Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. július-december (20. évfolyam, 26-51. szám)
1987-10-16 / 41. szám
k'*n Két héttel .»Mi “ssss^tsaaass»^ a kocsinak 1,3 Uteres, e a sebességváltó öt fokozatú, van, amely az első jól hozzáférAz önhordó k®ro®*Ze/l®il|PsZjnvonallal összehasonlítva is kicsi hető poggyásztérrel. A világszl és fűtóberendezes. ^ ™.M ,00 «».hté,.ren 5,2 liter benzint fogyaszt. ÚJDONSÁG MÉG Az alaptípus felszerelése gazdagabb mint az eddigi 105-ös 120-as és 130-as típusoknál volt. Az ötfokozatú sebességváltón és az előre hajtható hátsó üléseken kívül része még az alulnyomásos hidraulikus fékerősítő, a hátsó szélvédő elektromos fűtése, mindkét külső visszapillantó tükörnek a vezetőülésből való mechanikus beállítása, a tompított fény irányszögének volán mellől való beállítása, automata szívató, panel az autórádió beszereléséhez stb. Felárért megrendelhető lesz majd még a hátulsó ülések 1:2 arányban a gyártók nagy része már választott. Az egyik előnye ennek a megoldásnak az, hogy a karosszéria több különböző variációja jelenhet meg a piacon. A Mladá Boleslav-i autók eddigi koncepciója ezt nem tette lehetővé. Elmondható az is, hogy ez a típus eddig a hazai piacon nagyon hiányzott, noha ebben a géposztályban ez a legelterjedtebb. A motorizmus iránt érdeklődök bizonyára tudnak róla, hogy a karosz- szériát az olaszországi STILLE BERTONE cég tervezte. Ez az egyik legrégibb tervezőiroda, s ami esetünkben gyorsan eljutott az első skiccektől a részletes tervdokumenvaló elosztása, a csomagtér fokozatos növelésének biztosítására egy, vagy két hátul ülő utas esetén, továbbá a hátsó ablaktörlő és mosó berendezés, a vontatómechanizmus felszerelése, öntvényből készült sportos kivitelű kerekek és egyebek. A motor hozzáférhető, kevés karbantartást igényel. Ehhez hozzájárul a kontaktus nélküli elektromos gyújtás is, ami stabilitást biztosít a beállított gyújtásnak. A lakkozás és a korrózióvédelem az eddig megszokott minőséget azzal növeli, hogy a kipu- fogócsó-rendszer mindkét oldalon alumíniummal bevont csövekből és lemezekből készült. Ugyanilyen anyagból van a kipufogó hangtompítója is. A karosszéria minden ürege rendelkezik olyan nyílással, amelyen bevezethető az ML típusú korrózióvédőszer szórófeje. A környezetvédelmi szempontokat nemcsak az ólommentes benzin égetésére alkalmas termosztatikus vezérlésű levegőszűrö beszerelésével tartották szem előtt, hanem például azzal is, hogy a fékpofák betéteiként és a tengelykapcsolóban is azbesztmentes anyagokat használtak. A kocsiszekrény padlózata úgy készült, hogy minden további változtatás nélkül alkalmas a katalizátorral felszerelt kipufogórendszer felszerelésére. Jelentős a felhasznált műanyag alkatrészek mennyisége. Itt elsősorban az első és hátsó lökhárító méltó említésre, továbbá a műszerfal, a szellőztető és fűtőberendezés csatornái és az üzemanyagtartály. KAROSSZÉRIA Már az első vázlatok megszületésekor nyilvánvaló volt, hogy az új Skoda fejlesztése abba az irányba halad majd, amelyet az adott kategóriában - világviszonylatban tációig, amely a sorozatgyártás feltételeit is szem előtt tartotta. Amellett a kocsi jellemző egyéni alakot, formát is kapott. A tervezésnél lényegesek voltak a biztonsági szempontok, és az ae- rodinamikus jellemzők is. Ez utóbbival kapcsolatos vizsgálatokat szintén Torinóban, a Pininfarina cég szélcsatornájában végezték el, összesen 92 mérést. 71 -et gipszmo- dellen és 21 -et az első prototípuson. Az eredmény: a légellenállási tényező Cx=0,36. Az adott kocsiméreteknél ez nagyon jó érték. Az aerodina- mikus vizsgálatok azonban nemcsak arra szolgálnak, hogy az autónak a lehető legkisebb légellenállását megtalálják. Lényeges az is, hogy megvizsgálják, hogyan reagál az oldalszélre és milyen legyen a tükrök, szélvédők, a tetőperem ideális formája, vagy a levegőszívó bemenetének ideális nagysága. Hogy a szélcsatornában végzett mérések nem voltak feleslegesek, azt nemcsak a kis fogyasztás - ez még más tényezőktől is függ hanem a nagy sebességnél is alacsony szintű aerodinamikus zaj, az oldalszéltől független stabilitás, és az is bizonyítja, hogy a hátsó ajtó szélvédője hosszú ideig tiszta marad, mely a kedvező légörvény-mu- tatókat jelzi. A karosszéria profilja enyhén ék alakú, s nincsenek rajta zavaró kiemelkedések. A jelentősebben szennyeződő felületek határa felett vannak a besüllyesztett ajtókilincsek és az üzemanyagtartály zárja. A felfelé nyíló hátsó ajtó a tetőtől a hátsó lökhárító felső pereméig ér. Tehát a poggyásztér nyílása maximálisan kihasználja a külső méret adta lehetőségeket. A nyílás alul is eléggé széles, mivel a hátsó lámpacsoportokat két-két részre osztották. A karosszériába szilárdan beépített a féklámpa, az irányjelzó és a fényvisszaverő (stopplámpa), a felnyíló ajtóban pedig a ködlámpa, és a hátrameneti lámpa található. Az ajtók könnyen és nagy szögben nyitódnak, a be- és kiszállás kényelmes. Az új típusú biztonsági ajtózár kívülről a gyújtáskapcsöló kulcsával nyitható. A motor elhelyezésének új koncepciója következtében a belső tér nagy, elég helye van öt felnőtt utasnak. Az első ülések támlái egy új csehszlovák konstrukció segítségével a vízszintes helyzetig folyamatosan lehajthatok. A hátsó ülések, az alaptípusnál - két pontban való kibiztosítás után - teljesen előrehajthatók. A műszerfal három zónára osztható, a műszerek funkciójától függően. A fő részében - amelyet a zavaró oldalsó fényhatások kiküszöbölése érdekében konkáv üveggel fedtek - helyezkednek el a mérőműszerek (sebességmérő) és a kontroli-égők. A kormány kétkarú, anatómiai szempontok szerint alakított, a karok alaphelyzetben ferdén lefelé irányulnak és a kormánykerék felső részének rugalmassága tompítja az esetleges rezgést. A padlózat hangszigetelt, antivibrációs fóliával borított. A rétegezett padlóburkolat jó hőszigetelést is biztosít. Nagy gondot fordítottak a gyártók a korrózió- védelemre. A felületi védelem többrétegű, három fokozatú. Az első réteg felvitele az egész karosszériára elektromos fürdőben történik. Erre olvasztják rá az antivibrációs fóliát. A padlózat külseje és a futómű, 170 Celsius-fokon keményített plastizol múanyagréteggel van bevonva. A 47 literes, Kautex technológiával készülő műanyag üzemanyag- tartály a hátsó ülések padlózata alatt helyezkedik el és 2,5 literes expanziós tartállyal is rendelkezik, légtele- nítés céljából. A benzintartálynak biztonsági szelepe van, amely felfordulás esetén meggátolja a benzin kifolyását. A pótkerék a poggyásztér alatt található. FUTÓMŰ Az első megtett kilométerek elárulják a Favorit további előnyeit - a kiváló menettulajdonságokat. Ezt nemcsak a hajtómű elhelyezése és tömegének jó elosztása biztosítja, hanem a futómű konstrukciója is, a független kerékfelfüggesztés, a tengelyek geometriája és a hatásos fékrendszer. Az első és hátsó futómű olyan megoldású, amelyet ebben a gép650kg 640kg A Favoritban kényelmesen elfér öt felnőtt utas. Az ábrán a megengedett tengelyterhelések, a motor, a futómű, az üzemanyagtartály és a pótkerék elhelyezése Az első futómű, Mc Pherson rendszerű felfüggesztéssel, és a kormánymű osztályban gyakran és sikeresen alkalmaznak, mivel a keresztirányban elhelyezett motor kis helyet foglal el. Az első kerekek felfüggesztése Mc Pherson rendszerű, háromszög alakú, alsó keresztirányú vezetőkarral, a karosszériához a lengéscsillapítóval való csatlakozással. A hátsó futómű két vontatott vezetőkarral csatlakozik a karosszériához, amelyek egy U profilú összekö- töelemmel egymáshoz is rögzítve vannak. Ez stabilizátorként szolgál a kocsi átlós irányú megdőlése ellen. Mind a négy kerék viszonylag puha spirálrugókon rugózik, amelyeket a lengéscsillapítóban még egy poliuretán habból készült adalékrugóval egészítenek ki. Ez nagyobb nyomás esetén sok-sok apró légpárnaként működik. A kormánymű fogasíves megoldású, amelynek áttétele gumi alátétekkel van az első hosszsínre erősítve, ezzel stabil helyzetet biztosítva a futómű és a kormánymű között. A fogasléc mindkét végén műanyag tokban helyezkednek el a vezérlőru- dak .bütykös csapjai. A kormánymű áttétel fogaskoszorúja a háromrészes biztonsági tengelyen keresztül kapcsolódik a kormánykerékhez. Ennek felső része a karosszériában van elhelyezve és a műanyag és gumi betéteinek hatására elnyeli a kormányművet érő ütödések energiáját. A tengely alsó része két keresztcsuklóval van három részre osztva, ami frontális ütközés esetén megakadályozza a kormánytengelynek az utastérbe való behatolását. A fékrendszer erősítővel felszerelt, a hátsó kerekeken blokkolásgátlóval. Az első fékek tárcsásak, egydu- gattyús kengyellel. Az azbesztmentes fékbetétek nagy felülete és a hatásos hűtés biztosítják, hogy a fékfolyadék csak kis mértékben melegszik fel. A kézifék karja a hátsó dobfékeket működteti. A kétkörös diagonális, hidraulikus, fékrendszer hibáját ellenőrző lámpa jelzi a műszerfalon. A gumiipar a Favorit számára acélvázas belső nélküli radiálgumi- kat fejlesztett ki. -szénA műszerfal elrendezése; 1 - az oldalablakok levegőfúvása; 2 - a külső világítás kapcsolója; 3 - a tompított fényszóró kapcsolója; 4 - kapcsoló (nincs bekötve) 5-a hátsó helyzetjelző ködlámpa kapcsolója; 6 - a hátsó szélvédő fűtőszáljának kapcsolója; 7 - az utastér levegőfúvása; 8 - a figyelmeztető fényjelzés kapcsolója; 9 - az első ködlámpák kapcsolója; 10 - hely apró tárgyak elhelyezésére; 11 - a fényszórók, a kürt, illetve a távfény és tompított fény kapcsolókarja; 12 - a fényszórók irányszögének beállítása; 13 - a tengelykapcsoló pedálja; 14 - indítókapcsoló; 15- fékpedál: 16-az első és hátsó szélvédő ablaktörlőjének és ablakmosójának kapcsolókarja; 17- gázpedál; 18- villamos csatlakozó; 19 - a fűtés ventilátorának kapcsolója; 20 - az autórádió helye; 21 - hamutartó; 22, 23, 24 - az utastér szellőztetésének és fűtésének szabályozása; 25 - kesztyűtartó. ÚJS 1987. A poggyásztartó' megnövelésének lehetősége. Alaphelyzetben (a), kalaptartó nélkül (b) és elö- rendöntött hátsó ülésekkel (c)
