követelményeinek is, akárcsak valamennyi olyan gépkocsi üzemeltetéséhez, amelyek Csehszlovákia közútjain egyáltalán forgalomban vannak. Elsősorban szembeötlő - mint már említettük - lényegesen kisebb ólomtartalmuk. A literenkénti 0,25 milligrammos ólomtartalom nemcsakhogy a környezetet nem szennyezi annyira mint a korábbi benzinfajták, hanem egyúttal sokkal tovább tisztább maradnak a gépkocsik benzinvezetékei, a karburátor, a szelepek, sót ennek a benzinnek a használata megközelítően egy-két százalékos fogyasztáscsökkenést is eredményez. Ami az elkövetkező éveket illeti, elsősorban 1990 után tovább csökkentik a motorbenzin 0,25 milligrammos literenkénti ólomtartalmát. Azt már bizonyára tudja a „motoros társadalom", hogy bizonyos üzemanyagtöltö- állomásokon már ólommentes benzirj is kapható. Ezzel kapcsolatban azonban tudni kell, hogy csakis olyan gépkocsikban használhatjuk, amelyeket ehhez szükséges katalizátorral láttak el. E gépkocsikba beépített katalizátorok nagyon érzékenyek az ólomvegyületekre. Az ólom ugyanis e katalizátorok számára tulajdonképpen „mérget“ jelent, és ha e benzint csak egy kevés ólomszennyezödés is éri, a katalizátorok elvesztik hatékonyságukat és kedvező tulajdonságaikat. Egyébként az ilyen benzintípusok felhasználására alkalmas motorokat már szerkezetileg módosították. Természetesen az eddig elmondottakból a laikusok és a kezdő motorosok számára nem világos az ólomtartalmú vagy az ólomnélküli benzin szerepe, vagy jelentősége. Éppen ezért tudni kell hogy a jelenlegi gépkocsik leggyakrabban használt motorjai szerkezeti szempontból az ólomtartalmú benzin alkalmazásához idomultak. Azon kívül, hogy az ólom a környezetszennyezés szempontjából kedvezőtlen jelenség, olyan tulajdonságai vannak, amelyek nélkül a jelenlegi konstrukciójú motorok nem, vagypedig csak rövid ideig működnének. A benzinben lévő ólom növeli az oktánszámot, de ami mégfontosabb, további szerepet tölt be. A szelepek „nyergét" nagyon vékony réteggel vonja be, s ezáltal azok kevésbé használódnak el, ami lényegesen megnöveli élettartamukat. Szakmai berkekben azt mondják, hogy az ólom „keni" a szelepeket. Éppen ezért nem árt, ha a kezdő motorosok tudatosítják, hogy az ólommentes benzin használata a jelenlegi konstrukciójú gépkocsik motorjaiba, amelyeket nem terveztek eleve ólommentes benzinnel történő üzemelésre, azokban nemcsak hogy fölösleges ilyen benzint tankolni (sőt még környezetvédelmi szempontból sem), hanem kifejezetten veszélyes, mert a szelepek meghibásodásához vezethet. Egyébként a Slovnaft nemzeti vállalat szakemberei messzemenően figyelembe veszik a hazai autóipar terveit, akárcsak a világ autóiparában folyó változásokat. Mérlegelik, hogy az előrejelzések szerint milyen konstrukciójú gépkocsik kerülnek a hazai piacra, s közlekednek majd közutainkon, és ennek figyelembe vételével folyik az egyes benzintípusok termelése, és továbbiak kikísérletezése. -Méj■ A Fiat és a Bielsko Biala-i, dél-lengyelországi FSM autógyár által aláírt szerződésről további részletek váltak ismeretessé. E szerint az 1991-tól gyártott új FSM-kocsi 700 cm3-es hengerűrtartalmú, négyhengeres lesz, háromajtós, frontmeghajtásos, s 100 kilométerenként 4 liter benzint fogyaszt majd. Az új modell nevéről és végleges külső megjelenéséről csak később döntenek. 1991-ig az FSM-gyár továbbra is az eddigi Fiat 126p modernizált változatát gyártja. Az új FSM-modell gyártásának beindításához a Fiat más olasz és nyugat-eruópai cégekkel együtt összesen 500 millió dollár értékben szállít majd gépeket, és nyújt szolgáltatásokat. A hitelt az FSM az új modell nyugati értékesítéséből befolyó pénzzel fizeti majd vissza. 1991-tól 1995-ig fokozatosan évi 160 ezerre nő az új típus gyártása, ennek egyharmadát értékesíti majd saját hálózatán keresztül a Fiat Nyugat-Európában. A fennmaradó kétharmad résszel az FSM önállóan gazdálkodhat majd a lengyel és a kelet-európai piacokon. ■ A magyarországi Merkur negyvenperces videokazettát hozott forgómba. A tetszetős borítójú, könyv alakú tokba csomagolt újdonság a Lada címet viseli. A kazettán az 1200, 1300 és az 1500-as típusok üzemeltetési, javítási és ápolási tudnivalói szerepelnek. A videomúfaj segítségével a kezdők hamarabb ismerik meg kocsijukat, és bátrabban mernek vállalkozni kisebb javításokra, cserékre. A kazetta oldalán JAMA-embléma látható. Jelentése: Javítsd magad! A tervek szerint a magyarországi utakon futó népszerűbb autótípusok javításához is készítenek speciális kazettákat. A Porsche 959-es kerekének kivitele Bridgestone RE 71 abronccsal 4----------------------------------------------------------------— ségek böl fakadó erők. Bizonyos sebességhatár felett a fordulatszámmal négyzetesen növekvő centrifugális erő átmérönövelő, nyújtó hatását sem szabad figyelmen kívül hagyni. Amikor a Porschénál a legmagasabb színvonalú műszaki megoldásokat egyetlen járműben egyesítő 959-es modellt tervezték, nyilvánvaló volt, hogy az ipar ehhez sem .állít elő alkalmas gumiabroncsot, ezért azt is a szigorú követelményeknek megfelelően, újonnan kell kifejleszteni. A Porsche kívánságai a következők voltak: 0 A 17 collos, üreges küllőket tartalmazó könnyűfém keréktárcsákra illeszkedő gumiabroncs. 0 Vészfutási tulajdonságok: mivel a kocsin a helyhiány miatt nincs pótkerék, az abronccsal leeresztett állapotban ,, hosszabb utat “ lehessen megtenni legalább 100 km/ó sebességgel. 0 Garantált tartósság 300 km/ó sebesség felett. Próbapadi elvárás: 10 000 km használat után 320 km/ó sebesség, 20 percen keresztül. 0 Nagy hajtóerők átvitele (állandó összkerékhajtás). 0 Nagyon biztonságos menettulajdonságok mind száraz, mind vizes pályán. 0 Elfogadható szintű kopásállóság és komfortjellemzők. A nagy sebességű autózás legkomolyabb kockázati tényezőjét a gumiabroncs jelenti. Meggyőzőbb bizonyíték nem is kell erre, mint a Forma-1-es versenyek hajmeresztő közjátéka, amikor a 300 km/ó közelében robbanásszerűen szétröpüló gumi irányíthatatlanul sodródó, pörgő lövedékké teszi a kocsit, vezetőjét pedig tehetetlen utassá, aki rettegve várja, hol és hogyan következik be a csattanás. Az ilyesmi még a széles bukózónákkal kialakított versenypályákon is veszélyes, ahol pedig egyirányú a „forgalom", és minden kocsiban nagyszerűen képzett vezető ül. A közúton pedig sokszorosan fokozott halálos veszedelem a nagy sebességnél bekövetkező gumidefekt. Pedig az ilyen tragédiák lehetősége nemcsak egyszerűen fennáll, hanem állandóan növekszik, hiszen mind több autótípus végsebessége haladja meg a 200 km/órát, sőt a Ferrari és a Porsche rendszámtáblával ellátott, köznapi jogosítvánnyal rendelkező személy által vezethető szuperkocsikat hoz forgalomba, amelyek 300 km/ó feletti sebességre képesek. A probléma súlyát jól érzékelteti, hogy a BMW az új 12 hengeres 750i modell csúcssebességét a megfelelően programozott digitális motorelektronika révén 250 km/ó- rára korlátozta - a hivatalos nyilatkozat szerint „a közlekedés iránti felelősségérzetből“. Anélkül, hogy a szépen hangzó indoklás igazságtartalmát meg akarnánk kérdőjelezni, jegyezzük meg, hogy sehol a világon nem gyártanak olyan gumiabroncsot, amely a 2300 kg megengedett össztömegú jármű részére nagyobb tempót lehetővé tenne... A gumiabroncs a terhelés hatására belapul, így jön létre az úttal érintkező felület. Az ezzel járó térbeli deformáció forgás közben körbefut a kerület mentén, és hajlítható igénybevételnek teszi ki a gumit. Nagy sebességnél előfordul, hogy a menetirány felőli oldalon csillapodó hullámvonalnak megfelelő deformáció is kialakul, ami az előbbi hatással együtt a belső súrlódás következtében felmelegíti az anyagot, sót az egyes rétegek szétválása irányában hat. Nem ritkaság, hogy gyors, nehéz autók abroncsának futófelületéről viszonylag rövid, nagy sebességű haladás után tenyérnyi darabokban válik le a futófelület, aminek veszélyességét aligha kell ecsetelni. A gumi tapadóképessége, gördülési zaja és kopása szempontjából az sem elhanyagolható negatív tényező, hogy a talajjal való érintkezéskor, majd az attól való elváláskor a profilkiemelkedéseknek el kell helyezkedni, be kell állni az útfelületen, ami oldalirányú kúszó elmozdulást és deformációt okoz. Ezekhez járulnak még a hajtásból, fékezésből, iránytartásból és úttegyenetlenElöször a vészfutási tulajdonságokkal rendelkező abroncsok gyártásában tapasztalatokkal rendelkező Dunlop került szóba a Denloc típusával. Ennek az abroncsnak a felfekvő peremén egy-egy külön körbefutó nyúlványa van, amely a keréktárcsa megfelelő hornyába illeszkedik, így a gumi akkor sem ugorhat le a tárcsáról, ha elveszíti nyomását. Később mégis a japán Bridgestone gyárra esett a választás (ez a szigetország autóiparának fő szállítójaként az utóbbi időben a világ egyik legnagyobb gumigyárává nőtte ki magát), amely vállalkozott a kis darabszám miatt vissza nem térülő nagy fejlesztési költség (3 millió dollár) feláldozására. A Bridgestone haszna a rendkívüli feladat megoldása során felhalmozódó ismeretkíncs és a jó reklám volt. A vészfutási tulajdonságok érdekében a Bridgestone a Denloc-szabadalmat vette át, ezenkívül nagymértékben megerősítette a gumi oldalfalát. A leeresztett abroncs ugyan teljesen összelapul, de mivel így is a keréktárcsához kapcsolódik, annak pereme nem vágja szét, nem teszi tönkre. A nedves és száraz tapadás, valamint a höállóság egymásnak ellentmondó követelményeit célszerű anyagmegválasztással elégítették ki. Maga a futófelület újszerű oldási eljárással készülő szintetikus gumianyagból áll, amelynek igen jók a tapadási képességei. Közvetlenül ez alatt olyan réteg helyezkedik el, amely csökkenti a felmelegedést és ezáltal száraz úton javítja a menetstabilitást. A futófelület és az acélszálas öv tartós összekapcsolására varratmentes nejlonréteget használnak. A „trükk" abban áll, hogy ellentétben az egy darabban felrakott nejlonréteggel, amelynek végeinél zavaró átlapolás keletkezik, itt egy keskeny csíkot tekernek fel spirálszerüen az egyik oldaltól a másikig. Ezáltal mérséklődik az abroncs nyúlása a centrifugális erő következtében, és csökken a rezgési hajlam. A megoldás további előnye, hogy megkönnyíti az egyenletes felfekvési nyomáselosztás kialakulását, ami a kopás és a nagy sebességű viselkedés szempontjából előnyös. A mellső és a hátsó gumiabroncsnak nemcsak a mérete eltérő /235/45 ZR 17, illetve 255/40 ZR 17/, hanem a szerkezete is. Elöl szilárdabb kialakítású az acélöv és kisebb az abroncs keresztmetszetének lekerekítési sugara, hátul viszont lekerekítettebbek a vállak. A kerék további érdekes jellemzője, hogy az üregesre öntött küllők a gumiabronccsal közös légteret képeznek és ennek a légtérnek a nyomását egy szenzor érzékeli. Nyomáscsökkenés esetén a központi elektronika figyelmeztető jelzést ad a vezetőnek. (Vitz) A tragédiák megelőzése és számuk csökkentése érdekében a közlekedés biztonságára felügyelő szakemberek a propaganda eszközein túl az elrettentés, a nevelő célzatú büntetés, valamint számos más módszerrel igyekeznek hatni a közlekedés rendbontóira, „fenegyerekeire“, köztük az ittas gépjárművezetőkre. Pedig - bármilyen furcsán hangzik is - „ittasan“ is lehet vezetni nálunk, sőt kimondottan hasznos lenne, a még több gépjárművezető fogyasztana vezetés előtt - tejet. Egy pohár tej felhörpintése - vagy tejföl, joghurt, kefir, s egyéb tejtermék fogyasztása - márcsak azért is tanácsos, hiszen a bőséges „nehéz“ táplálék a gépjárművezető szervezetét is erősen igénybe veszi, ennek következtében aztán álmosság lép fel. A tejben, ideális összetételben viszont megtalálhatók azok a tápanyagok - például fehérjék, ásványi anyagok, vitaminok amelyekre a szervezetnek feltétlenül szüksége van. A tej ily módón növeli a szervezet ellenállóképességét a különféle fertőzésekkel és betegségekkel szemben, nagyobb ideig és fizikai teljesítmény elérését, jó közérzet kialakulását segíti elő. A tej Tejet igyon a „pilóta“! különösen értékes védóhatást fejt ki a - gépjárművezetőknél is gyakran tapasztalható - rendszertelen táplálkozásból eredő ártalmakkal szemben. Akik homályos, párás, ködös időben, vagy éjszaka vezetnek gépjárművet, kielégítő A-vita- min ellátás nélkül nem látnak jól, s kontrasztérzékelésük is rosszabb. Mindenki tudja, mennyire fontos, hogy a szembejövő gépkocsik fényszórójától elvakult vezető a lehető legrövidebb időn belül visszanyerje a teljes látását. A szem szürkülethez, sötéthez való alkalmazkodásához tehát az A-vitám in szükséges. Ezért ajánlatos az éjjel sokat vezető „pilótáknak“ például tejfölt fogyasztaniuk, amely elég nagy arányban tartalmazza az A-vi- tamint, és annak előanyagát, a karotint. Az alacsony zsírtartalmú tej kiváló táplálék azoknak is, akik a hízást akarják elkerülni, s egyúttal hívei a kiegyensúlyozott táplálkozásnak is. Akik netán nem szeretik „eredeti“ formájában, azok a különféle ízesített változatokból - kakaóstej, csokoládés tej, karamellás tej - választhatnak. Az sem lebecsülendő aztán, hogy nálunk a tej- és tejtermékek a legolcsóbb élelmiszerek közé tartoznak. A gépjárművezetőknek is érdemes, sőt hasznos a fogyasztásuk. Próbálják hát meg. KANIZSA ISTVÁN
