Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. július-december (20. évfolyam, 26-51. szám)
1987-07-17 / 28. szám
A Lada Szamara, vagyis a 2108-as típusról elöljáróban annyit, hogy szinte egy teljesen új konstrukció, A licencek és saját fejlesztés alapján összességben elmondhatjuk, hogy a szovjet autóipar korszerű, a mai igényeknek jobban megfelelő típussal jelentkezett. KAROSSZÉRIA A kocsiszekrény háromajtós, limuzin kialakítású. Sokan idegenkednek ettől a kiviteltől mégpedig a hátsó ülésre történő körülményes beszáilás miatt. Ennél a típusnál a nagyméretű, 62°-os szögben nyitható ajtók, a könnyen előredönthető első üléstámlák miatt kényelmes a beszállás. A modern vonalvezetésű karosszériának, a kedvező esztétikai megjelenésén túl, légellenállási tényezője 0,38. Ez természetesen az üzemanyag-fogyasztásra is hatással van. A karosszéria értékelésekor említést érdemel az a pozitívum, hogy az alvázzal együtt a szerkezeti kialakítása is biztonságosabb lett. Az ütközési energiaelnyelő-képessége javult. MOTOR A kocsi 1288 cm3-es, 4 hengeres, sorosmotorral szerelt, amely a kocsi orrában keresztirányban helyezkedik el. Az öntöttvas motoroblokk hengerfeje alumínium ötvözetű. A 47,8 kW (65 LE) teljesítményű motor felülvezérelt, a szelepek közvetlenül a fogazott műanyagszíjjal meghajtott vezérmútengely által működnek. A legnagyobb forgatónyomaték 96 Nm (9,8 mkp) 3500/min. fordulaton. A Solex licence alapján készült porlasztó kéttorkú, kettős úszóházzal, gyorsítöszivattyúval. A motort szovjet gyártmányú megszakító nélküli gyújtással látták el. FUTÓMŰ Az első futómű jelenleg a legmodernebbnek tekinthető, úgynevezett McPherson rendszerű független kerékfelfüggesztésű alsó keresztirányú feszítőkarokkal, keresztirányú stabilizátorral. A hátsó felfüggesztésnél a hídtest csavarrugókkal, kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítókkal, hosszirányú bekötőru- dakkal készült. A korszerű futómű igen kedvező stabilitást biztosít a gépkocsinak. KORMÁNYMŰ, ERŐÁTVITEL A kormánymű fogasléces, a kormányoszlop biztonsági, vagyis ütközési energiát elnyelő, igy az adott erőnagyságon felüli ütközéstől összecsuklik. Az új kormánymű gyakorlatban is érzékelhető változást eredményezett, kormányzáshoz kisebb erő szükséges és a vezetésnél szükséges korrekciókra is érzékenyebben reagál. Műszakilag is érdekes, hogy a mellsökerékhajtás homokinetikus csuklókkal szerelt féltengelyekkel történik és a sebességváltóban normál motorolaj a kenőanyag. FÉKBERENDEZÉS A Lada 2108 típus kétkörös fékrendszerű, átlós irányban osztott fékkörökkel. Az első kerekeken tárcsafékek, a hátsón dobfékek vannak, automatikus hézag-utánállitással. A hátsó fékkörbe terheléstől függő szabályozót építettek be. A fék működtetése, hatásossága kedvező, amelyet nagymértékben elősegít a vákuumos rásegítő. BELSŐ KIALAKÍTÁS A kocsi belső kialakítása formailag és az alkalmazott anyagok tekintetében egyaránt ugyancsak teljes mértékben megváltozott. A műanyagból formázott szerelvényfal biztonsági kivitelű, vagyis fémmere- vités nélküli, integrálhab borítású, A két szélső részen, valamint középen, állítható levegófúvókák nyertek elhelyezést. Középen találjuk a kar- dánboxot, jobb oldalon zárható kesztyűtartó van, alatta rakodópolc. A műszerfalon valamennyi lényeges visszajelzés megjelenik a lámpák bekapcsolt állapotától kezdve a fékfolyadékszintig egyaránt. A kilométerórában napi számláló van beépítve, és a műszeregységben került elhelyezésre az ekono- méter, amely vákuummérő elvén tájékoztat az üzemanyag-fogyasztásról, illetve a takarékos vagy gazdaságtalan menetdinamikai állapotról. A kormányoszlop jobb oldalán található az első és hátsó szélvédő törlő- mosóberendezés kezelókarja. A sebességváltókar a két első ülés között, a kézifék előtt helyezkedik el. a biztonsági övék automata kivitelűek, a hatásos halogén fényszórók belülről állíthatók, a hátsó szélvédő fűthető. Az első ülések előre-hátra állíthatók, a támla dőlésszöge is jól változtatható. A vezetőülés magassága is szabályozható. A külső visszapillantó tükör lapja belülről állítható, a belső visszapillantó az első szélvédő felső sávjába ragasztással rögzített. VEZETÉSI KÉNYELEM Az alkalmazott módosítások, korszerűsítések összességükben jó vezetési kényelmet biztosítanak. A már leirt kedvező stabilitáshoz járul a nagyméretű ablaküveg által biztosított jó áttekinthetőség, az ugyancsak előnyös kormányzási tulajdonságok, az ergonómiailag kényelmes vezetőülés. Az elmondottakon kivül a gépkocsi kialakításában még több olyan változás történt, amely a vezetésnél közvetlenül nem érzékelhető, azonban összhatásában vagy egyes szélsőséges forgalmi helyzetekben előnyös. így pl. a karosszéria ütközési energiát elnyelő képessége, lecsökkente« lég• Az új kocsi szerelvényfalának részlete (Feró Spácil felvételei) A Lada Szamara • VÁZ 2108 - vagyis a Lada Szamara ellenállása, a kormányoszlop, műszerfal biztonsági kivitele, a fordulókor csökkenése 5,6 m-röl 5 m-re vagy kényszer üresjáratnál az üzemanyag-ellátás leállítása. Az üzemanyag-fogyasztás: 90 km/h sebességnél 6,1 1/100 km 120 km/h sebességnél 8,4 1/100 km városi menetforgalomban 8,9 1/100 km UTAZÁSI KÉNYELEM Az utazási kényelem összességében ugyancsak kedvező. Az ülések kialakítása, a háromfokozatú és megnövelt teljesítményű fűtés hatásossága és elosztása, hosszabb utazás esetén is kényelmet biztosít. A viszonylag nagy, 330 dm3 térfogatú csomagtér a hátsó üléspad elöre- döntésével tovább növelhető. Néhány műszaki adat: Hosszúság 4006 mm Szélesség 1750 mm Magasság 1335 mm Szabadmagasság 160 mm Tengelytáv 2460 mm Nyomtáv elől 1390 mm Nyomtáv hátul 1360 mm Menetkész tömeg 900 kg Hasznos terhelés 425 kg Motorolaj feltöltési mennyiség 3,5 I Sebességváltó feltöltési mennyiség 3,051 Hűtőrendszer feltöltési mennyiség 7,8 I Üzemanyagtartály feltöltési mennyiség 43 I A kocsi végsebessége 148 km híreki----------------—~—■~r~■ A sebességkorlátozási előírások ellen vétett minden ötödik autóvezető Spanyolországban, aki az elmúlt 3 óv alatt balesetet okozott. A nyár elejétől ezért a spanyolországi utakon fokozott radarellenőrzésekre lehet számítani. ■ Róma Város Tanácsa legalább részben szeretné meggátolni a belváros levegőjének további elszennyeződését. Ez év tavaszától a városközpontot reggel 7,30-tól 10 óráig lezárták a magánautók számára. Azok akik eddig autóval jártak ide dolgozni, most a tömegközlekedési eszközök valamelyikét kénytelenek igénybe venni a megjelölt időben. ■ Az elmúlt évben másfél millió szarvas, rénszarvas és más nagyvad pusztult el Svédországban a gépkocsik kerekei alatt. ■ Az elkövetkező 5 évben az NSZK útjain újfajta hangelnyelő ■aszfaltot próbálnak ki. A szakemberek állítása szerint az ilyen anyaggal burkolt úton közlekedő autók zaja a felére is csökkenhet. ■ Hanoiban sikeresen befejezte próbaüzemét az első vietnami gyártmányú autóbusz. A 92 kW-os motorral ellátott tömegközlekedési eszköz 48 utast szállíthat. ■ A katalizátorral ellátott benzinmotor már nem vezeti a levegőszennyező közlekedési eszközök listáját. Ennél már több szennyeződést produkálnak a diesel motorok. E típusok esetében viszont 2000-ig a szeny- nyező anyagok csökkentésére irányuló semmilyen program sem indul be. ■ A VÁZ autógyár tudományos kutató központot létesít, amelynek feladata ötévenként egy teljesen új alapmodell és két modernizált típus kifejlesztése. A kocsi hosszabb útra történő felkészítését semmi esetre se halasszuk az utolsó pillanatra. Egyáltalán nem biztos, hogy a sebtében elvégzett motorbeállítás, az utolsó éjszakán megejtett „általános átnézés“ jól sikerült. Sok bosszúságtól kíméljük meg családtagjainkat meg magunkat is, ha szakszerűen felkészített, mi több: kipróbált autóval vágunk neki a kilométereknek. Az átvizsgálás során igen sok munkaműveletet saját magunk is elvégezhetünk minimális szerszámszükséglettel. A legtöbb kocsitípusnál a most következő tanácsainkhoz elegendő a gyári szerszámkészlet, no meg némi kézügyesség. A gyakorlat szerint még a szakműhelyekben is kevés gondot fordítanak - tisztelet a kivételnek! - a csavarkötések meghúzására, pedig számos elektromos és mechanikai (törések) hibának lehetne így elejét venni. A motoron, az erőátviteli egységeken - sebességváltó , kiegyenlítömú, futómű -, valamint a kocsiszekrényen minden látható csavart húzzunk meg feszesre. Kivételt képeznek ez alól az úgynevezett beállító csavarok a porlasztón, tengelykapcsolón stb., amelyeken - ha van ilyen - csak az ellenanyát szabad rögzíteni. A különböző méretű csavarkötéseket csak megfelelő erősséggel szabad meghúzni. Ellenkező esetben a csavar - különösen ha rozsdás - könnyen letörhet. A leggyakrabban előforduló csavarméretek 6-8-10 és 12 mm átmérőjúek. Szakszerűen természetesen csak nyomatékkulccsal húzhatók meg, de az ilyen drága szerszám a legtöbb barkácsolónak csak vágyálom. Ennek hiánya miatt a hatos, ritkábban a nyolcas csavarokat az „erős kezű ezermesterek“ könnyen megszakíthatják. Előtte nem árt a menetre egy csepp olajat juttatni! Tízestől felfelé viszont már nem kell az erőt sajnálni. A csavarmeghúzási műveletnél egyetlen csavarkötést se hagyjunk ki, még így is akad jócskán olyan, amelyet egyáltalán nem látunk, vagy csak nehezen tudunk hozzáférni. Gyakori hiba az elektromos vezetékek meglazulása, vagy az érintkezések oxidáló- dása. A kábelsarukat, a csatlakozó pólusokat és a biztosítékokat tisztítsuk meg, hogy az érintkezés megfelelő legyen. A munka megkezdése előtt kössük le az akkumulátor egyik pólusát, hogy elkerüljünk egy esetleges zárlatot. A karbantartás nagy türelmet igényel - afféle türelemjáték -, de mindenképpen érdemes a biztonságos utazás érdekében, különösen a korosabb kocsikon, elvégezni. Lényeges, hogy az elektromos csatlakozásokat semmiféle szerrel - különösen zsiradékal, olajjal - ne kenjük be. A gépkocsin a használat során lényegében a legtöbb csavarkötés előbb vagy utóbb meglazul. Érdemes tehát a kocsiszekrényt is alaposan átvizsgálni, s látszólag még olyan lényegtelen csavarokat is meghúzni, mint például a fényszórókeret biztosító csavarja, az ablaktörlő lapátok rögzítése, a visszapillantó tükör, fogantyúk, kapaszkodók, ajtók, motor- és csomagtartófedél pántjainak csavarkötése -, hogy csak néhány példát említsünk. A felsorolásból is kitűnik, hogy a csavarkötések meghúzása sok időt igényel, ezért érdemes jóval a túra megkezdése előtt nekifogni. A jól felkészített kocsi egyik záloga az autós túra sikerének. Nem mellékes azonban az sem, hogy van-e megfelelő szerszámunk, illetve tartalékalkatrészünk - hiszen egy csavar hiánya miatt kár lenne nem tervezett pihenőre kényszerülni. Olykor előfordulhat, hogy a magunkkal vitt tartalék alkatrészt mi nem tudjuk beszerelni, de ha birtokunkban van, könnyebben és gyorsabban megy a javítás az elsősegélynyújtó sárga angyalnak is. A gépkocsi kötelező felszerelésén kivül érdemes még több holmit magunkkal vinni. De mielőtt hozzálátnánk a lista összeállításához, az alkatrészek beszerzéséhez, győződjünk meg arról, hogy a kötelező tartozékok körül is minden rendben van-e. Pótoltuk-e már a sebkötözésre felhasznált gézt, pólyát az elsősegélynyújtó dobozban. Az olló nem rozsdásodott-e be vajon, különösen akkor, ha már más célra is használtuk szükségmegoldásként. A tartalék izzók dobozából is inkább kiveszünk az év folyamán, mintsem hozzátennénk. Sok autós feledkezik el a pótlásáról. Ha még nem használtuk az elakadásjelző háromszöget, kíséreljük meg otthon, nyugodt körülmények között szétnyitni, összerakni, hogy esetleg ne a zuhogó esőben kelljen, amúgy is zaklatott lelkiállapotban, a nyílt országúton a használati utasítást tanulmányozni. Egy bizonyos: minden üzemzavarra nem készülhetünk fel kellőképpen. De nem felesleges például komplett tartalék porlasztót, gyújtáselosztót, esetleg tengelykapcsoló szerkezetet becsomagolni. Szorítsunk helyet e fontos alkatrészeknek. De azokat a szerkezeti részeket feltétlenül vigyük magunkkal, amelyek természetes elhasználódás során elsődlegesen vannak kitéve a kopásnak. Feleslegesen egyébként se gyarapítsuk a kocsi össztömegét, mert ez közvetve többletfogyasztást eredményez. De feltétlenül csomagoljuk be, lehetőség szerint vízmentesen záródó dobozba a következőket: vontatókötelet (körszövött perionból legalább 10 mm átmérőjű), ötliteres fém benzinkannát k'iöntö- nyakkal, kb. két és fél méter hosszúságú átlátszó műanyag benzincsövet, egy tartalék belső gumit, gumiragasztó készletet, légpumpát, néhány különböző méretű csavart, anyát hozzávaló alátéttel. Feltétlenül vigyünk magunkkal megszakítót, gyertyapipát, helyés értékre beállított szikraközű gyújtógyertyát, elosztófedelet, megszakítópipát, kondenzátort, egy méternyi gyújtáskábelt, ugyanennyi egyeres műanyag szigetelésű sodrott rézkábelt, négy biztosítékot, két szelepet a belsőkhöz, sarut, egy hengerfejtömítést és legalább egy méternyi lágy drótot különböző leszakadt alkatrészek (kipufogó) felkötéséhez. A meghibásodott tömítések javításához, illetve pótlásához vigyünk még magunkkal azbesztlapot, kis darabka olajálló gumilapot, parafalemezt, no meg kisméretű ollót. A kerek tömítések készítésénél „sablonnak“ különböző nagyságú pénzdarabokat használhatunk fel. S végül ne feledjük el, hogy néha még ma is a leghasznosabb szerszám a kalapács - amely egyetlen autó gyári szerszámkészletében sem található meg. Sajnos! (krat) Felkészülés a túrára
